Sommige sensoren van de Volvo V40 zijn niet erg goed geïntegreerd in het ontwerp van de auto
We hebben de nieuwe Volvo v40 al geanalyseerd, zowel stilstaand als rijdend. Het is tijd om te kijken naar de uitrusting die het met zich meebrengt en wat het merk ons vraagt voor de auto. Vergeet niet dat de Volvo V40 een van de kandidaat-auto's is voor Internetauto van het jaar 2013u kunt stem vanaf hier y win een ipad mini
Uitrusting
De Volvo V40 kan een zeer uitgebreide uitrusting dragen, vooral op het gebied van veiligheid. Hij heeft standaard zeven airbags, ESP, actieve hoofdsteunen, enz. Het wordt ook standaard geleverd met systemen die zeer ongebruikelijk zijn of niet bestaan in de concurrentie, zoals de Actieve stadsveiligheid (systeem dat voertuigen en objecten op het pad detecteert en het voertuig waarschuwt en zelfs automatisch remt).
Een kort overzicht van de meest innovatieve systemen die we in de Volvo V40 kunnen vinden:
Actieve motorkap met voetgangersairbag (standaard op het hele gamma): bij een aanrijding gaat de motorkap omhoog om de voetganger zoveel mogelijk te beschermen, terwijl een airbag op de voorruit en de stijlen van de auto wordt geactiveerd om een botsing met harde oppervlakken te voorkomen. Volgens wat ik in het instructieboek kon lezen, verliest de bestuurder, als de airbag wordt geactiveerd, niet volledig zijn gezichtsvermogen en kan hij met de hand worden opgepakt om verder te rijden. Het systeem werkt tot ongeveer 50 km/u en volgens EuroNCAP is het uiterst effectief om aanrijdingen te minimaliseren.
De detectoren van het City Safety-systeem zijn goed geïntegreerd in de voorruit
Voetgangers- en obstakeldetector (2.000 euro inbegrepen in het "Safety"-pakket): door middel van een radar (die er trouwens nogal lelijk uitziet aan de voorkant), de auto detecteert zowel overdag als 's nachts voetgangers, voertuigen en objecten. Ik heb het niet met voetgangers geprobeerd, maar met objecten wel. Ik gebruikte de verpakkingsdoos van een koelkast als een obstakel en het systeem detecteerde het in alle tests, hoewel het niet altijd de klap ontweek bij het remmen op het laatste moment. Ik vind het in ieder geval interessant en effectief.
City Safety (standaard op het hele assortiment): Het is vergelijkbaar met de voetgangers- en objectdetector, alleen werkt het voor bewegende objecten. Het berekent het snelheidsverschil tussen onze auto en de vorige, waarschuwt wanneer er een risico op een botsing is en remt wanneer de botsing dreigt. Het vermijdt het ongeval als het snelheidsverschil tot 35 km/u is, hoewel ik het niet heb kunnen testen (de koelkastdoos had geen wielen). Ja, ik heb de risicowaarschuwing meermaals kunnen zien, met een rood licht geprojecteerd op de voorruit en een akoestisch signaal. Bij hogere snelheden worden de gevolgen van de klap alleen maar kleiner.
Volvo "On Call": een gangbaar systeem in de VS, maar niet veel gebruikt in ons land. Via een applicatie die op een SmartPhone kan worden geïnstalleerd, de auto kan noodhulp bellen in geval van een ongeval, lokaliseer de auto via gps of informeer de eigenaar onder andere als het alarm is afgegaan.
De hoeveelheid technologie ten dienste van autorijden kan soms overweldigend zijn
actieve cruisecontrol (2.000 euro inbegrepen in het “Safety”-pakket): De Volvo V40 is uitgerust misschien wel een van de beste actieve cruisecontrols die ik heb geprobeerd. Op de snelweg werkt het prima en werkt het met twee parameters: de kruissnelheid en de veiligheidsafstand met de auto voor je.
