Test Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 CV DSG (met video)

El taigo is een van de weddenschappen Volkswagen binnen Kleine en middelgrote SUV. Je leest het goed, slechts een van zijn weddenschappen. Niet elk huis kan meerdere modellen hebben met zulke vergelijkbare afmetingen en mogelijke toepassingen.

De Volkswagen Taigo Het is gevonden tussen el Volkswagen T-kruis en Volkswagen T-Roc. Auto's die hetzelfde type koper zouden kunnen bedienen. Tenminste, als je niet fijn genoeg spint, want ze hebben wel degelijk significante verschillen.

Om hun verschillen duidelijk te maken, de Volkswagen Taigo het is een auto van het segment B-SUV, met hetzelfde platform als de Polo's. Tot nu toe hetzelfde als de Volkswagen T-Cross. De Taigo wordt echter groot genoeg om in overweging te worden genomen een grotere auto. Het is zelfs iets langer dan de Ruilhandel, die tot het C-SUV-segment behoort en het platform heeft van de Golf.

Afmetingen van de Volkswagen Taigo

De afmetingen zijn 4,26 meter lang, 1,76 meter breed y 1,51 meter hoog. Maatregelen die binnen zich uitsluitend vertalen in de groei van de kofferbak (440 liters), aangezien de achterbank dezelfde is als die van de Polo. De T-Cross van zijn kant heeft wel wat grotere achterbank, maar het is zijn koffer die met (385 liter) achterblijft.

Wat betreft de T-Roc, het enige voordeel dat hij biedt in termen van bewoonbaarheid ten opzichte van de Taigo, is dat hij breder is, wat vooral merkbaar is op de achterbank. Hij heeft echter geen merkbare verschillen in beenruimte of kofferruimte (445 liter).

Taigo's eigen persoonlijkheid

Ook op het gebied van design heeft de Taigo zijn eigen persoonlijkheid omdat hij binnen de hier genoemde modellen als enige een carrosserie met een vleugje coupé. Kijk maar naar de vernauwing van hun ramen en hoe gekanteld je achterruit is. In het bovenste gedeelte bevindt zich een dakspoiler om het een sportief tintje te geven.

In de voorkant verschilt niet zo veel van de nieuwste Volkswagen-modellen omdat hij hetzelfde heeft ledstrip die het radiatorrooster in het midden kruist en een eroyale luchtinlaat aan de onderkant van de neus. Natuurlijk behoudt het een klein eigen tintje met de honingraatgrill. Met slechts enkele van zijn zeshoeken hol.

Al in de rug vinden we een soortgelijk patroon vanwege de led-lichtstrip kruising van links naar rechts de auto om beide optische groepen te verenigen. Naast nog een rode strip, dit keer reflecterend aan de onderkant. De uitlaatopeningen zijn nep, maar in het geval van de Taigo pretenderen ze nauwelijks te zijn, omdat het gewoon geblindeerde randen zijn.

Het interieur van de Volkswagen Taigo

Als we naar binnen gaan, vinden we zachte materialen in een groot deel van het dashboard. Iets wat gewaardeerd wordt en dat is niet altijd te vinden in auto's in het B-segment. Alles geeft een goed gevoel van kwaliteit, hoewel deDe deuren zijn te eenvoudig van ontwerp. Speciaal voor het toestel dat we aan het testen zijn, de R-Line, die het meest uitgerust is. Ze zijn aan alle kanten van hard plastic en hebben alleen een dunne vulling voor de elleboog.

La instrumentatie van Taigo is digitale serie met verschillende weergavemodi. De centraal aanraakscherm het is 8 inch en 9,2 inch kan als optie worden gekozen. Beide met een eenvoudige en vloeiende bediening. Om hem heen en in de middenconsole domineert de glanzend zwart Het ziet er geweldig uit, maar het wordt heel gemakkelijk vuil en krast.

De stoelen hebben R-Line bekleding met grijze en lichtgrijze kleuren met het afwerkingssymbool. Al kun je op dit moment alleen kiezen met stoffen bekleding.

Al in de achterbank we vinden een drumstick goedgekeurd voor drie personen, hoewel hij iscentrale ruimte is niet erg bruikbaar. Vooral omdat de breedte van de auto klein is. Bovendien is de centrale tunnel erg volumineus en laat geen ruimte voor de voeten. Je moet dus oversteken.

Tenslotte de kofferbak van 440 liter is een van de beste in het segment en heeft wat zeer regelmatige vormen. Tijdens onze test konden we de bagage voor vier personen plus een kinderwagen. Helaas heeft het alleen een anti-lek kit. Noch een conventioneel reservewiel, noch een klein koekwiel.

Aan het stuur van de kleine SUV

De Taigo is gebouwd op hetzelfde platform als de Polo en erft de goede eigenschappen van de auto. Dat wil zeggen, een goede rijkwaliteit wat hem een ​​hoog rijcomfort geeft voor zijn segment. Deze kwaliteit is merkbaar in de stad, op de snelweg en zelfs op de snelweg.. Dit laatste is normaal gesproken voorbehouden aan auto's van een hogere categorie (segment C of hoger).

