Vandaag is de nieuwe auto van het seizoen gepresenteerd Toro Rosso F1 2019. Het nieuwe model heet STR14 en het zal veel meer essentie van Red Bull hebben dan het deze jaren geleden heeft gehad na het FIA-verbod een paar jaar geleden waardoor ze het ontwerp niet konden delen met het grote en kleine broertje van de energiedrankfirma. Nu, met het verschijnen van die B-teams zoals wij ze noemen, de klanten zoals Haas, lijkt het erop dat de FIA zijn hand iets meer heeft geopend en onderdelen laat delen.
Na overleg met de teams door de gelijkenis van de Haas met Ferrari, was de FIA van mening dat alles correct was en wilde daarom niet ingaan op de klachten, wat ertoe heeft geleid dat velen hebben overwogen hetzelfde te doen om gegevens van twee teams te hebben en technologie te delen om ervan te profiteren. Dit jaar lijkt de Toro Rosso iets meer op Red Bull dan voorgaande jaren, met dezelfde versnellingsbak, achtervering en motor. Dat zou hen een boost moeten geven op de grid als Honda goed werk heeft geleverd met hun krachtbron.
De waarheid is dat de Japanners tot voor kort in stilte hebben gewerkt, toen ze naar buiten kwamen om uitspraken te doen over... FIA technische regels, waarvan fabrikanten als Ferrari en Mercedes profiteren omdat er volgens hen mazen in de wet zijn. Dit is waar, maar velen hebben die opmerkingen als excuus gebruikt voor het geval de problemen dit seizoen terugkeren. Het zou niet zo moeten zijn, en er wordt aangenomen dat ze een redelijk krachtige motor zullen hebben, het zou zelfs meer kunnen zijn dan de Renault als aan de verwachtingen wordt voldaan en dat de betrouwbaarheid niet helemaal slecht zal zijn ...
We zullen moeten wachten om het te zien, want Red Bull en Renault Ze hebben een crisis doorgemaakt en alles was negatieve woorden voor elkaar. En de manier om het Franse bedrijf schade te berokkenen, was door te zeggen hoe slecht de Renault-motor was en hoe goed de Honda was. Renault loopt niet ver achter en verdedigt zich ook met nieuws over hoe goed zijn motor dit jaar zal zijn. We zullen zien wie de woorden moet opeten, want ik ben er zeker van dat noch de Honda-motor, noch de Renault-motor zo geweldig is... Natuurlijk, als Honda werkt, zal McLaren hun haren eruit trekken omdat ze hem kwijt zijn, maar als het weer een mislukking wordt, denk ik dat Red Bull niet zo kalm zal zijn als Woking. Zeer interessante parodie en het seizoen dat ons te wachten staat met deze soap.
In het verleden hebben ze geen hulp aangenomen van een externe adviseur, ze hebben veel geprobeerd bij McLaren en de Japanners weigerden hulp te accepteren. Er waren er meerdere die het wilden maar het was niet vruchtbaar, en nu is een paar weken geleden bekend dat ze het ook uitgemaakt hebben met Ilmor en Illien volgens geruchten van enkele belangrijke media. En het zal waar zijn als Helmut Marko zelf naar buiten is gekomen om te zeggen dat dit probleem wordt aangepakt... Ik weet niet of ze al hebben toegegeven als ze de problemen zien en hulp van Red Bull zullen accepteren en ik hoop dat, zoals gerucht, Adrian Newey druk ze niet te hard op afmetingen en verpakking, anders komen er nieuwe betrouwbaarheidsproblemen.
Laten we niet vergeten dat Honda vorig jaar tijdens de Japanse GP (Toeval? Honda's huis), plotseling een superverbetering aankondigde met de nieuwe SPEC en dat ze ook de beroemde Party Mode hadden voor classificatie zoals Mercedes en Ferrari. En het lijkt erop dat ze alles in de kwalificatie hebben gestopt en vervolgens in de race het vermogen hebben afgesneden om niet te breken, en sindsdien is er weinig van de Toro Rosso gezien ... Er zijn nog steeds twijfels over het vermogen en de betrouwbaarheid die moeten worden opgelost spoedig. Vorig jaar kreeg Ferrari een motor die presteerde zoals de Mercedes of zelfs meer, waarbij risico's werden genomen in termen van verbruikslimieten. Mercedes werd geschat op ongeveer 1005 pk, tot de 1000 pk van Ferrari, met 950 pk voor Renault en 930 pk voor Honda. Is het mogelijk dat Renault en Honda dit jaar van positie wisselen?
