De stoel keert stampend terug naar het C-segment. Een van de meest representatieve modellen, de Seat León, is nu in de derde generatie met een compleet ander exterieur- en interieurontwerp dan het uitgaande model. Omdat het niet anders kon, in ActualidadMotor Wij vinden het een interessant model en hebben hem daarom al met twee verschillende motoren getest. Luis Gatón nam de leiding over Seat Leon FR 2.0 TDI 150CV, terwijl ik de kans heb gehad om de 1.4 TSI 122CV handleiding, ook in FR finish, op een route tussen Madrid en Salamanca georganiseerd door de inwoners van Seat Spain.
Uiterlijk is de Seat Leon: totaal anders dan de tweede generatie, en neemt nu de nieuwe designtaal van het merk over, waardoor het wellicht een voorproefje van Ibiza vergroot. De meer afgeronde lijnen van de vorige zijn achterwege gelaten om te focussen op meer hoeken, wat de auto een zekere elegantie geeft. Hoewel de verantwoordelijken voor het merk altijd het Latijnse karakter van Seat benadrukken, denk ik dat de Leon deze keer dichter bij het sobere Germanisme staat, al is het helemaal niet continu. En pas op, hiermee bedoel ik niet dat ik het niet mooi vind, want er zijn veel positieve factoren die boven het design uitsteken.
Het meest opmerkelijke aan de Seat Leon is dat deze keer hij is een stap dichterbij dan zijn broers de Audi A3 en de Volkswagen Golf. Alle drie gebruiken hetzelfde modulaire platform, de MQB-extensie, evenals dezelfde motoren. Ook de interieurkwaliteiten, die sterk verbeterd zijn, mogen we niet vergeten. Ik herinner me de eerste keer dat ik in een vorige generatie Seat (een Altea) reed en ik werd weggeblazen door het interieur, door het gevoel van armoedig interieur, als je me eerlijk mag zijn. Nu veranderen de dingen volledig en vinden we veel betere materialen en afwerkingen. Al is de segmentatie binnen de Volkswagen Groep nog steeds duidelijk en zijn de Golf en Audi beter, maar ook veel duurder.
De lay-out van de bedieningselementen binnenin is vrij klassiek, en de middenconsole is gericht op de bestuurderSaab-rol. Aan boord treffen we een echt complete boordcomputer aan, die even wennen is. Hierboven, gecentreerd op de console, vinden we het 5.8-inch touchscreen, dat detecteert wanneer we onze hand dichterbij brengen. Alles wat met infotainment te maken heeft, wordt eruit gehaald en vereist ook enige aanpassing. Omdat het tactiel is, is het een beetje ingewikkeld om tijdens het rijden te hanteren (iets wat niet aan te raden is), hoewel veel functies toegankelijk zijn via het multifunctionele stuur.
De passagiersruimte is echt goed in deze nieuwe Seat León. Op de voorstoelen zal er geen probleem zijn om te accommoderen. Daarnaast bieden de stoelen van deze FR-variant, bekleed met leer en alcantara, een zeer goede ondersteuning en zijn niet oncomfortabel op lange ritten, al lijkt het a priori anders. Een beetje precair leek me de aanpassing van de rugleuning, met een roulette van die van je leven, of de afwezigheid van hoogteverstelling voor de riemen. Doorgegeven aan de achterbank, is er geen gebrek aan ruimte, hoewel drie volwassenen niet comfortabel zullen reizen, tenzij ze van de aanraking en menselijke warmte houden. Om dit laatste element te helpen verdrijven, hebben de ontwerpers geregeld: ventilatieopeningen voor de achterbank, iets wat zeer gewaardeerd wordt dat andere concurrerende modellen niet bieden.
Qua uitrusting is de Seat León FR een goede optie, aangezien hij overeenkomt met de top van het assortiment en de prijzen "ingesloten" zijn. Natuurlijk zijn de lichtgevoelige binnenspiegel of de snelheidsregelaar inbegrepen, maar er zijn interessante elementen zoals de Stoelbestuurdersprofiel, waarmee we de reactie van het gaspedaal, de stuurbekrachtiging en de werking van de airconditioning kunnen configureren. Afhankelijk van of we gas willen gebruiken of besparen, zullen we de ene of de andere modus kiezen, hoewel er ook een aanpasbare is. Ook opmerkelijk is de multimedia-apparatuur met een 5.8″-scherm of de koplampen Full-LED. Serieus, als je de kans hebt, probeer ze. Het zicht 's nachts is echt goed en als we al rekening houden met het automatisch schakelen van grootlicht, wordt rijden in het donker veel gemakkelijker. Er zijn ook veiligheidsvoorzieningen zoals Active Lane Change Assist, die indien nodig kleine correcties met het stuur uitvoert.
De prijsklasse van de Seat León is breed. Het begint bij 14.990 euro voor de 1.2CV 85 TSI in Emotion-afwerking, met een wat povere vermogen, en eindigt bij 25.700 euro voor de 2.0CV 184 TDI in FR-afwerking en met DSG-versnellingsbak. Bij deze prijzen zou het nodig zijn om toe te voegen diverse interessante extra's. De prijs van het geteste toestel ligt volgens de webconfigurator rond de 26.000 euro, een hoog tarief, maar evenwichtig gezien de overvloed aan uitrusting, zeker als we het vergelijken met modellen als de Golf of de A3.
Morgen starten we met de kleine maar verrassende 1.4CV 122 TSI-motor en vertellen we je over onze sensaties aan boord van deze derde en veelbelovende generatie van de typische Spaanse compact, de Seat León.
Meer in ActualidadMotor: Teststoel León FR 1.4 TSI 122CV, aan het stuur
