Test Seat Ibiza 1.0 TSI 110 CV

Teststoel Ibiza

El Seat Ibiza is de hoogste vertegenwoordiger van het merk Martorell in de laatste vier decennia. True, nu de Arona Het overtreft het qua jaarlijkse verkoopvolume, maar de Ibiza is nog steeds verreweg de best verkochte auto in de geschiedenis van het merk met meer dan 6 miljoen eenheden. Ja, zelfs meer dan de mythe, de Seat 600.

Dit in Barcelona vervaardigde hulpprogramma presenteerde zijn vijfde generatie in 2017, al een paar jaar aan het opbouwen. Om deze reden hebben ze het model in de tweede helft van 2021 geüpdatet met een restyling, uitrustingsverbeteringen en kleine esthetische variaties geïntroduceerd. In dit geval proberen we de Seat Ibiza 1.0 TSI 110 pk met handgeschakelde versnellingsbak, een van de meest interessante opties.

Is het echt een restyling? veranderingen zijn minimaal

Test Seat Ibiza voorzijde

Het is niet eenvoudig om opvallende verschillen te vinden tussen de vernieuwde Ibiza en de pre-restyling varianten. Merk op dat dit toestel is geconfigureerd met het uitrustingsniveau xcellence, de meest elegante, die Seat een paar dagen geleden heeft stopgezet met het op de markt brengen van dit model met als doel de CO2-uitstoot te verminderen.

Wat belangrijk is om te vermelden, is dat alle Ibiza standaard al "Eco LED" -verlichting hebben, namelijk Full LED in de bovenste afwerkingen.

De waarheid is dat je moet erg oplettend zijn om onderscheid te maken tussen eerdere en bijgewerkte versies, kijkend naar specifieke details zoals het ontwerp van enkele nieuwe wielen, de handgeschreven inscriptie van de modelnaam op de achterklep of het nieuwe SEAT-merklogo, met een matte afwerking in het midden en glanzend aan de randen.

Test Seat Ibiza registratie

Natuurlijk de buitenmaten veranderen ook niet, blijvend op 4,06 meter lang, 1,78 breed en 1,44 hoog, met een wielbasis van 2,56 meter. Voor het geval er nog enige twijfel was, de Seat Ibiza is een duidelijk B-segmentmodel, waar hij vecht met de Renault Clio, Peugeot 208, VW Polo, Hyundai i20, Skoda Fabia, Opel Corsa o Ford Fiesta oa.

Binnenin zijn de verbeteringen merkbaar, vooral op het gebied van technologie

Een stuk groter is de update van binnen, met een veel meer technologische stijl. Het eerste om te vermelden is de nieuwe 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel, die aanpasbaar is en met verschillende weergave-opties. Het is optioneel in de tussenvarianten en standaard in de superieure varianten.

Test Seat Ibiza binnen

Evenzo is de touchscreen geïntegreerd deel van het dashboard dat we tot nu toe hebben gezien, is vervangen door een zwevend exemplaar, dat het bereikt 9,2 inch in de meest uitgeruste varianten. Deze hogere positie vermindert afleiding en verbetert het zicht. Trouwens, het komt met Draadloos Apple CarPlay en Android Auto.

Ondanks het grotere formaat en de prominentie van dit nieuwe hoofdscherm, handhaaft de Seat Ibiza onafhankelijke bedieningselementen voor de airconditioning. Best een succes, niet zoals in de Leon, bijvoorbeeld. Net daaronder hebben we een gat van draadloos opladen voor de mobiel en een paar USB-C-aansluitingen.

Vergelijking Seat Leon
Gerelateerd artikel:
Teststoel León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 deuren (met video)

Enkele andere nieuwe details die in de restyling van de Seat Ibiza zijn verwerkt, zijn bijvoorbeeld de verlichte hoofdventilatieopeningen voor de hogere versies. Het is niet echt iets belangrijks, maar het zijn een van die details die er goed uitzien in elke auto, vooral 's nachts.

Test Seat Ibiza binnen

Als klap op de vuurpijl zijn het gevoel en de uitstraling van de materialen over het algemeen op het juiste niveau. Het is duidelijk dat het op een trede onder auto's zoals de Volkswagen Polo wat geluiden hoort bij het indrukken van bepaalde kunststoffen en punten op het dashboard, maar we zijn tenslotte in een algemeen merk utility car. Daarnaast zijn er wat pluizige materialen in de bovenste gebieden; Wat dat betreft kun je niet veel meer vragen.