Als we ons houden aan wat we van de Toro Rosso zien op het gebied van chassis en aerodynamica, zien we iets heel merkwaardigs. In principe wordt aangenomen dat de hekken of aerodynamische profielen onder de voorspoiler ze waren niet toegestaan of op zijn minst beperkt, en we zien dat de STR14 er twee heeft aan elke kant en een curve in het hoofdvlak die we niet hebben gezien in andere ontwerpen, die vrij ruw en recht zijn. De eindplaten zijn heel eenvoudig en het bovenste gedeelte van de vleugel voldoet aan de voorschriften met die 5 vliegtuigen zonder enig aanhangsel of winglet erop zoals de FIA dit jaar wil. We zullen zien of die vinnen onder de spoiler ook door anderen zijn verwerkt of wat ermee gebeurt.
Bovendien weten we al dat de spoiler in de breedte is gegroeid en de gehele breedte van de auto in beslag neemt en dat deze nu een pijlvorm heeft met de uiteinden dichter bij de auto dan in het midden. Evenzo is het hoofdvlak van het rolroer vrij smal, zelfs op het eerste gezicht lijkt het iets dunner dan de Haas en wordt het gevangen op pilaren of steunen op een heel subtiele manier, met die piek in de neus die typisch is voor deze jaren om meer luchtstroom onder de neus door te laten en naar het achterste gedeelte te verplaatsen en zo de aerodynamica van het voertuig te verbeteren. De neus is vrij rond qua zijkanten, en niet heel breed zoals die van de Mercedes, iets wat Toro Rosso vorig jaar al kopieerde. En als je goed kijkt, heeft het een scherpe daling, zoals de Force India van vorig jaar, een stap makend precies waar de ophangingsbevestigingen zijn verankerd.
De voorremleidingen u weet al dat dit een ander punt is dat dit jaar verandert, en dat ze zoveel mogelijk moeten worden vereenvoudigd. Ze zijn heel eenvoudig, zonder aerodynamische profielen, om de taak van het koelen van de remschijven te vervullen. Op deze frontale afbeelding kun je ook de trede en de gestileerde neus zien, die in eerste instantie de S-Duct-oplossing niet lijkt te implementeren, hoewel we zullen zien of deze tijdens de voorseizoentests wordt ingebouwd of dat dit zo blijft. Ze hebben het misschien niet nodig, zoals het geval was bij McLaren die de typische luchtgleuf op de neus niet vertoonde zoals andere auto's...
Het middengebied is nog zeer complex, zoals gebruikelijk is in de ontwerpen van de afgelopen jaren. Maar als we goed kijken, heeft het slechts twee aerodynamische profielen vergelijkbaar met die van McLaren van vorig jaar, heel eenvoudig, opgehangen met een horizontale steun van de sidepods. Iets vreemds wanneer ze dit gebied elke keer meer en meer compliceren. Het was vreemd om hem vorig jaar in de MCL33 te zien en dat is hij nog steeds in de nieuwe Toro Rosso. Aan de andere kant is er veel aan de pontons of sidepods gewerkt, met een veel gestileerder en gereduceerd ontwerp dan vorig jaar, zoals het huismerk in Red Bull maar niet zo vaak in Toro Rosso.
Als je naar de afbeelding kijkt, zien we dat lvoorvleugelbevestigingen ze hebben gaten en strekken zich naar achteren uit zoals uitgevonden door McLaren en vorig jaar ook gekopieerd door Ferrari. Dit is interessant om luchtwervelingen te genereren die naar het achterste gebied reizen. McLaren gooide hem vorig jaar zelf weg en koos voor zijn complexe neus die meerdere oplossingen uit de paddock kopieerde. Nu redt Toro Rosso het en we zullen zien of een ander team het blijft ontwikkelen.
De spiegels retrovisoren Ze kopiëren ook niet de Ferrari-oplossing zoals vorig jaar het geval was, maar zijn vereenvoudigd en weer conventioneler geworden, en we waarderen het dat ze dit jaar anders zijn verankerd dan vorig jaar. Wat betreft de airbox, deze is rond en groot, met zoals gebruikelijk verschillende kanalen aan de binnenkant om de inlaat van de motorturbo te voeden, de intercooler, de versnellingsbakolietank en de ERS te koelen.
