Volkswagen testen! 1.0 75 CV Beats, verfijnd en zeer leefbaar

Deze week, binnen Actualidad Motor, hebben we een zeer aantrekkelijke bedrijfswagen uit Duitsland in handen. We testten de Volkswagen up! in de exclusieve afwerking Beats, die wordt geassocieerd met de motor met natuurlijke aanzuiging 1.0 MPI driecilinder met 75 pk. Volkswagen is een van de merken die bijna "alle stokjes" raakt, van nutsvoorzieningen als deze tot! tot grote SUV's zoals de Touareg, die ook met de Amarok door het pick-upsegment gaan, zonder de legendarische Golf, Passat y Polo's.

De Volkswagen up! is hij kleinste en meest economische model van het merk Duits, maar denk niet dat het daarom hun slechtste product is. De Volkswagen up! kwam op de markt in 2011 en na 700.000 verkochte exemplaren werd hij op de Autosalon van Genève 2016 gepresenteerd een update die afgelopen zomer bij onze dealers is beland. Je rivalen? De meest directe zal zijn Toyota Aygo, Fiat 500, Seat Mii of Mitsubishi Space Star. Ga je met ons mee om al zijn details en gedrag te ontdekken?

Exterieur design

Hoewel de Volkswagen up! Het is geen auto die zo opvallend en stilistisch verfijnd is als de Fiat 500, deze Beats-afwerking samen met het optionele zonnedak van onze unit geeft de kleine stadsmens uiterlijke persoonlijkheid.

El front ontwerp Het doet ons misschien denken aan een elektrisch voertuig vanwege de weinige luchtinlaten, maar nee, deze auto gebruikt een thermische motor, hoewel er nog steeds de mogelijkheid is om de Volkswagen e-up! aan te schaffen. In deze positie zien we ook de glanzend zwarte spiegels. Het Volkswagen-logo heeft grote afmetingen en een chromen lijn communiceert het met de koplampen. Hieronder vinden we de afgeronde mistlampen die ook als bochtverlichting fungeren. In het onderste gedeelte van de bumper vinden we een kleine lip die een vleugje sportiviteit aan de voorkant toevoegt.

We verhuizen en met de zijaanzicht je ziet dat we voor de vijfdeurs carrosserie. De centrale pijler gebruikt niet de carrosseriekleur, maar een glanzend zwarte tint die elegantie toevoegt. In het onderste deel van de deuren zien we wat dynamische vinyllijnen in zwart-witte kleuren. Deze afwerking brengt standaard de wielen van 15 inches wat we op de foto's zien. In de achterkant Het zal de achterruit benadrukken, die fungeert als een kofferdeksel, zoals in de Toyota Aygo. Opnieuw verschijnt het Volkswagen-logo in grote afmetingen. Vergeet het zoeken naar de uitlaatpijp, deze is zeer goed gecamoufleerd in de bodem.

Het bedriegt ons, het is groter dan het lijkt

We hebben al opgemerkt dat de Volkswagen up! is bijgewerkt in 2016, hoewel het geen generatiewisseling was; daarom zijn de buitenafmetingen praktisch identiek, enigszins variërend door de vorm van de bumpers. A) Ja, hun afmetingen zijn van 3,60 meter lang, door 1,64 breed en 1,50 hoog. De wielbasis wordt gehandhaafd, met 2,4 meter. Zoals u kunt zien, bevinden de wielen zich praktisch in de vier hoeken van dit Duitse model van segment A, wat: stelt u in staat om de buitenafmetingen in het passagierscompartiment optimaal te benutten.

De voorstoelen laten een losse bewoonbaarheid, hoewel het een auto in deze categorie is, lijkt het alsof we te dicht bij onze metgezel zijn. echter, de zonnedak het zal licht doorlaten als we zijn handmatige jaloezie openen, wat de visuele waarneming van amplitude vergroot. De ondersteuning van de stoelen is redelijk voor het gebruikelijke gemiddelde van het segment.

We gaan naar de achterbank. Dit hulpprogramma is: goedgekeurd voor vier personen, wat ons vrij logisch lijkt. Als de bestuurder geen lang persoon is, kan het aanpassen van de stoel ervoor zorgen dat een persoon van 1,75 meter knieruimte heeft. Hoewel hij niet het niveau van de Hyundai i10 haalt, hoogte is erg goed en er zullen ook geen grote breedteproblemen zijn. Samenvattend kunnen we stellen dat het interieur goed is voor een auto van dit formaat.