Dit rijcomfort is ook te danken aan een mooie en uitgebalanceerde veringinstelling tussen comfort en dynamiek. Naast een goede aerodynamische geluidsisolatie dat komt grotendeels door de grote elastiekjes op de deuren en kofferdeksel.

De akoestische isolatie is niet zo goed in het rollende deel, hoewel het binnen meer dan acceptabele niveaus ligt. Zeker als je bedenkt dat het een auto is in de categorie van de Volkswagen Polo.

De 110 pk sterke motor met de DSG versnellingsbak

De unit die we hebben getest, is uitgerust met de 1.0 TSI 110 pk motor met DSG versnellingsbak. Een combinatie die we niet zo leuk vonden vanwege twee eigenschappen die samen de rijervaring enigszins bederven. Aan de ene kant, de 1.0 pk 110 motor is een driecilinder met weinig elasticiteit, met een maximumkoppel van 200 Nm alleen tussen 2.000 en 3.000 tpm. Wanneer hij accelereert onder 1.800 tpm, laat hij merkbare trillingen en brommen achter.

Voor de andere, de zeventraps DSG-automaat is geconfigureerd om de efficiëntie te maximaliseren, dus het duurt zelfs in de normale modus lage toeren. Door beide dingen te combineren vinden we een auto die hier veel mee rondrijdt trillingen en zoemen, kenmerkend voor accelereren met een te hoge versnelling.

Als oplossing hiervoor hebben we twee opties, afhankelijk van het beschikbare budget. Als u overweegt een R-Line te kopen, het beste is maak de sprong naar de 1.5 pk sterke 150 TSI die we al in de Seat Arona hebben getest. Het verschil in de Taigo R-Line is slechts zo'n 2.000 euro en dat is het zeker waard. Naast het extra vermogen is het een viercilinder motor met minder trillingen en veel elastischer met een maximum koppel tussen 1.500 en 3.500 tpm. Qua verbruik is hij slechts twee tienden meer kwijt dan de 110 pk met automaat.

De tweede oplossing is beter als het budget wat krapper is en je hebt de Life-afwerking in gedachten. Het is beter kiezen voor de handgeschakelde versnellingsbak voor de 110 pk motor. De 150 pk-motor is alleen verkrijgbaar in de R-Line-afwerking en tussen de trimsprong en de motorsprong is het verschil al rond de 5.000 euro.

Natuurlijk, als trillingen en zoemen niet belangrijk zijn voor de koper, kunnen ze net zo goed doorgaan met de DSG en de 110 pk sterke motor.

Gerelateerd artikel:

Hoe een auto met automatische transmissie te besturen?

Uitrusting van de Taigo R-Line

De Taigo heeft een goede uitrusting van de meest elementaire afwerking leven genoemd. Standaardaccount met LED-koplampen met dagrijverlichting, 8-inch digitale instrumenten, grootlichtassistent, Travel Assist rijden en waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook. Naast adaptive cruise control en noodremsysteem.

De R-Line afwerking wat we hebben geprobeerd omvat ook andere apparatuur zoals 17-inch wielen, Matrix LED-koplampen, achteruitrijcamera, grotere digitale instrumenten (10,25 inch), keyless entry en start, en sfeerverlichting in het interieur.

De werking van de rijhulpmiddelen is zeer goed voor de soepelheid waarmee ze werken. Met andere woorden, remmen en accelereren om uw snelheid aan het verkeer aan te passen of van richting veranderen om op de rijstrook te blijven, zijn progressief genoeg om het rijcomfort niet te veranderen. Bovendien zijn ze niet al te opdringerig, zoals we bijvoorbeeld in de Nissan Juke hebben ervaren.

Een uitrusting die We raden u aan om altijd is dat van de Camera gaat terug, omdat het zicht naar achteren enigszins wordt aangetast door het coupé-achtige ontwerp. Zo kunt u comfortabel parkeren of achteruit manoeuvreren. Iets heel belangrijks voor een auto die vooral in de stad wordt gebruikt.

Conclusies

De Taigo is een zeer aan te bevelen auto voor mensen die op zoek zijn naar rijcomforteen goede koffer en een goede voorziening van rijhulpmiddelen. Al kan het eerste van deze secties bij de combinatie van de 110 pk sterke driecilindermotor met de DSG automaat wat afgezwakt worden door deze trillingen bij lage toeren.

Er zijn niet veel auto's uit het B-segment die de bagage van vier personen en een kinderwagen kunnen bevatten, dankzij de inhoud van 440 liter en de perfect bruikbare vormen van de kofferbak. Naast het feit dat de geluidsisolatie een van de beste is in zijn categorie dankzij de grote deur- en poortrubbers.

Zoals de Volkswagen-groep ons gewend is, is de Taigo een auto met weinig scheuren, zowel in kwaliteit als uitrusting. Hun prijs vanaf 24.675 euro in de Life-finish. Al loopt dat cijfer op tot 29.975 euro als je de afwerking, de motor en het wisselen van de unit van deze test wilt. Namelijk de R-Line met de 1.0 TSI 110 pk motor plus de DSG-automaat.

Volkswagen Taigo prijzen

Mening van de redacteur

Volkswagen Taigo-galerij