Qua bewoonbaarheid en kofferbak is de Ibiza nog steeds een van de beste

Zoals je je misschien al voorstelt, aangezien het slechts een restyling is en de hoofdafmetingen van de carrosserie behouden blijven, geen verandering in bewoonbaarheid. Wat dat betreft is de Seat Ibiza een auto die naar tevredenheid voldoet, met een goed gebruik van de afmetingen. De voorstoelen zijn voldoende voor maten binnen de normaliteit en er zijn goede opbergvakken.

Test Seat Ibiza achterbank

In de tweede rij er is ook een juiste spatie. Met de bestuurdersstoel afgesteld op mijn 1,76, zittend op de achterbank heb ik ruimte voor mijn benen en knieën en kan ik ook mijn voeten onder de stoel plaatsen. Voor het hoofd ben ik niet veel minder overweldigd, want er is genoeg marge. Ik denk dat mensen die 1,80 of zelfs iets groter zijn hier relatief comfortabel achter kunnen gaan.

Natuurlijk zullen drie volwassenen niet comfortabel op de achterbank zitten. Ten eerste omdat de breedte niet het sterkste punt is van deze voorzieningen en ten tweede omdat de transmissietunnel groot en storend is voor de centrale bewoner om zijn voeten te plaatsen.

En als we kijken naar de kofferbak, nog steeds 355 liter, wat veel is en ook gemakkelijk bruikbaar is voor hun vormen. Het is niet de grootste in de hele categorie, maar wel een van de meest omvangrijke en bruikbare. Houd er rekening mee dat zijn oudere broer, de León, een inhoud heeft van 380 liter.

Test Seat Ibiza kofferbak

De motoren beschikbaar in de Seat Ibiza: noch diesel, noch geëlektrificeerd

Het mechanische aanbod van de Seat Ibiza is niet al te ruim, aangezien daarbij ontbreekt dat er bijvoorbeeld een dieseloptie beschikbaar is voor die klanten die het hele jaar door veel kilometers maken. Jammer dat de meeste merken deze opties volledig weghalen.

De meest toegankelijke motor is de 1.0 MPI driecilinder zonder turbo en met 80 pk. De volgende stap is 1.0 TSI 110 pk, wat ongetwijfeld de voorkeur geniet door de overgrote meerderheid van Ibiza-klanten, die zowel met handgeschakelde versnellingsbak als met de DSG kunnen kiezen. En dus maken we plaats voor de meeste prestaties, de 1.5 pk sterke 150 TSI, die alleen wordt gecombineerd met de 7-traps DSG.

Test Seat Ibiza motor TSI 110

Aan de andere kant blijft de Seat Ibiza de variant aanbieden 1.0TGI90, die, zoals u weet, zijn toevlucht neemt tot GNC Als brandstof. Hij heeft ook een brandstoftank, maar deze is klein (slechts 9 liter), omdat deze versie is ontworpen om het meeste uit het Compressed Natural Gas-systeem te halen.

Het is jammer dat geen van de benzineversies enige vorm van microhybridisatie heeft, want op deze manier kunnen we geen benzine Ibiza hebben met de DGT Eco-sticker, die zo kostbaar is in grote steden. Alleen de aardgasvariant krijgt het, de rest draagt ​​het C-label.

Aan het stuur van de Seat Ibiza

De Seat Ibiza werd de afgelopen twee generaties gekenmerkt als een auto zeer compleet en veelzijdig; dat wil zeggen dat het heel wendbaar aanvoelt om te wandelen, maar dat tegelijkertijd comfort en stabiliteit uitstraalt, zowel op de snelweg als op een bochtige weg.

De 1.0 TSI-motor is zonder twijfel de ideale

Test Seat Ibiza lateraal

Deze mechanische versie is de meest aanbevolen, de meest uitgebalanceerde. De motor 1.0 TSI levert 110 pk op 5.500 ronden, hoewel de meest interessante van hem is Koppel van 200 Nm tussen 2.000 en 3.000 omwentelingen per minuut. Onder de 1.800 tpm voelt hij traag aan, maar precies op die snelheid komt de turbo in actie en hij duwt vrij gelukkig.

Om een ​​relatief gelukkig rijgedrag uit te voeren, is het zelfs niet nodig om het heel hoog te maken in omwentelingen, maar om te voorkomen dat het onder de 2.000 komt. Als we bijvoorbeeld maximale prestaties willen inhalen, moeten we natuurlijk al naar de top, al is het verschil in levering niet enorm.