Terugkomend op de potons, vanaf de zijkant kun je ook het werk waarderen dat ik eerder noemde, en van wat het lijkt, hebben ze een zeer compacte verpakking van de motor gedaan. Je ziet enkele verhoogde pontons met hele kleine openingen in de Ferrari- of Red Bull-stijl van vorig jaar, om meer luchtstroom eronder naar achteren te laten glijden, en een achterkant in de puurste Red Bull-stijl, supercompact. Volgens de verklaringen van de bazen van het Red Bull-team vorig jaar zeiden ze dat ze geen druk zouden uitoefenen Honda om motorafmetingen te verkleinen, dat het enige wat ze hem hadden verteld was om macht te krijgen. Maar de beelden zeggen anders. Heeft Honda kracht gevonden zonder de afmetingen van bepaalde motorrandapparatuur uit te breiden? Heeft Red Bull gelogen en heeft het gepusht om te verkleinen? We zullen zien, maar als het het laatste is, pas dan op voor betrouwbaarheid!
La achterste gedeelte lijkt veel op dat van Red Bull, met een iets andere verpakking van de motor, zoals vorig jaar het geval was bij Renault, dat Red Bull bepaalde randapparatuur van de motor anders heeft geplaatst dan hoe het Renault- of McLaren-team het deed om het achterste gebied veel te kunnen verdichten , hoewel ze de last naar het voorste gebied verplaatsten op een iets hogere hoogte dan anderen proberen het zwaartepunt te verlagen. Maar goed, elk team werkt naar eigen inzicht met een andere filosofie.
Ook zien we dat er een uitstulping in zit de motorkap in het achterste gebied waar de achterwielophanging is verankerd (vergeet niet dat het een versnellingsbak, achterwielophanging en motor deelt met zijn oudere broer Red Bull, dus dat is ontwikkeld door Red Bull en ze zullen identiek zijn). Die uitstulping wordt teruggestroomd om hete lucht te verdrijven nadat het de elementen heeft afgekoeld en laat een kanaal net eronder naar de bovenkant van de diffuser, zodat de luchtstroom die er doorheen gaat, kan helpen lucht onder de platte bodem door de diffuser te trekken en zo te verbeteren grip of downforce.
El achterspoiler het is ook uitgegroeid tot een vrij grote vleugel zoals vereist door de nieuwe regelgeving, en in dit geval lijkt het meer gestroomlijnd en niet zo groot als op de Haas. Bovendien is het hoofdvlak niet recht, maar gebogen, met een verdieping in het midden om een beter compromis tussen slepen en heffen te bereiken (iets dat verschillende teams al hebben gedaan en dat is niets nieuws). Maar de Haas trokken mijn aandacht vanwege hoe groot hij eruitzag op de foto's.Zullen ze laadproblemen hebben in het achterste gedeelte zoals wat er vorig jaar met McLaren is gebeurd?
De achterste eindplaten Ze zijn vereenvoudigd zoals geschat in de nieuwe regelgeving en ze kunnen die profielen niet meer in het buitengebied hebben, hoewel ze de sneden aan de achterkant zoals normaal behouden. Wat betreft de diffuser, dit is al een huismerk, geen enkel team laat het zien en ze proberen allemaal een van de krachtigste wapens te verbergen die deze auto's hebben (we zullen binnenkort afbeeldingen hebben). Overigens hebben we dit jaar de halo niet eens meer onthouden, omdat we er al aan gewend zijn geraakt om het te zien en het lijkt ons heel normaal. In dit geval lijkt het erop dat het geen aerodynamische profielen heeft zoals die van vorig jaar, maar eerder de trend van Red Bull hebben gevolgd, die voor mij aerodynamisch het meest interessant was ondanks het ontbreken van profielen, maar de vorm van de buizen was de meest esthetische. .
We zullen zien wat houden of verbergen voor het voorseizoen, en we hopen binnen een paar dagen alle onduidelijkheden over alle teams op te helderen... De auto's van dit jaar laten me zeker in de steek wat betreft zeldzame of innovatieve oplossingen. We zullen zien of degenen die nog moeten worden gepresenteerd ons een verrassing geven, maar voor nu presenteren ze oplossingen die al zijn gezien.