Je geeft een kruissnelheid aan en de auto past zich aan het bestaande verkeer aan. Als de voorligger bijvoorbeeld afremt, past onze auto zich aan zijn snelheid aan. Als de voorligger versnelt of een omweg maakt, accelereert de Volvo naar kruissnelheid. Als we achter een auto rijden die langzamer is dan de snelheid die we hebben ingesteld en we activeren de richtingaanwijzer naar links, de auto identificeert de manoeuvre als inhalen en begint te versnellen, zelfs zonder dat hij nog van rijstrook is veranderd, waardoor de tijd van de manoeuvre wordt verkort.
Het On Call-systeem bewaakt het welzijn van de auto en zijn passagiers
Active Lane Departure Warning (2.000 euro inbegrepen in het "Safety"-pakket): het werkt van 65 tot 200 km/u en bestaat uit een camera die de lijnen van de weg leest. Wanneer we de lijn naderen en we hebben de richtingaanwijzer niet geactiveerd, interpreteert de auto dat we de weg kwijt zijn en beweegt zachtjes het stuur om te voorkomen dat we de rijstrook verlaten. Als het systeem interpreteert dat we niet reageren (we oefenen geen kracht uit op het stuur), klinkt er een alarmpiep om ons "wakker te maken". Het werkt best goed, hoewel het de wegmarkeringen niet altijd leest en soms, zelfs als ik het stuur beweeg, raken we nog steeds uit de rijstrook. Naar mijn mening is het een extra die onmisbaar zou moeten zijn op de snelweg.
We kunnen de minimale afstand die we willen met de voorgaande auto programmeren
Dodehoekindicator: gelukkig een steeds vaker voorkomend systeem in generalistische auto's. De auto detecteert objecten in de dode hoek en doet een lampje branden op de bijbehorende pilaar, naast de spiegel. Lijkt mij veel minder onaangenaam dan het enorme gepiep dat Opel gebruiktbijvoorbeeld, hoewel natuurlijk de piep te horen is en het licht impliceert dat je in de spiegel moet kijken.
Automatische parkeer- en verkeerswaarschuwing: het automatisch inparkeren, zoals bij andere auto's, detecteert de parkeerruimte en voert alleen de stuurmanoeuvres uit, waarbij de bestuurder aangeeft of de auto vooruit of achteruit moet rijden. Het werkt iets beter dan in andere auto's die ik heb getest, zoals de BMW 1 Serie, door op kleinere plaatsen en met minder fouten te parkeren.
Ik kan de gratie van het verkeerswaarschuwingssysteem gewoon niet vinden. Het zou moeten waarschuwen wanneer we op batterijstroom uitgaan en er komt een auto aan, maar het werkt alleen goed als het zicht goed is... dat wil zeggen, wanneer het systeem niet nodig is.
lichtverandering actief (inbegrepen in het "Ligth"-pakket voor 1.000 euro): naast het automatisch in- en uitschakelen van de lichten afhankelijk van het omgevingslicht, detecteert het systeem de achterlichten van de voorliggers en de koplampen van auto's die uit tegengestelde richting komen beslist of de lange of korte straal wordt ingeschakeld. Het werkt best goed, maar slechter dan andere merken zoals Audi.
Directionele Xenon-koplampen (inbegrepen in het “Light”-pakket voor 1.000 euro): ze werken erg goed. Aangezien ik de standaard halogeenkoplampen niet heb geprobeerd, kan ik ze niet vergelijken. In ieder geval lijken de directionele of Xenon-koplampen altijd een goed extraatje voor degenen die de auto meestal 's nachts gebruiken (zoals ik).
Signaalherkenning (inbegrepen in het “Safety” pakket): Zoals altijd herkent het systeem de snelheids- en verbodsborden en projecteert deze op de handkaart. In dit geval is het meer visueel omdat de signalen in full colour verschijnen, niet op een monochroom scherm zoals bij andere merken. Eerlijk gezegd zie ik de noodzaak van dit type apparaat niet in voor iemand die een minimum aan aandacht besteedt aan autorijden.
Sensus ConnectedTouch: multimediasysteem met touchscreen. Net als sommige mobiele telefoons werkt het met handschoenen aan.
