Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 CV DSG 4MOTION, nieuw sap

Esta semana en Actualidad Motor Binnen het SUV-segment hebben we een interessante optie op de proef gesteld. Dit is het nieuwe Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 CV DSG 4MOTION, de tweede generatie van dit model, die eind 2015 werd gepresenteerd. De eerste generatie van de Tiguan had sinds 2007 op de markt en was gekomen om meer dan 2,5 miljoen stuks te verkopen, dus deze tweede belooft veel.

Het is een totale renovatie, niets te maken met andere gezichtswassingen. De belangrijkste reden is de goedkeuring van de modulair platform MQB van de Volkswagen-groep. Deze verandering heeft ertoe geleid dat de nieuwe Tiguan is groter dan de vorige. Ook zal hij door de veranderingen aan de buitenkant een robuuster uiterlijk krijgen en is hij qua techniek geüpdatet door de laatste ontwikkelingen van het merk erin op te nemen.

aanwezigheid krijgen

Een van de sleutels tot de nieuwe Tiguan is zijn Exterieur design. Het wint in aanwezigheid en heeft een zeer robuust uiterlijk met een front van zeer duidelijke lijnen. In dit gebied valt de grill op, die drie horizontale lamellen heeft die naar de Full-LED-koplampen inclusief onze testunit. In lagere afwerkingen zullen ze optioneel zijn en halogeenkoplampen zullen standaard zijn. Onder we zullen wat luchtinlaten hebben en een onderste rooster in tweeën gedeeld door een horizontale lat. Onderaan zitten de mistlampen.

Het profiel is een van de meest in het oog springende onderdelen van deze Volkswagen Tiguan. Een deel van de schuld ligt bij de enorme 19 inch wielen die onze unit uitrust en die optioneel zijn, omdat ze hem een ​​zeer sportieve uitstraling geven. Opvallend is ook dat alle onderkanten van de carrosserie zijn bedekt met een zwart plastic dat geeft een meer landelijke uitstraling, zoals de dakdragers. De taille is zeer gemarkeerd door een ribbe die hem in de lengterichting kruist en ter hoogte van de deurklinken is.

Aan de achterzijde volgt de robuustheid van de set en we vinden enkele achterlichten in de vorm van een 'L' liggend, die ter hoogte van de rib zitten waar we het over hadden. We hebben een raam en een poort van aanzienlijke afmetingen, iets dat de SUV-omstandigheden benadrukt. Het onderste deel heeft ook plastic beschermingen en er verschijnt een dubbele uitlaat. samengevat zeer scherpe lijnen en vol persoonlijkheid die dienen om zich te onderscheiden van zijn voorganger.

Groter

En zoals we al zeiden, een van de sleutels die bij het MQB-platform werden geleverd, was de toename van de afmetingen van de Tiguan. meten vanaf 4,49 meter lang, 1,84 meter breed en 1,64 meter hoog. Dit veronderstelt een groei van 6 centimeter lang, 3 centimeter breed, terwijl de hoogte 3,3 centimeter afneemt. Ook de wielbasis is bijna 8 centimeter gegroeid en zit nu in 2,68 meters. Deze nieuwe afmetingen krijgen ook een aerodynamische verbetering en hebben een coëfficiënt van 0,37 Cx.

Zoals we ons kunnen voorstellen, wordt deze groei weerspiegeld in het interieur van de Tiguan en zal een bovengemiddelde bewoonbaarheid van het segment. De voorstoelen zijn zeer comfortabel en ruim in al zijn afmetingen. De stoelen streven niet naar sportiviteit maar houden ons lichaam behoorlijk vast, dus we beschouwen ze als een succes. Hoewel waar het echt opvalt is op de achterbank.

Terug hebben we een verrassende ruimte, voor zowel benen als hoofd. De toegang tot deze pleinen is uitstekend, met grote, wijd openslaande deuren. De breedte van deze tweede rij kan: geschikt voor drie volwassenen, zij het met beperkingen, aangezien het centrale plein veel smaller is. Toch is de transmissietunnel niet te steil en zal je er niet al te veel last van hebben.

Als we naar de kofferbak gaan, vinden we een 520 liter inhoudVeel beter dan de eerste generatie. Een van de voordelen is dat de tweede zitrij kan worden verplaatst, tot 18 centimeter ruimte winnen en het verkrijgen van 615 liter capaciteit. De poort is elektrisch (optioneel) en laat ons met een brede laadmond en zeer bruikbare vormen. We zullen hebben een compartiment om de lading te scheiden en als we besluiten de stoelen neer te klappen, blijft er 1.655 liter over.

technologie op de hoogte

Een ander punt dat we aan het begin van de test benadrukten, was de: technologie update. Een van de meest opvallende punten van de nieuwe Tiguan is dat je de digitale instrumenten kunt monteren, die Actieve informatieweergave. Het ontwerp en de werking zijn hetzelfde als Audi's Virtual Cockpit, dat wil zeggen: 12,3 inch-scherm waarmee we de informatie die we willen zien, kunnen aanpassen. Daarnaast was in onze unit het head-up display ook uitgerust om de informatie te bekijken zonder je ogen van de weg te halen.