Waarschijnlijk is het enige nadeel van deze monteur dat: trilt een beetje bij stationairDeze trillingen bereiken de stoel en het stuur als de motor koud is. Evenzo heeft het ook de neiging om te schokken bij het starten vanaf een stop op een heuvel, maar dit is vrij gebruikelijk bij deze driecilindermotoren met supercharger.

Test Seat Ibiza benzine 110 pk

Dan biedt het op snelle wegen behoorlijke terugvorderingen en Het is niet luidruchtig of geeft het gevoel "gedwongen" te zijn. Sterker nog, het lijkt erg comfortabel te voelen bij relatief hoge snelheden. En over rijden met hoge snelheden gesproken, op de snelweg bereikt niet al te veel aerodynamisch geluid de passagiersruimte, altijd rekening houdend met het feit dat het een auto uit het B-segment is.

Het chassis en zijn balans

Maar het is niet alleen een goede motor, je moet ook een goed chassis hebben. In dit opzicht gebruikt de Seat Ibiza de Volkswagen Groep MQB A0-platform, gedeeld met onder meer de Polo en de Fabia.

Test Ford Fiesta
Gerelateerd artikel:
Test Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium (met video)

Test Seat Ibiza Xcellence

Het is misschien niet zo leuk om te rijden als een Ford Fiesta, maar in ruil daarvoor biedt hij die balans tussen wendbaarheid in hoog tempo en evenwicht op de weg. Hij verdedigt verrassend goed in beide omstandigheden. Het is comfortabel, stabiel en tegelijkertijd wendbaar.

Het enige verwerpelijke is dat de gevoel van de richting komt uiteindelijk niet overeen met wat je van een Seat mag verwachten, die altijd een goed gevoel heeft. En pas op, in vergelijking met veel van zijn rivalen is het niet een van de minst informatieve. Die grotere stuurbekrachtiging kan natuurlijk altijd worden aangepast met de rijmodi die beschikbaar zijn in de hogere versies.

In de stad beweegt hij zich natuurlijk heel goed tussen het verkeer met deze motor en de ophanging werkt effectief als het gaat om het "opeten" van de kuilen, putdeksels en gebruikelijke hobbels in Spaanse steden. Manoeuvreren is ook geen probleem want het zicht is goed, en nog beter als je, zoals in ons geval, parkeersensoren en een achteruitrijcamera hebt.

Hoeveel kost de 110 pk Seat Ibiza TSI?

Test Seat Ibiza stuurwiel

We beëindigen dit rijgedeelte over verbruik. Tijdens onze test van een week hebben we een gemiddeld 6,5 liter per 100 kilometer, het oefenen van volledig normaal rijden op de meeste routes en het combineren van stads-, snelweg- en tweerichtingswegen.

En roadtrips bij een wettelijk tempo (bij 120 km/u) is het normaal dat de boordcomputer de gemiddelde snelheid weergeeft 6 liters. Van zijn kant hangt het in de stad altijd af van de ligging en de drukte waarin we ons bevinden, maar het is gebruikelijk om tussen de 7 en 7,5 l/100 km te zijn. Logischerwijs waar we het minste gaan verbruiken is op vlakke wegen of ringwegen, waar het iets meer dan 5 liter zal zijn.

Conclusies na het testen van de Seat Ibiza "restyling"

We eindigen onze test met de Seat Ibiza-restyling, getest met deze mechanica die zo gevraagd en uitgebalanceerd is voor het Spaanse nutsbedrijf. Is de Ibiza een goede koop? Vanuit mijn oogpunt is het een van de auto's met de beste prijs-productverhouding van de categorie, van segment B.

Test Seat Ibiza banden

Het heeft een goede rijdynamiek, het is comfortabel, het is goed geïsoleerd, de binnenruimte is goed en de kofferbak is een van de meest royale in de categorie. Daarnaast is het al een mythe dat de Spaanse wegen al bijna 40 jaar te koop staan.

Nu is er details die ik niet leuk vind. Bijvoorbeeld dat bij deze restyling de uiterlijke esthetiek praktisch niets is veranderd, hoewel het waar is dat het er nog steeds fris uitziet.

Het grootste nadeel dat ik zie is dat geen mild hybride benzinemotoren, waardoor het het DGT Eco-label zou krijgen. Een vrij belangrijke mislukking waardoor Seat wat omzet kan verliezen. Ook is het geen goed nieuws dat er geen enkele dieseloptie is, al maakte het merk al duidelijk dat de vraag naar deze drijfgassen de afgelopen tijd voor de Ibiza al te verwaarlozen was.