Afgezien van deze ongebruikelijke uitrusting, heeft de auto (standaard of als optie) wat gebruikelijk is in high-end compacts: automatische verlichting en ruitenwissers, xenonkoplampen, verschillende lederen bekleding om uit te kiezen, interieurdecoratie-opties, enz. De lijst met extra's is vrij uitgebreid en komt in pakketten, maar die zijn gelukkig niet heel duur.
Prijs
De vanafprijs van 23.600 euro ligt duidelijk onder andere "Premium" auto's van het segment als Audi A3, Mercedes A-Klasse en BMW Serie 1. Naarmate het uitrustingsniveau en de motorisering omhoog gaan, wordt dat verschil in het voordeel van de Volvo nog groter. Het probleem is dat dit verschil (tussen 1.000 en 4.000 euro Volgens verschillende tests die we hebben gedaan met de online configurators) is het misschien niet genoeg om potentiële klanten te overtuigen om te eindigen met meer bekende modellen, zoals de A3 of de 1-serie.
Er moet ook worden opgemerkt dat Duitse modellen mogelijk een hogere inruilwaarde op de tweedehandsmarkt. Mogelijk is de gemiddelde koper van de Volvo V40 een wat volwassener klant die niet van plan is op korte of middellange termijn afstand te doen van de auto.
Geschatte startprijzen zijn:
| Diesel | |
| Volvo V40 1.6 D2 Basis | 23590 euro |
| Volvo V40 1.6 D2 Basic Powershift | 25586 euro |
| Volvo V40 1.6 D2 Kinetisch | 25010 euro |
| Volvo V40 1.6 D2 Kinetische Powershift | 27006 euro |
| Volvo V40 1.6 D2 Momentum | 26510 euro |
| Volvo V40 1.6 D2 Momentum Powershift | 28507 euro |
| Volvo V40 1.6 D2 Supreme | 28446 euro |
| Volvo V40 1.6 D2 Supreme Powershift | 30442 euro |
| Volvo V40 1.6 D2 R-Design Kinetisch | 27672 euro |
| Volvo V40 1.6 D2 R-Design Kinetic Automatic | 29668 euro |
| Volvo V40 1.6 D2 R-Design Momentum | 28385 euro |
| Volvo V40 1.6 D2 R-Design Momentum Auto. | 30382 euro |
| Volvo V40 2.0 D3 Kinetisch | 26790 euro |
| Volvo V40 2.0 D3 Kinetische Geartronic | 28865 euro |
| Volvo V40 2.0 D3 Momentum | 28940 euro |
| Volvo V40 2.0 D3 Momentum Geartronic | 30365 euro |
| Volvo V40 2.0 D3 Supreme | 30226 euro |
| V40 2.0 D3 Supreme GTronic | 32301 euro |
| Volvo V40 2.0 D3 R-Design Kinetisch | 29452 euro |
| Volvo V40 2.0 D3 R-Design Kinetische Geartronic | 31527 euro |
| Volvo V40 2.0 D3 R-Design Momentum | 30166 euro |
| Volvo V40 2.0 D3 R-Design Momentum Geartronic | 32240 euro |
| Volvo V40 2.0 D4 Kinetisch | 28650 euro |
| Volvo V40 2.0 D4 Kinetische Geartronic | 30725 euro |
| Volvo V40 2.0 D4 Momentum | 30150 euro |
| Volvo V40 2.0 D4 Momentum Geartronic | 32225 euro |
| Volvo V40 2.0 D4 Supreme | 32086 euro |
| Volvo V40 2.0 D4 Supreme Geartronic | 34161 euro |
| Volvo V40 2.0 D4 R-Design Kinetisch | 31322 euro |
| Volvo V40 2.0 D4 R-Design Kinetische Geartronic | 33387 euro |
| Volvo V40 2.0 D4 R-Design Momentum | 32025 euro |
| Volvo V40 2.0 D4 R-Design Momentum Geartronic | 34100 euro |
| Benzine | |
| Volvo V40 1.6 T4 Kinetisch | 28530 euro |
| Volvo V40 1.6 T4 Kinetische Powershift | 30604 euro |
| Volvo V40 1.6 T4 Momentum | 30089 euro |
| Volvo V40 1.6 T4 Momentum Powershift | 32164 euro |
| Volvo V40 1.6 T4 Supreme | 32101 euro |
| Volvo V40 1.6 T4 Supreme Powershift | 34176 euro |
