Test Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 PK DSG 7v (met video)

Vandaag in Actualidad Motor een mythische auto begeleidt ons wereldwijd erkend. Een paar maanden geleden hebben we de achtste generatie Volkswagen Golf getest en nu hebben we hem teruggebracht. Het verschil is dat we bij deze gelegenheid hebben gekozen voor de Volkswagen Golf GTI, de afkortingen die meer dan eens onze slaap hebben weggenomen.

En dat is om van de Golf GTI te spreken VW betekent praten over 45 jaar geschiedenis en meer dan 2,3 miljoen stuks. Een model dat we bijna allemaal hebben gewild. Altijd geweest elegant, sportief, snel en veelzijdig. Maar niet alleen dat, want het uitspreken van Golf GTI heeft altijd het meeste betekend, als bijzonder symbool of een andere status.

Elegantie en sportiviteit gaan hand in hand in de Golf GTI

Omdat we de normale Golf al enige tijd geleden hebben getest, gaan we ons alleen concentreren op de belangrijkste details die hem onderscheiden. En te beginnen met het ontwerp, hoewel het geen overbelaste esthetiek heeft, gemakkelijk te herkennen als een GTI, en niet alleen vanwege de meerdere inscripties die we op de voorkant, vleugels en kofferdeksel zien.

Maar omdat we aan de voorkant die kenmerkende rode lijn hebben die de IQ Light koplampen verbindt, maar die heeft nu ook een witte LED-lichtstrip als noviteit. De bumper is specifiek en robuuster met dat honingraatpatroon, maar vooral die X of geblokte vlagvorm van de mistlampen valt op. Ik vind het persoonlijk erg leuk.

Als we opzij gaan, vinden we onze eigen hielcups en wielen die variëren van 17 tot 19 inch, waarbij dit de optionele 18-inch exemplaren zijn die € 685 kosten en standaard rode remklauwen verbergen. Bovendien, als we vergelijken met a Golf conventioneel, de GTI lijkt een beetje lager bij de grond omdat hij de hoogte verlaagd met 15 millimeter.

Ondertussen is de achterkant ingetogen en schoon. Simpelweg met een grotere bovenspoiler, de GTI letters in rood onder het merklogo, een iets meer uitgesproken bumper en een ronde uitlaat aan elk uiteinde ze maken een aantrekkelijke set compleet en niets overbelast. Dat laatste is zonder twijfel het kenmerk van de Golf GTI sinds het begin.

Heel visueel en heel opvallend, maar mag wat emotioneler

Binnenin volgt het de stijl van het exterieur, dat wil zeggen, het introduceert sportieve details met behoud van een hoog niveau van kwaliteit en elegantie. Het eerste dat onze aandacht trekt, is de sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen, rode stiksels en het legendarische ruitpatroon. In mijn optiek zou elke zichzelf respecterende Golf GTI deze klassieke bekleding moeten hebben.

Het moet ook een versnellingspook in goede staat hebben, en niet die vreselijke knop van de automatische versies die we zien in de laatste lanceringen van de Groep. Herinner je je die golfbalvormige knoppen nog? Ik denk dat ik de auto zou kopen met een handgeschakelde versnellingsbak alleen om die knop te kunnen zetten.

Anders hebben we de configureerbaar digitaal instrumentenpaneel. Hoewel er verschillende manieren zijn om de informatie op het scherm te presenteren, denk ik dat in bepaalde auto's een meer klassiek frame veel beter is. Ik begrijp dat VW geen traditioneel frame in dit model kan plaatsen, maar deze stijl lijkt me niet het meest aantrekkelijk voor een sportwagen. Hoe dan ook, het is een kwestie van smaak.

Overmatige aanraakbedieningen die niet praktisch zijn

En om verder te gaan met de schermen, we hebben nog steeds de niet-intuïtief en onpraktisch touchscreen, wat erg lijkt op wat we al in het hele assortiment hebben gezien Seat Leon y Skoda Octavia. Bovenal lijkt deze stijl van infotainment mij een vergissing omdat het de airconditioning omvat en er geen fysieke bedieningselementen zijn.

Het lijkt mij ook niet de meest succesvolle oplossing om de glanzend zwarte afwerking te gebruiken, maar noch in deze, noch in een andere auto. We lijken misschien een beetje zwaar, maar het is een onaangenaam materiaal dat heel gemakkelijk vuil wordt, zeer opvallend het stof en de sporen van de vingers op elke plaats die we hebben aangeraakt.

Doorgaan met de klachten, stuurwiel heeft voelbare knoppen met haptische feedback. Het is heel opvallend, echt, en het handelt iets beter dan we in eerste instantie konden verwachten. Maar natuurlijk veel erger dan wanneer we traditionele kleine knoppen en roulettewieltjes hadden om met onze duimen te bedienen. Net als bij het centrale scherm maakt deze flyer duidelijk dat: iets veranderen is niet altijd positief.

De Volkswagen Golf GTI heeft een interieur dat helemaal geschikt is voor een gezin

Wat betreft de binnenruimte, de bewoonbaarheid is meer dan correct voor vier inzittenden, zoals in het geval van het hele Golf-assortiment. We zullen comfortabel achter het stuur zitten, want de sportstoelen voorin zitten goed, maar zijn niet hard.

In de achterbank Er zijn ook geen veranderingen, behalve dat we de indruk hebben iets meer ingesloten te gaan omdat de voorstoelen minder zicht laten, maar in de echte ruimte zijn er geen variaties. Y Wat de kofferbak betreft, deze onderhoudt de 380 liter van de rest van de familie. In dat opzicht heel goed.

Wat heeft de Golf GTI onder de motorkap?

