Carlos Sainz Jr. heeft al een nieuwe auto, Toro Rosso heeft het ontwerp van zijn auto laten zien STR12, de eenzitter die weer een Renault-motor bevat en dat het nu updates van de krachtbron zal hebben door de Franse leverancier. Daarom zijn ze uitgerust met hetzelfde wapen als hun oudere broer Red Bull. Vorig jaar hadden ze een behoorlijk slechte tijd en na de motorcrisis die het bedrijf had geleden, slaagden ze er eindelijk in om Ferrari de 2015-motor voor Toro Rosso te laten geven en na de scheiding weer vrede te sluiten met Renault, zodat het hen zou voorzien van de motoren voor Red Bull, een Red Bull die zelfs een Honda-motor op de achterkant had zoals Horner aangaf. Die crisis eiste zijn tol van Toro Rosso, aangezien ze een verouderde eenheid hadden en zonder ook maar de minste verbetering te ontvangen...
De decoratie van de auto is ook veel veranderd, nu is het veel mooier met de introductie van wat Colores met een elektrisch blauw en metallic kleuren die erg doen denken aan een frisdrankblikje van het merk dat eigendom is van het team. Daarnaast heeft de auto enkele belangrijke veranderingen laten zien die we nu tijdens de analyse zullen detailleren, maar het uiterlijk doet erg denken aan de Mercedes en dat heeft al wat geruchten doen rijzen over de overeenkomsten tussen de twee auto's en dat Carlos een auto zou kunnen hebben die ligt vrij hoog. Ik wil geen spelbreker zijn, maar je moet voorzichtig zijn en ik betwijfel of ze vechten voor de topplaatsen. Ik twijfel er niet aan dat Renault veel verbeterd is, er wordt gesproken over 30CV volgens geruchten, maar dat zou niet genoeg zijn om Mercedes in te halen, naast het feit dat het chassis (ondanks het goede werk dat ze hebben gedaan in verleden) is niet op het niveau van andere auto's waarin op technisch vlak meer risico is genomen.
We beginnen met de neus, is dun en smal, in echte Mercedes-stijl. Het heeft ook een dubbele kin voor aerodynamische doeleinden, zoals in veel andere ontwerpen in het onderste gedeelte. Er verschijnt een gleuf in het bovenste deel van de neus, die zoals u weet overeenkomt met de S-Duct, die dit seizoen in bijna alle auto's alomtegenwoordig lijkt. De remleidingen zijn vrij klein en vlak, in tegenstelling tot wat de meeste teams aan het begin van dit seizoen hebben gebruikt. Aan elke kant van de neus zijn ook enkele canards opgenomen, die ook doen denken aan de neus van Mercedes en Ferrari. Wat betreft de voorvleugel, deze is vergelijkbaar met degene die vorig seizoen eindigde, alleen met de afmetingen die door de FIA voor 2017 zijn vastgelegd en met een deltavorm. Het benadrukt ook de steunen waarmee het aan de neus is bevestigd, superklein en met het hoofdvlak van de spoiler extreem dicht bij de neuspunt, net als in de W08.
Toro Rosso-airbox het is rond, niet te klein en met een driehoekig kanaal in het midden voor de motorinlaat en twee zijkanalen voor intercoolerkoeling en versnellingsbakolie zoals gebruikelijk. De omvang van deze inzending is gegroeid ten opzichte van vorig seizoen, ook met overeenkomsten met die van Mercedes, hoewel niet zo overdreven groot als degene die ons verraste met de W07 en waarmee ze zijn doorgegaan voor de W08. De bargeboards lijken niet erg uitgebreid, ze zijn groot en langwerpig, zonder al te veel details om te benadrukken, iets dat verschilt van de enorme complexiteit die Mercedes en andere teams in dit middengedeelte van het voertuig hebben geplaatst. De spiegels van de auto zijn ook niet al te ingewikkeld, aangezien we hebben gezien hoe in andere auto's hun steunen werden gebruikt om wat uitgebreidere aerodynamische profielen te maken.
Trouwens, onder de neus zie je de draaischoepen die in het nieuwe ontwerp zijn geïmplementeerd, en het kan worden gezegd dat ze niet de meest complexe zijn, maar ook niet de eenvoudigste zoals die in Haas en andere auto's in het achterste gedeelte van de grill. In het midden van de auto vinden we heel anders en werkte pontons. De vorm hiervan is aan de voorkant verhoogd, met een uitgesproken daling in de vorm van een achterkant en sluit de motorkap om de motor om meer vrije ruimte achter te laten. De luchtinlaten hebben een radicale driehoekige vorm, met een veel grotere breedte in het bovenste gedeelte, waardoor een holte in het onderste gedeelte ontstaat om de lucht die door de zijkant hiervan naar het achterste gedeelte glijdt te verdrijven.