| Volvo V40 1.6 T4 R-Design Kinetisch | 31296 euro |
| Volvo V40 1.6 T4 R-Design Kinetische Powershift | 33371 euro |
| Volvo V40 1.6 T4 R-Design Momentum | 32038 euro |
| Volvo V40 1.6 T4 R-Design Momentum Powershift | 34113 euro |
| Volvo V40 2.5 T5 Kinetic Geartronic | 35570 euro |
| Volvo V40 2.5 T5 Momentum Geartronic | 37191 euro |
| Volvo V40 2.5 T5 Supreme Geartronic | 39283 euro |
| Volvo V40 2.5 T5 R-Design Kinetic Geartronic | 38446 euro |
| Volvo V40 2.5 T5 R-Design Momentum Geartronic | 39885 euro |
Conclusies
De Volvo V40 is een compacte auto die bovengemiddelde kwaliteit biedt, voldoende ruimte en uitstekende veiligheidsuitrusting. De toegangsprijs ligt gevaarlijk dicht bij die van auto's van andere merken met een meer "Premium" -traditie. en met meer wortels in onze markt, wat hun afzet ongetwijfeld zal beperken. De prijs-kwaliteit-uitrustingsverhouding lijkt me redelijk, en de optionele uitrusting heeft geen exorbitante prijzen. Als ruimte en veelzijdigheid uw prioriteit zijn, zijn er uiteraard betere opties voor deze compact.
Als u op zoek bent naar een zeer veilige auto, met een laag verbruik, een goed comfortniveau en u wilt ga een beetje uit de gebruikelijke markt, de Volvo V40 is jouw auto. Bereid natuurlijk uw portemonnee voor, want hoewel het niet duur is voor wat het biedt, is het ook niet dat het een goedkope auto is.
2 vragen over de verlichting, aangezien ik onlangs de auto heb besteld met het veiligheidspakket en zonder xenon:
1. De geteste auto had xenon?, omdat die op de foto's halogenen gebruikt.
2. Op internet staat dat het veiligheidspakket de verandering van automatisch grootlicht omvat (ik heb het geverifieerd in verschillende configuratoren uit verschillende Volvo-landen) en bij het markeren van het veiligheidspakket dwingt het u niet om xenonkoplampen te nemen alsof het dwingt je neemt de parkeersensoren en het digitale paneel, waarmee ik geloof dat het automatische grootlicht onafhankelijk is van de Xenon
Hallo, die op de foto's heeft normale halogeenverlichting, maar ik had niet de mogelijkheid om hem 's nachts te gebruiken.
Wat betreft de uitrustingspakketten (en prijzen), aangezien ze in de loop van de tijd evolueren, valt wat we schrijven niet altijd samen met wat er op een bepaald moment in de markt bestaat. Ik meen me te herinneren dat toen de auto aan ons werd gepresenteerd met de persmap, de actieve lichtwisseling was inbegrepen in het "light" -pakket, maar misschien kunnen ze ook als optie buiten de pakketten worden besteld.
Wat betreft de configurators, als je goed kijkt, accepteer je in het begin een "disclaimer" die zegt dat de informatie die op het web verschijnt niet contractueel is en dat ze vrij zijn om apparatuur en prijzen op elk moment te wijzigen... dat wil zeggen, dat de De configurator van welk land dan ook niet 100% betrouwbaar hoeft te zijn en uiteindelijk zal de dealer ons via zijn pc-applicatie vertellen welke apparatuur beschikbaar is en tegen welke prijs. En toch bellen ze je soms later om te vertellen dat wat je hebt getekend niet kan zijn omdat het niet meer in die combinatie wordt geproduceerd, etc.
groeten
Hallo vriend, ik heb de mining d2, kan ik er gps op zetten?
sorry kinetisch