De kofferbak zal ook niet slecht zijn. Bij het openen van de achterklep, sorry, het kofferglas lijkt te klein, maar de waarheid is dat ze een zeer grote dubbele bodem hebben, dus we konden de scheidingsbak direct uit beide gaten verwijderen. Totaal kubieke 251 liter, wat een royaal volume is en vergelijkbaar met het B-segmentgemiddelde van enkele jaren geleden. Een van de beste in segment A. Tweede zitrij neerklappen wordt uitgebreid naar 959 liter. Onderaan deze koffer vinden we een bandenreparatieset en een subwoofer die standaard wordt geleverd in de Beats-afwerking.

Een interieur met veel kwaliteit

De kleine Volkswagen zal uitblinken op dit gebiedverwacht echter geen gevoerde materialen of grote aanraakschermen. De Beats-afwerking brengt wat met zich mee mooie kleurcontrasten met zwart en wit naast de toon van de carrosserie op het bovenste deel van de deuren, in dit geval Tornado Red. Naast dit kleurenspel is een element dat fungeert als een mobiele ondersteuning, zodat we het kunnen vastbinden en een GPS-toepassing ons naar onze bestemming kunnen laten leiden, aangezien het geen navigator heeft.

Net daaronder hebben we de airco-bediening (die heeft ook geen klimaatregeling) en enkele knoppen zoals de verwarming voor de voorstoelen. Onmiddellijk daarna bevindt zich een klein digitaal scherm zonder aanraakbediening dat de audio en een ander systeem regelt. Ja we hebben een centrale luchtuitlaat gemist in dit gebied. In het onderste gedeelte van het dashboard zijn er grote en praktische opslagruimtes, die de tegengaat afwezigheid van een middenarmsteun met een gat erin.

El instrumentenpaneel het wordt voorgezeten door een grote wijzerplaat voor snelheid. Persoonlijk had ik liever een kleinere snelheidsmeter en een groter gebied voor de toerenteller gezien, omdat het een beetje klein lijkt. In het onderste en centrale gebied, de aan boord navigator met de typische verbruiksgegevens, autonomie, gedeeltelijke kilometerteller, enz.

Weer de stuur Het heeft een heel gebruikelijk ontwerp voor de rest van de Volkswagen-modellen, maar in dit geval krijgt een deel van het oppervlak de witte kleur. De regeling kan alleen in de hoogte worden gedaan en niet in de diepte, een negatief punt, al zal het merk je troosten dat praktisch geen enkel model in dit segment een diepgaande aanpassing biedt. De veiligheidsgordel laat ook geen regeling toe.

Een van de dingen die ik het leukste vond aan deze Volkswagen up! in afgewerkte Beats zijn hun zitplaats. De esthetiek kan min of meer in de smaak vallen, aangezien we tegenwoordig meningen van beide uitersten hebben gehoord. Wat niet kan worden ontkend is van hem bereikt comfort en de hoge kwaliteit van de bekleding, met alcantara aan de zijkanten en geïntegreerde hoofdsteun. De bestuurder heeft een lengteregeling, in hellingshoek en ook in hoogte, al moet je voor dat laatste 85 euro meer betalen. Zij zijn ook verwarmd als we voor het winterpakket kiezen (EUR 385).

1.0 MPI 75 pk

We openen de motorkap en daar wacht ons een ijdelheid van ingeperkte afmetingen. De motor zit erin 1.0 MPI driecilinder en natuurlijke aanzuiging met 12 kleppen. ontwikkelen 75 pk bij 6.200 tpm en 95 Nm tussen 3.000 en 4.300 tpm. Omdat het een motor is zonder drukvulling, is het koppel niet erg hoog en wordt het gevonden bij hoge toerentallen.

Deze driecilinder zoekt geen sportiviteit, hoewel hij volgens de homologatiegegevens de up! tot de 172 kmh. Het rechte stuk kan niet erg kort zijn, want om van 0 naar 100 km/u te gaan, heb je 13,5 seconden nodig. In ieder geval, als het gebruik bijna altijd in de stad zal zijn, zal het voldoende zijn. Hun goedgekeurd verbruik is 4,1 liter op 100 km en stoot 101 gram CO2 per kilometer uit.

De Beats-afwerking dwingt ons om deze 1.0 pk sterke 75-schroef uit te rusten die is gekoppeld aan de handgeschakelde vijfversnellingsbak, hoewel we bij de andere twee afwerkingen (“Move up!” en “High up”) kunnen kiezen tussen a 60 pk versie of 90 pk mechanisch met supercharger, die dit bedrijfsvoertuig meer leven zal geven als we de stad verlaten. Er is ook een optie om een ASG-automaat van vijf versnellingen en een variant die kan werken met GNC als brandstof met 68 pk.

