Test Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV Handgeschakeld 6v Levensduur

El Volkswagen Golf achtste generatie kwam een ​​paar jaar geleden op de markt. We hebben hem al getest in zijn 150 pk eTSI-versie (met Eco-sticker) en in de iconische GTI-sportversie. We wilden echter weer achter het stuur van deze auto kruipen met een iets toegankelijkere versie, dus spraken we met Volkswagen en deze week hebben we onze routines gedeeld met een Golf in Life afwerking en de 1.5 pk sterke 130 TSI motor met handgeschakelde 6-versnellingsbak.

Deze Duitse compact heeft momenteel een vanafprijs van 29.705 euro, terwijl de gekozen motorisering voor deze nieuwe test begint bij 30.625 euro zonder kortingen en zonder toevoegingen. Voor dat verschil van slechts 900 euro raden we de beproefde optie van 130 pk aan, omdat deze meer verfijning heeft en ook het verbruik erg krap is, zoals je hieronder zult zien.

De prijsschaal heeft ook invloed op de Volkswagen Golf

Aan de andere kant, en blijven praten over prijzen, is de schaal in autotarieven in de afgelopen twee jaar zeer aanzienlijk geweest. Zeker als we verder teruggaan in de tijd. Om je een idee te geven, de toegangsoptie kost ongeveer hetzelfde als een Golf GTI van de vijfde generatie. Het is waar dat de technologie veel geëvolueerd is, maar het doet nog steeds pijn om erover na te denken.

Zoals we al hebben gedaan testte de volkswagen golf Voorheen gaan we, zelfs bij ditzelfde afwerkingsniveau (Life), niet te veel stilstaan ​​bij aspecten als vormgeving, bewoonbaarheid en laadvermogen, aangezien er geen wijzigingen zijn.

Samenvattend kunnen we zeggen dat het nog steeds zo is een zeer uitgebalanceerde auto qua binnenruimte, kofferruimte en tuning. Ondertussen zien we in vergelijking met eerdere generatiewisselingen minder evolutie in cabinekwaliteiten en in het gebruiksgemak van sommige functies, zoals de airconditioning. Ik begrijp die aanraakbediening van de airconditioning nog steeds niet zo goed, met hoe eenvoudig het is om deze te bedienen met fysieke knoppen en roulettewielen, hoewel dit een veel voorkomend probleem is bij veel nieuwe modellen. De reden? Besparingen op productiekosten.

Motoren beschikbaar in de Golf 8

Maar met de focus op het product zelf, presenteert de Volkswagen Golf 8 een geweldig display op het gebied van motoren. Daarnaast zijn er zeer aantrekkelijke sportversies zoals de GTI (245 pk), de GTI Clubsport (300 pk), de GTE plug-in hybride optie (245 pk) of de toch al traditionele Volkswagen Golf R (320 pk). De Golf GTD bestaat, maar wordt niet in Spanje verkocht.

Gerelateerd artikel:

Test Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (met video)

Op een meer aards vlak zijn er ook goede opties. In Benzine, van toegang verschijnt de 1.0 TSI van 110 CV, terwijl de 1.5 TSI wordt aangeboden met opbrengsten van 130 en 150 CV. In deze drie gevallen, als we ze combineren met de DSG met dubbele koppeling, krijgen ze elektrische ondersteuning van een 48-voltsysteem en worden ze mild hybride varianten de DGT Eco-sticker.

Ondertussen in diesel we hebben het blok 2.0 TDI, met vermogens van 115 en 150 CV. Beide zijn verkrijgbaar met zowel handgeschakelde versnellingsbak als DSG, maar in dit geval is er geen optie voor de Eco-sticker omdat geen van beide microhybride is. Trouwens, in alle gevallen de tractie is voor, behalve in de Golf R die het 4Motion-systeem heeft.

Gerelateerd artikel:

Voor- of achterwielaandrijving: wat zijn de voor- en nadelen?

Aan het stuur van de Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV handgeschakeld 6v

Zoals ik in het begin al aangaf, hebben we voor deze gelegenheid gekozen voor de 1.5 TSI met 130 pk en een handgeschakelde zesversnellingsbak. Ja, het is waar, het heeft geen DGT Eco-sticker, maar misschien is het vanwege uw routes en gebruikelijke gebruiksgebieden niet nodig. Houd er ook rekening mee dat het prijsverschil met de mild hybrid van hetzelfde vermogen is 2.700 euro, dat binnenkort wordt gezegd; hoewel die optie al bij de automaat zit.

De technische fiche van deze versie vermeldt een prestatie van 130 CV tussen 5.000 en 6.000 omwentelingen per minuut, evenals een koppel van 200 Nm tussen 1.400 en 4.000 tpm. Het gecombineerde goedgekeurde verbruik is 5,4 l/100 km, terwijl de maximumsnelheid 214 km/u is, van 0 naar 100 in 9,2 seconden.

Een motor met voldoende solvabiliteit en zeer verfijnd

Eerlijk gezegd ben ik aangenaam verrast door deze motor. Hij mist elektrische ondersteuning en presteert minder dan de 1.5 pk sterke 150 eTSI die we anderhalf jaar geleden hebben getest, maar het verschil is niet zo groot als ik had verwacht.