De motorkuip in het achterste gedeelte Het is ook opvallend en doet denken aan andere ontwerpen die dit jaar zijn gezien, met enkele uitsteeksels waardoor de warme lucht wordt geleid, die van de achterkant wordt losgemaakt nadat de radiatoren zijn afgekoeld. In het geval van de Toro Rosso is dit uitpuilende gebied verhoogd, waardoor er een kanaal onder overblijft om alle lucht die van de voorkant naar de achterkant gaat om te leiden om de luchtafvoer door de diffuser efficiënter te maken. Evenzo zijn de draagarmen verankerd aan zeer geavanceerde delen van het chassis, zoals te zien is in de afbeelding. Wat betreft de vlakke bodem, deze heeft rondingen en groeven, evenals uitstekende profielen net achter het achterwiel om de lucht om te leiden naar het hoge profielgebied van de diffuser. We zien zelfs een opvallende apenstoel onder de achtervleugel en die wordt in het onderste deel van zijn vliegtuig gevoed door de energieke lucht die uit de uitlaat komt.
De achtervleugel is natuurlijk aangepast aan de nieuwe afmetingen, met gebogen eindplaten en wat groeven erin. De STR12 sluit zich aan bij de "mode" van de haaienvin, met een vrij groot profiel met een gebogen vorm aan de achterkant en een kleine snede aan het einde ervan in het gebied dat de koolstofvezel zou moeten verbinden die de motor bedekt. Op de foto hierboven zie je trouwens ook de airconditioner van de sidepods, of liever gezegd de conditioners. Omdat er een verticaal profiel in het bovenste gedeelte van het ponton verschijnt, en daaraan een iets breder en gebogen profiel is bevestigd in een iets geavanceerder gebied, helpt het om de lucht rond de contouren van de pontons naar achteren te leiden. En als klein detail is er nog een conditioner met meer in het bovenste deel van het ponton en in de vorm van een T, voor de lucht die er naar achteren overheen gaat.
En sinds ik wat heb geïntroduceerd schorsingen hierboven, om te zeggen dat het erop lijkt dat Toro Rosso veel werk heeft verzet aan zowel de achterkant als de voorkant. Hoewel niet al het werk dat ze eraan hebben gedaan visueel kan worden gewaardeerd, zijn er enkele veranderingen in hun geometrie te zien. Daarnaast hebben ze iets gedaan wat Mercedes al een aantal jaren doet, spelen met de voorste draagarmen als aerodynamische profielen, waardoor ze breder dan normaal en vleugelvormig zijn. Vergeet niet dat de ophanging dit seizoen een staartje gaat krijgen, vorig jaar waren er al geruchten en protesten, en deze winter zijn we begonnen met formele protesten van Ferrari tegen de Red Bull- en Mercedes-ontwerpen voor het gebruik van een verdachte ophanging die de aerodynamische efficiëntie van de auto verbetert. auto die het stabieler houdt. Het lijkt erop dat Ferrari niet in staat is geweest om een efficiënt ontwerp van deze oplossing te maken en daarom klaagt het, dus er zal zeker nieuws over het systeem zijn wanneer we beginnen en het zal mogelijk zijn om het werk te controleren dat elk team heeft gedaan in dit verband.
Conclusie, ondanks wat er in veel andere geschreven en online kranten te lezen is, is de gelijkenis van de neus met de Mercedes er, maar ik vind dat er niet meer belang aan moet worden gehecht. Het is niet zomaar een kopie van de Mercedes, en veel minder kan er voor worden gezorgd dat de STR12 net zo goed kan werken als de Mercedes W07 of W08, ook al hebben ze dezelfde motor... Ik denk dat ze dicht bij Q3 zullen vechten, misschien een keer in een race die ze kunnen invoeren. Maar ik denk dat het echte gevecht met Force India, Renault en misschien Williams zal zijn. Ze zullen Haas en Sauber zeker voor zijn, maar ik zou niet vooruit willen springen totdat we zeker weten waar ze zijn. En zelfs als ze het seizoen heel goed beginnen, zoals in andere jaren, hebben ze de neiging om te bevriezen en te stagneren naarmate het jaar vordert, dus de prestaties die ze aan het begin kunnen hebben, denk ik niet dat ze worden weerspiegeld in de punten bij het einde van het seizoen. seizoen. Ik hoop dat ik het mis heb en Carlos een goed speeltje heeft om naar iets anders te streven!