Uitrusting Seat Ibiza 2022

Referentie

  • Eco LED-koplampen
  • Hulp bij onbedoeld wisselen van rijstrook
  • automatisch remmen in de stad
  • vermoeidheidsdetector
  • Snelheidsbegrenzer
  • 4-airbags
  • Seat Connect van de derde generatie
  • 8,25 inch touchscreen met bluetooth
  • automatisch grootlicht
  • Elektrisch inklapbare spiegels
  • Airconditioning
  • 15 inch stalen velgen
  • Multifunctioneel Stuur
  • Drie hoofdsteunen achter

Reference Plus (toevoegingen)

  • Cruise control
  • parkeersensoren achter
  • Mistlampen
  • Elektrische ramen achter
  • 40:60 in delen neerklapbare achterbank

Stijl (toevoegen aan referentie)

  • Full LED-koplampen en LED-achterlichten
  • Cruise control
  • Mistlampen met bochtfunctie
  • Draadloze volledige link
  • 15 inch lichtmetalen velgen
  • Lederen stuurwiel en versnellingspook
  • 40:60 gedeelde achterbank

Style Plus (toevoegingen)

  • Automatische klimaatregeling met dubbele zone
  • Verwarmde spiegels
  • Regen- en lichtsensor
  • Elektrische ramen achter
  • Parkeersensoren voor en achter
  • Achteruitrijcamera

FR (toevoegen aan stijl)

  • Rijmodi
  • Specifieke ophanging FR
  • Automatische klimaatregeling met dubbele zone
  • Anti-verblindende binnenspiegel
  • Regen- en lichtsensor
  • Achterruiten
  • parkeersensoren achter
  • voorste armsteun
  • 16-inch lichtmetalen velgen (17 met TGI-motor en 1.5 TSI 150)
  • FR specifieke bumpers
  • Spiegels en kozijnen in zwart
  • Ventilatieopeningen aan de binnenkant in bordeauxrode kleur
  • Sfeerverlichting binnen
  • FR multifunctioneel stuurwiel
  • hemelbekleding in het zwart
  • voorste armsteun
  • Dubbele kofferbodem en net

FR Plus (toevoegingen)

  • 9,2-inch scherm met browser
  • Draadloze volledige link
  • Sensoren voor-, achter- en achtercamera
  • verlichte beluchters
  • 10,25 inch digitale doos
  • verduisterde bril
  • Adaptieve cruise control
  • rijstrooksysteem
  • jam assistent
  • Herkenning van verkeersborden
  • Keyless entry en start
  • Draadloze oplader

Prijzen Seat Ibiza 2022

Test Seat Ibiza-grill

Dit zijn de officiële prijzen afhankelijk van het merk.
motor Uitwisseling afgewerkt Prijs
motor Uitwisseling afgewerkt Prijs
MPI80 Handmatig Referentie €16.620
MPI80 Handmatig ReferentiePlus €16.820
MPI80 Handmatig Style €18.350
MPI80 Handmatig StijlPlus €18.550
TSI 110 Handmatig Style €20.210
TSI 110 Handmatig StijlPlus €20.410
TSI 110 Handmatig FR €22.360
TSI 110 Handmatig RF Plus €22.410
TSI 150 DSG FR €27.410
TSI 150 DSG RF Plus €27.462
TGI 90 Handmatig Referentie €20.300
TGI 90 Handmatig ReferentiePlus €20.500
TGI 90 Handmatig Style €21.420
TGI 90 Handmatig StijlPlus €21.620
TGI 90 Handmatig FR €24.020
TGI 90 Handmatig RF Plus €24.070

Mening van de redacteur

Seat Ibiza
  • Beoordeling van de redacteur
  • 4.5 sterren
16.620 a 27.462
  • 80%

  • Seat Ibiza
  • Recensie van:
  • Geplaatst op:
  • Laatste wijziging:
  • Exterieur design
    Redacteur: 75%
  • interieur ontwerp
    Redacteur: 75%
  • voorstoelen
    Redacteur: 80%
  • achterbank
    Redacteur: 85%
  • Koffer
    Redacteur: 90%
  • Mechanica
    Redacteur: 85%
  • Consumptie
    Redacteur: 75%
  • Comfort
    Redacteur: 85%
  • Prijs
    Redacteur: 70%

VOORDELEN

  • Balans in dynamisch gedrag
  • Stuwkracht van de 110 pk TSI-motor
  • Evenwicht op snelwegen

Contra's

  • Wat kraakjes in het dashboard
  • Afwezigheid van microhybride diesel- en benzineversies
  • Enkele storingen op het aanraakscherm

Seat Ibiza-galerij


Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.