Testen van de nieuwe 300 pk sterke Volkswagen T-Roc R (met video)

slechts een paar maanden testten we de nieuwe Volkswagen T-Roc 2022, hoewel met zijn instapafwerking en eenvoudigere mechanica, de 1.0 pk sterke 110 TSI. Het is echter vandaag wanneer we de controle zullen hebben over een hele wolf in schaapskleren, de T-Roc R 300 pk, sportiever en krachtiger.

De restyling van de T-Roc R gaat gepaard met kleine veranderingen die hem agressiever en moderner maken, maar er zijn geen opvallende verschillen. Het drijfgas is een 2.0 TSI-motor met 300 pk en 400 Nm paar, DSG-versnellingsbak y 4Motion vierwielaandrijving. Bovendien heeft onze eenheid de optionele uitlaat getekend door AkrapovicDus dat klinkt niet slecht.

Een zeer discrete en weinig differentiële verschijning

Dit onderwerp is iets heel persoonlijks, ik vind het leuk dat auto's met een sportief karakter het in hun ontwerp overbrengen, iets dat deze T-Roc R niet afmaakt. Heb een ontwerp dat zeer discreet is, blijft onopgemerkt en lijkt de 0 naar 100 niet in slechts 4,9 seconden te kunnen doen, hoewel velen van jullie het leuk vinden dat het niet zoveel aandacht trekt.

vooraan we vonden een identiek uiterlijk wie we konden zien in de R-Line afwerking, zelfs bumpers, luchtinlaten of zelfs optiek. Deze optionele koplampen zijn van het matrixtype, genaamd «IQ-licht«, en ze worden met elkaar verbonden door een strip die oplicht. Vervolgens vinden we op de bumper details in zwart om te contrasteren.

Verder naar het zijaanzicht, benadrukt vooral zijn banden optioneel van 19 inches, want standaard zijn ze 18. Deze hebben een afmeting van 235 in profiel 35 en daaronder zie je de grote remmen met de blauwe remklauw en de letter R.

Achteraf eindigen, Dit is waar het meest wordt opgemerkt dat we worden geconfronteerd met een sportversie. Wat het meest opvalt zijn die vier uitlaatopeningen ondertekend door Akrapovic, die, om de waarheid te zeggen, veel beter aanvoelt dan de "originele" uitlaat. Aan de andere kant hebben we volledige LED-optiek en de letter R onder het logo van Volkswagen dus onthouden dat het de meest radicale versie is.

Vernieuwd interieur met veel karakter

Zodra we een kijkje nemen op interieur van de Volkswagen T-Roc R, roept hij in eerste instantie op om zijn blauwe plastic te bekijken, de toon van de sportiefste modellen van de Duitse firma. Aan de andere kant, de kleine SUV Het wordt bijgewerkt en veranderingen in bepaalde aspecten zoals: het stuur, de airconditioning of het multimediascherm.

Nu vinden we een stuur met aanraaktoetsen en haptische respons samen met grotere paddles. Eindelijk Volkswagen. Dan hebben we een nieuwe 9,2-inch mediadisplay en houdt een 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel die zeer configureerbaar is. De bedieningselementen van de klimaatbeheersing zijn nu voelbaar, maar ach, voor zover het gaat, zijn ze nog steeds "fysiek".

Als we verder gaan zien we een traditionele versnellingsbakhendel. Daaronder is er een klein wiel om te schakelen tussen de verschillende rijmodi. Deze omvatten de modus Offroad, sneeuw en rijden, waarbij de laatste degene is met de meeste submodi, zoals Eco, Comfort, Normaal, Race en Individueel.

De sportveldstoelen zijn zeer comfortabel, ze houden heel goed vast, ze zijn gemaakt van stof, alcantara of leer en ze vormen een heel merkwaardig ontwerp om naar te kijken. Helaas hebben ze geen elektrische verstelling, iets dat een pluspunt zou zijn, maar we gaan onszelf niet voor de gek houden, het gaat erom dat ze comfortabel zijn en goed vasthouden.

Zeer acceptabele achterbank

La tweede zitrij van de Volkswagen T-Roc R heeft een zeer acceptabele bewoonbaarheid, althans voor mij, die 1.94 meter lang is. Met de bestuurdersstoel op mijn lengte afgesteld, heb ik genoeg ruimte voor zowel de knieën als het hoofd, maar ja, heel redelijk. Ik hield echt van de goede zijdelingse grip die ze hebben en hun comfort dankzij de zachte vulling die ze hebben.

El middelste zitplaats is oncomfortabeler, zowel voor zijn stevigheid als voor de weinig ruimte die het heeft in de breedte en voor de benen. Aan de andere kant vinden we ventilatie-uitgangen en twee USB-C-type stopcontacten voor het opladen van onze mobiele apparaten.

Eerlijke koffer voor familiegebruik

We weten al dat de T-Roc geen hele grote auto is, maar de kofferbak Het is een zeer belangrijk aspect om rekening mee te houden voor degenen die als algemene regel voor een SUV kiezen. kubus één 392 liter inhoud, een enigszins redelijk cijfer als onze benadering is om familie-uitstapjes te maken. Bovendien, als we het optionele Beats-geluidssysteem uitrusten, kunnen we de kofferbak niet verder verlagen, omdat de subwoofer daar zal worden geplaatst.