De Volkswagen Golf GTI heeft niet willen bezwijken voor de druk van de rest van de sportcompacts, met vermogens van rond de 300 pk. Onder de motorkap hebben we het bekende 2.0 TSI van de Volkswagen-groep. In dit geval meegevend 245 pk vanaf 5.000 tpm en 370 Nm vanaf slechts 1.600 ronden. Deze motor is een evolutie van de versie die werd gebruikt door de vorige GTI Performance.

Standaard wordt hij geleverd met een handgeschakelde zesversnellingsbak, maar zoals je al hebt gezien onze unit is gekoppeld aan de optionele 7-traps DSG-transmissie, die een meerprijs heeft van ongeveer 2.000 euro. Volgens zijn dossier doet hij de 0 naar 100 in slechts 6,3 seconden en haalt hij een begrensde maximumsnelheid van 250 km/u.

Maar het is niet de enige Golf GTI, want de club sport versie. Verhoog in dat geval zijn kracht tot 300 pk, ook met dynamische verbeteringen in de ophanging en aerodynamica, evenals een interessant sperdifferentieel, die de tractie verbetert bij het verlaten van bochten.

Deze topversie wordt altijd geleverd met een 7-traps DSG en is momenteel nog maar een paar 2.300 euro duurder dan de normale GTI met dezelfde transmissievisie. Maar we zullen het bij een andere gelegenheid uitgebreid over hem hebben, het is tijd om achter het stuur van deze 245 pk sterke Golf GTI te kruipen.

Aan het stuur met de VW Golf GTI mkVIII

En nu ja, we zijn al in het leuke deel van elke test, en nog meer als het gaat om een sportwagen. De GTI kenmerkte zich altijd door een rond product te zijn in die zin dat hij dagelijks volledig bruikbaar is, met aangepast verbruik en een zeker comfort, maar dat tegelijkertijd snel en wendbaar aanvoelt als we zijn op zoek naar plezier op gebogen secties.

Dat zegt het Duitse merk voor deze nieuwe generatie stijfheid iets toegenomen op beide assen. Ik heb lang niet met de vorige GTI gereden, maar de waarheid is dat het in elke rijmodus aanvoelt als een stevig voertuig, maar het is geen oncomfortabele auto, behalve op erg gebroken asfalt.

Wendbaar, dynamisch en comfortabel, maar niet extreem

En dat is een van de voordelen van de optioneel adaptief chassis, bekend als DCC. Met de rijmodi variëren we de reactiviteit van de motor, het verandermanagement, de stuurhulp en de hardheid van de vering.

Voor dag tot dag is het ideaal om de Comfort-modus te selecteren, waar we een soepele reactie van al deze secties zullen hebben. Dat we in een bochtig gebied zijn aangekomen en dat we ons goed willen amuseren, want het hoeft maar overschakelen naar sportmodus en de hele auto wordt gevoeliger, waardoor ook het uitlaatgeluid toeneemt.

Als we het hebben over deze 245 pk sterke TSI-motor, dan is de energielevering vanaf slechts 2.000 ronden erg goed, met een zeer platte koppellijn waarmee we de auto snel kunnen nemen zonder te veel te hoeven schakelen. Kan het geluid verbeterd worden?Ja, hij is niet zo "dik" als bijvoorbeeld in een Hyundai i30 N, maar uiteindelijk is de GTI een andere auto, voor een volwassener en minder expressief publiek.

Aan de andere kant heeft het een goed stuurgevoel en de vering houdt zeer goed vast de carrosserie. Maar de insteek van dit model is niet om de snelste tegen de klok te zijn. De Golf GTI wil dat je plezier beleeft in een wendbaar tempo, zonder extreme limieten te bieden, want alleen dan tonen enkele rivaliserende sportcompacts hun superioriteit.

Een rationele en stijlvolle sportcompact

Als we bijvoorbeeld heel hard gaan valt op dat de Golf wat meer moeite heeft om met de voet op het board uit de krappe bochten te komen. En het is dat deze GTI Kan een sperdifferentieel gebruiken, want als het asfalt enigszins delicaat is, heeft het de neiging om het traject te veel te openen. Om dit te doen, moeten we vooruitstrevend zijn met het gaspedaal als we niet willen dwalen aan de kant van onderstuur. Voor de meest veeleisende raad ik de GTI Clubsport aan.

Het is in ieder geval een complete auto als je niet van plan bent om het circuit op te gaan of in bochten naar het mes te gaan. Je hebt een zeer compleet product voor de dag en tegelijkertijd leuk, met een geweldig merkimago en een wereldwijd erkend icoon.

Geef ook weinig uit. Tijdens onze tests hebben we een 8 liter gemengd benzine, genoegen nemend met slechts 6,5 l/100 km op de snelweg tegen het wettelijke tarief. Lopend door de straten en over bergtrajecten in een vrolijk tempo, gaat het logischerwijs omhoog, maar het gaat niet te ver.

Conclusies

Kortom, de belangrijkste troeven van de GTI zijn de erkende traditie van de afgelopen decennia en de gedrag en balans zo rond voor allerlei gebruik. Het is een van die auto's voor het leven. Maar het heeft dingen te verbeteren, vooral de prijs en alles wat genoemd wordt over het aanraakgebruik van veel functies.

De Golf GTI is een auto waar ik van hou, een perfecte unieke auto, maar meer dan 43.000 euro betalen lijkt overdreven ondanks het feit dat het veel standaarduitrusting heeft. Onze unit is, vanwege de opties die het met zich meebrengt, iets meer dan 50.000 euro. En dat bedrag is de waarheid dat het te veel prikt...