De rest van de bedieningselementen die we in het voertuig nodig kunnen hebben, zijn samengebracht in de middenconsole. Het wordt voorgezeten door een 8 inch touchscreen die ons helpt om het multimediasysteem en andere opties te beheren. Het heeft opmerkelijke connectiviteit met Android Auto en Apple CarPlay. Het zal ook perfect zijn om het beeld te bekijken van de meerdere camera's die de Tiguan heeft. Parkeren wordt zelfs makkelijk dankzij areaview optioneel, die ons de auto vanuit vogelperspectief laat zien. Als dit niet genoeg is, kunt u ook de Park Assist uitrusten die de manoeuvre voor ons doet.

Onder het scherm hebben we de bedieningselementen van de klimaatbeheersing met drie zones, die een onafhankelijke temperatuur voor de achterbank kunnen hebben. In het gebied van de versnellingspook zullen we een reeks knoppen hebben, zoals de startknop, de elektrische parkeerremknop of de 4MOTION-tractiecontroleknop. Nog iets dat we niet kunnen negeren is de waargenomen kwaliteit? die heeft de Duitse SUV.

Het is nog een van de dingen die verbetert, omdat beschikt over goede materialen, zoals het leer op het stuur en de stoelen. In het dashboard en de deuren zullen we kunststoffen vinden die niet te veel botsen en dat ze hebben goede instellingen. De middenconsole en het stuurwiel zijn afgewerkt in Piano Black. Om af te sluiten met het interieur vallen we op door de hoeveelheid schuif gaten die het heeft en zijn capaciteit. Inclusief één zelfs bovenop het dashboard.

2.0 TDI 150 PK DSG 4MOTION

Het motorengamma Volkswagen Tiguan heeft veel opties om uit te kiezen en we hebben een van de meest uitgebalanceerde kunnen testen. De 2.0 TDI 150 PK DSG 4MOTION Het heeft een vrij lange naam, maar in het kort is het de middelzware diesel gekoppeld aan een automatische transmissie met dubbele koppeling en met vierwielaandrijving. Om te beoordelen, zullen we het hebben over tussen de benzine Alleen de 1.4 TSI met 125 of 150 pk of de 2.0 TSI met 180 pk is er nog.

Onder de diesel zullen er veel meer opties zijn, hoewel ze allemaal draaien om de 2.0 TDI. Deze 2.0-liter viercilinder turbodiesel is te kiezen met 115, 150, 190 of 0 pk en kunt u kiezen tussen een handgeschakelde zesversnellingsbak of de DSG-automaat met dubbele koppeling met zeven verhoudingen. Op dezelfde manier kunnen de meeste versies worden gekozen met de 4MOTION vierwielaandrijving die we vandaag in onze handen hebben.

Als we ons concentreren op de mechanica die de testeenheid met zich meebrengt, moeten we zeggen dat het discrete voordelen zal hebben. Met 150 pk en 340 Nm kan hij accelereren van 0 tot 100 km/u in 9,3 seconden en een maximumsnelheid van 200 km/u bereiken. Het positieve deel zal het verbruik en de CO2-uitstoot zijn, aangezien homologeert 5,7 l/100km in gemengde cyclus en stoot 149 g/km uit.

Onderweg

Het is tijd om aan de slag te gaan met de Volkswagen Tiguan en dat doen we vanuit zijn verhoogde rijpositie van waaruit we de weg beheersen. De 2.0 TDI heeft een vrij vlotte start voor wat dit soort mechanica gewend is en nauwelijks geluid of trillingen filteren de passagiersruimte in. is gemaakt goed geluiddempend werk want zelfs toen we ermee begonnen te fotograferen, merkten we niet al te veel aerodynamisch geluid, ondanks de grootte van zijn lichaam.

De 2.0 TDI van 150 pk en 340 Nm koppel Het heeft dezelfde eigenschappen als andere modellen. Het onderscheidt zich door een lineaire en bruikbare vermogensafgifte, evenals een goede duw van onderaf. De waarheid is dat we zouden kunnen denken dat dit mechanisme onvoldoende zou zijn om het gewicht van meer dan 1.600 kg te verplaatsen, maar zoiets niet. De Tiguan beweegt vrij en hoewel hij geen opmerkelijk vermogen levert, zal hij voldoende zijn voor de meeste alledaagse situaties.