Het positieve is dat ik me meer op mijn gemak voelde, omdat Ik heb gemerkt dat het zachter en verfijnder is. Ondanks dat het iets minder koppel heeft, is de grafiek platter, dus we hebben een zeer vergelijkbare reactie wanneer we accelereren in praktisch het hele middengebied van de toerenteller. Dit betekent dat het niet nodig is om veel versnellingen te maken om geleidelijk aan snelheid te winnen.

In ieder geval is het gevoel van de koppeling en het wisselen zeer aangenaam, met soepele en precieze inbrengingen.

Sterker nog, voor dagelijks gebruik van de auto heeft hij meer dan genoeg prestaties. Logischerwijs, als we veel beladen reizen en met meerdere inzittenden gaan maken, is het beter om over te schakelen naar dieselmechanica, maar voor routinematig gebruik in de stad en voorstedelijke gebieden en enkele sporadische lange reizen, deze 1.5 TSI 130 benzine heeft voldoende solvabiliteit.

Goede koppelafgifte en soepelheid

Tijdens deze testweek hebben we er aardig wat gemaakt stedelijke routes, waar de motor en versnellingsbak hun soepelheid en goede koppelafgifte hebben getoond, terwijl het chassis is nog steeds een sterk punt van de Golf vanwege zijn goede absorptie van de meest plotselinge kuilen en goede respons in delen van bochten met een vrolijk ritme.

We hebben ook wat andere gedaan lange rit op de snelweg, waar de motor in bochten laag draait als we op legale snelheden gaan. Naast het lage mechanische geluid en nul trillingen, vertoont de Volkswagen Golf ook een goede aerodynamische en rolisolatie, wat altijd het comfort op lange ritten verbetert.

En laag verbruik onder alle omstandigheden

Als we met hoge snelheden gaan, is het herstel niet zo goed, maar kan zonder problemen hoge ritmes aanhouden. Je voelt niet dat de motor geforceerd wordt en dat wordt zeer gewaardeerd. In dit opzicht voel je al een beetje meer aerodynamisch geluid van binnen, maar niets om over naar huis te schrijven. Het meest opmerkelijke is echter dat het verbruik schiet ook niet op, erg krap in allerlei omstandigheden.

Het is ook belangrijk om te vermelden dat deze motor heeft ontkoppeling van twee van zijn vier cilinders wanneer we gestabiliseerde en niet erg hoge snelheden behouden. Zelfs bij 120 km/u zien we vaak de indicator voor die bedrijfsmodus op het instrumentenpaneel. Je moet heel gevoelig zijn om het te detecteren door geluid en/of trillingen, want eerlijk gezegd het is praktisch onmerkbaar.

Wat betreft de verbruiksgegevens die we gedurende al deze dagen hebben verzameld, het gemiddelde is gevonden in slechts 5,5 liter, het uitvoeren van een heel gelukkig rijden in een groot deel van de test, met meer dan 650 afgelegde kilometers. Op snelle wegen met 120 km/u zullen we ook rond de 5,5 l/100 km zitten zonder moeite te doen om zuinig te rijden.

Van zijn kant komt hij in de stad niet al te veel boven de 6 liter uit en waar hij vooral opvalt is op ringwegen en vlakke secundaire wegen, waar hij minder dan 5 liter uitgeeft. Daarnaast is het verbruik niet erg gevoelig in het gebruik, want zoals ik al zei heb ik tijdens deze testweek op veel trajecten "levendig" gereden.

Uitrusting Volkswagen Golf

Life

• Spiegelkappen en deurgrepen in carrosseriekleur
• Deurgrepen binnen met verlichting
• LED-koplampen en achterlichten
• 16 inch lichtmetalen velgen
• Licht met logoprojectie op de grond
• Apple Carplay en Android Auto
• Inductief opladen voor mobiele telefoon
• Comfort- en voorstoelen met hoogteverstelling en lendensteunverstelling
• Achterbank met gedeelde rugleuning, neerklapbaar en met middenarmsteun
• stoffen stoelen
• Versnellingspookknop en multifunctioneel stuurwiel in leer
• Verstelbare middenarmsteun voor
• Elektrisch in- en uitklapbare spiegels
• Meerdere USB-aansluitingen op de voor- en achterbank
• waarschuwing voor verlaten rijstrook
• Parkeeruitgang assistent
• Automatische noodrem met voetgangersdetectie
• Klimaatregeling met drie zones
• Parkeersensoren voor en achter
• vermoeidheidsdetector
• Digitale Cockpit Pro
• Elektrische parkeerrem
• Licht- en regensensoren

R-Line (voegt toe aan het leven)

• 17-inch wielen
• Plus-LED-koplampen
• Akoestische voorruit
• Bumpers in sportieve R-Line-look
• Sportstoelen met specifieke bekleding
• Binnenverlichting configureerbaar in 30 kleuren
• Grijze interieur decoratieve inzetstukken
• Multifunctioneel stuur met aanraakbediening
• automatisch grootlicht
• ACC adaptieve cruisecontrol met Stop&Go
• Ontdek het medianavigatiesysteem

Volkswagen Golf Prijzen

Mening van de redacteur

Galerij Volkswagen Golf