Een detail van de kofferbak is dat de opening elektrisch is en met een handsfree functie

Nieuwe generatie van de 2.0 TSI die duwt als een beest

El 2.0 TSI-motor van de Volkswagen-groep, technisch bekend als EA888, is een drijfgas dat arriveert met een nieuwe generatie, de vierde. Blijf in dit geval die aanbieden 300 pk en 400 Nm koppelHij wordt vergezeld door een 7-traps DSG-versnellingsbak en 4Motion-vierwielaandrijving. Maar wat het meest opvalt, is de manier waarop hij vermogen levert.

Nu deze vierde generatie EA888 biedt de kracht vanaf 3.000 omwentelingen als een echt dier. Je gaat die non-stop stuwkracht waarderen, de motor haalt geen adem. Je wint voortdurend aan snelheid terwijl je aan de stoel gekluisterd blijft. Ja, voordat hij jou ook sloeg, maar nu merk ik het radicaler.

Hoe rijdt deze Volkswagen T-Roc R dynamisch?

Om de waarheid te zeggen, hij T-Roc R geeft niet het gevoel dat het een SUV is. Zijn passage door bochten is spectaculair en het gevoel van grip lijkt bijna oneindig, mede dankzij de 4Motion-vierwielaandrijving. Dan zijn de traagheden enigszins merkbaar, maar het is geen auto die overmatig schommelt of vreemde bewegingen maakt. Het is waar dat op bepaalde momenten, als we het gas volledig indrukken in het midden van een bocht bij lagere snelheden, een licht gebrek aan grip aan de voorkant wordt getoond, maar niets gevaarlijks.

Zodra we de Race-modus zetten, horen we rond de 3.000 ronden een paar backfires die dit model akoestisch begeleiden. Dankzij het systeem optionele uitlaat gesigneerd door Akrapovic, de T-Roc R heeft een vetter geluid, wat voor deze tijd eigenlijk heel goed klinkt. Natuurlijk moet je bijna betalen 4.000 euro.

Rennen, rennen en veel, dus we zullen er wat van moeten gebruiken krachtige remmen om het te kunnen stoppen. De remklauwen hebben een goede beet, dus het stopt de auto correct wanneer u maar wilt. Als we het veel riet geven, kunnen we wat vermoeidheid opmerken, maar goed, uiteindelijk worden we niet geconfronteerd met een auto die de beste tijden wil behalen, het is niet het type concept voor deze T-Roc.

La vering voelt stevig aan Het hangt ook af van de rijmodi die we kiezen. In zijn meest comfortabele positie is hij bijna zoals elke andere SUV, maar wanneer je de Race-modus indrukt, verandert de T-Roc in een board. dan hebben we een heel direct adres en dat correct rapporteert wat er gebeurt, iets dat gewaardeerd wordt. Hun isolatie is correct, al is het rolgeluid door sportbanden wel erg merkbaar.

Volkswagen T-Roc R verbruik

Hier komt een gedeelte dat voor degenen die van plan zijn een auto in deze categorie te kopen, ik denk dat ze heel goed weten wat ze in handen zullen hebben. Het is over het algemeen een gaston-auto, en het is dat bij gecombineerd gebruik, het gemiddelde ligt rond de 10/11 liter per 100 zonder hem vreugde te schenken, gewoon door de stad, secundaire wegen en snelwegen.

Waar we het minst kunnen consumeren is in weg, dat het in ieder geval zeldzaam zal zijn om het onder de te zien 8,5 liter bij 100 met legale snelheden. Wanneer het echter tijd is om de racemodus en geniet er goed van, het is zelfs gemakkelijk om hierboven te zien 20 liter bij 100, Klein ding…

Conclusies Volkswagen T-Roc R

Kortom, de Volkswagen T-Roc R is een auto die ondanks dat het een SUV is toch sportief te noemen is. Hij heeft zeer goede bochten, zijn acceleratie is spectaculair, het geluid begeleidt en hij is gemaakt om heel goed te kunnen genieten van een berggedeelte of zelfs op een circuit.

Wat positieve puntenIk zou zeker je motor houden. Dit blok van 2.0 liter duwt veel, het is non-stop en dat maakt deze T-Roc uiteindelijk tot een beest. Aan de andere kant is het vermogen om een comfortabele auto te zijn in "comfort"-modus naar een andere totaal het tegenovergestelde in "race"-modus, een ander punt om te benadrukken.

Como negatieve aspecten Ik zou er voornamelijk twee hebben. De eerste zou zijn kleine differentiatie ten opzichte van de R-Line-versie, want zoals ik al eerder zei, ik hou van auto's met een sportief karakter om het aan de buitenkant te laten zien. Dan vinden we zijn slurf, die volgens mij wat verkleind is.

Uitrusting Volkswagen T-Roc R

R

4 lichtmetalen velgen "Jerez" 7J x 18 in zwart
LED Plus-koplampen met LED-dagrijverlichting
Donkerrode LED-achterlichten
Exclusieve sportstoelen voor
Noodremassistent "Front Assist" (voor adaptieve cruisecontrol ACC tot 210 km/u)
Wireless App Connect voor Apple CarPlay en Android Auto
Digital Cockpit Pro, 10,25″ veelkleurig scherm, hiermee kunt u verschillende informatieprofielen selecteren