Het gevoel van de DSG we houden van dit model. De overgangen tussen versnellingen zijn vrij soepel en de rijmodi Ze helpen ons om precisie te verkrijgen, afhankelijk van het gebruik dat we eraan gaan geven. Als we rustig en zuinig willen rijden, volstaat het om de ECO-modus in te stellen zodat de wijzigingen zonder haast worden aangebracht en ook de wijziging wordt uitgeschakeld wanneer we niet accelereren en ga naar de 'kaarsmodus'. Als we alle prestaties willen hebben, hebben we de Sport-modus, die de versnellingen versnelt en een wat hardere aanraking biedt.

Met de rijmodi kunt u ook andere parameters wijzigen zoals besturing, gasrespons of vering. Vanuit de richting moeten we zeggen dat het een . heeft overdreven geassisteerde en kunstmatige aanraking zelfs in de sportmodus. We hielden meer van de ophanging vanwege de juiste afstelling. Het zoekt troost maar zonder zijn dynamiek op te offeren en daarom zullen we vinden een zeer goede balans voor de meeste situaties.

Offroad… waarom niet?

De tweede generatie van de SUV heeft ook een meer landelijke benadering, met enkele concessies aan de off-road rijden. Gelukkig was onze eenheid uitgerust met 4MOTION-tractie, wat het is veelomvattend en dat hij onder normale omstandigheden het vermogen aan de voorwielen levert, maar bij verlies van tractie ook naar achteren wordt gestuurd. Daarom vonden we het passend stel dit facet op de proef van de Volkswagen Tiguan.

Versies met vierwielaandrijving hebben een iets grotere bodemvrijheid en dat is een voordeel. Om het verschil met zijn voorganger te zien, volstaat het om te zeggen dat het een Aanvalshoek van 25,6 graden, terwijl het daarvoor 18,3 graden was. Hierdoor winnen we vertrouwen en gaan we wat onverharde wegen in, hoewel zonder al te veel complicaties te zoeken, aangezien we niet met een echte offroader te maken hebben.

We zijn in de winter en tijdens de test met de Volkswagen Tiguan hadden we een interessante sneeuwval. Het hielp ons om te zien hoe hij zich op dit gebied bewoog met de verschillende modi van de 4MOTION ActiveControl, waarmee we kunnen kiezen tussen Snow, Road (met de vier modi waar we het eerder over hadden), Off Road en Individual. Met de eerste manier die we krijgen rol succesvol door de sneeuw veilig en zonder problemen. Deze tractie is ongetwijfeld de ideale optie voor wie het maximale uit de Tiguan wil halen.

Conclusies

De tweede generatie van de Volkswagen Tiguan is een totaal nieuw model die wil slagen onder SUV's. Aan de buitenkant weet hij een paar blikken te stelen dankzij een robuust uiterlijk en met een grotere persoonlijkheid dan zijn voorganger. Het is ook groter, waarmee we meer bewoonbaarheid en ruimte voor zijn cabine zullen bereiken. Daarnaast vinden we een kwaliteitsinterieur en uitgerust met de nieuwste technologieën van het merk.

We hebben ermee gereden met de 2.0 TDI 150 CV DSG 4MOTION-motor. Het is een uitgebalanceerde optie en we zullen de macht niet meer missen. De automatische transmissie is soepel en bevordert het comfort en vierwielaandrijving zal ons een meer bruikbare auto geven in allerlei situaties. Verbruik tijdens de proefweek ze waren rond de 7 l/100km het maken van een zeer gevarieerd rijden, figuren die niet opvallen in een model van zijn kenmerken.

Uitrusting van de Volkswagen Tiguan

editie

• 17 inch lichtmetalen velgen
• Rijbaanassistent 'Lane Assist'
• 'Front Assist'-omgevingsbewakingssysteem met noodrem voor de stad
• Cruisecontrol met snelheidsbegrenzer
• Licht- en regensensoren
• Mistlampen met bochtverlichtingssysteem

Bevorderen

• Uitrusting editie
• Comfort voorstoelen
• Regeling van het grootlicht 'Light Assist'
• Parkeerassistent 'Park Assist' met 'Park Pilot'
• Drie-zone Climatronic met regeling van achteren
• Premium multifunctioneel display met meerkleurig display
• Keuzeschakelaar rijmodus

Sport

• Geavanceerde apparatuur
• 18 inch lichtmetalen velgen
• Eersteklas comfortstoelen voorin
• Chromen sierlijsten op de zijruiten
• LED-koplampen voor dimlicht en grootlicht, met LED-dagrijlicht en bochtenlicht
• Volkswagen Digitale Cockpit
• Adaptieve cruise control

Volkswagen Tiguan prijzen in Spanje

Mening van de redacteur

Volkswagen Tiguan Afbeeldingengalerij