Soepelheid en efficiëntie, maar lage respons

Rij de Volkswagen omhoog! in de stad is het een waar genot. Dankzij de beperkte buitenafmetingen kunnen we zonder problemen door smalle straten rijden, zoals die op de afbeeldingen, wanneer het koude zweet ons begint binnen te dringen bij voertuigen uit het C-segment. Een ander voordeel is dat we zullen de achteruitrijcamera niet missen of de parkeersensoren, want parkeren wordt zelfs in krappe ruimtes een fluitje van een cent. Het is ook vermeldenswaard de algemene geluidsisolatie van het passagierscompartiment, waar nauwelijks geluid van de motor, het rollen of de aerodynamica zal komen

Ik moet zeggen dat dit type voertuig normaal gesproken een set-up heeft van de suspensión te zacht, wat niet altijd comfortabel is. met deze auto we zullen geen overmatige bounces opmerken op de typische hobbels die onze steden bevolken en zijn lichaam niet overmatig zullen kantelen als we het tempo opvoeren. De balans is moeilijk te verbeteren, want zonder zacht te zijn, is het ook niet droog. Ook rollend via snelwegen (zeer ver van zijn natuurlijke habitat) zendt een evenwicht uit dat vergelijkbaar is met dat van auto's van ongeveer 4 meter.

Als we op een snelle baan rijden en het heeft geen hellingen, dan komt de Volkswagen up! Tegen wettelijke tarieven zal hij niet al te veel klagen, met een verbruik bij 120 km/u zal dat rond de 6,2 liter liggen. Het probleem doet zich voor wanneer we voor een helling staan hoe gering het ook is, omdat we snelheid verliezen en we zullen moeten overstappen, wat het brandstofverbruik zal verhogen. Het herstel zal erg traag zijn en, zoals we al zeiden, als we de stad regelmatig gaan verlaten beter wedden op een andere versie met de 1.0 TSI 90 pk. Het gemiddelde verbruik van de test was 6 liter per 100 zoals aangegeven op het instrumentenpaneel.

Van zijn kant, de management heeft grote steun, wat een zeer gunstig punt zal zijn op stedelijk terrein, hoewel we wat gevoel zullen verliezen op snelle wegen. Ondanks dit lijkt het erg moeten en het zal ons niet dwingen om constant het stuur te corrigeren in snelle bochten.

Conclusies

Na grondig doorgenomen te hebben hoe deze Volkswagen up! is, is het tijd om afscheid te nemen van de test, maar daarvoor we zullen de belangrijkste punten samenvatten van dit hulpprogramma van de fabrikant van de "volksauto".

Deze Volkswagen up! Het is een auto die ik erg leuk vond en die, vanwege zijn grootte en gedrag, is gepositioneerd als een van de opties van segment A met een betere algehele afwerking. De Beats-editie zorgt voor een pluspunt van differentiatie, meer van binnen dan van buiten. Om de . te markeren goede interieurafwerking, de soepele werking en het lage verbruik van het drijfgas, het comfort van de ophangingen en de goede bewoonbaarheid.

We vonden de vermogensafgifte van de motor minder, die schaars is zodra we de stad verlaten, de lange ontwikkelingen van de doos van veranderingen die de wendbaarheid verminderen en benadelen als het gaat om het gemakkelijk winnen van snelheid, evenals de afwezigheid van de standaard airconditioner in dit hoge afwerkingsniveau of de centrale armsteun. We weten dat het een kleine auto is, maar we zijn van mening dat de afwezigheid van deze twee kleine details niet zou mogen bestaan ​​wanneer onze geteste unit kost 16.765 euro afhankelijk van de configurator van het merk.

Uitrusting van de Volkswagen up!

Beweeg omhoog!

• Halogeenkoplampen en LED-dagrijverlichting
• driespaaks stuurwiel
• Airbag voor bestuurder en passagier
• Geventileerde schijfremmen voor
• Boordcomputer
• Elektrische ramen voor

Hoog!

• 4 lichtmetalen velgen "radiaal" 5,5 J x 15
• Stoelbekleding in stof, "dots" design

Beats

• "beats"-geluidssysteem, 6 luidsprekers, 8-kanaals digitale versterker, subwoofer en 300 watt totaal vermogen
• Radio «Compositietelefoon»
• Smartphone-ondersteuning
• Mistlampen voor met bochtverlichting
• 4 lichtmetalen velgen "radiaal" 5,5 J x 15

Volkswagenprijzen omhoog! in Spanje

Mening van de redacteur

Fotogalerij Volkswagen up!