Emissieregelgeving dwingt merken tot actie. Het is niet langer de moeite waard om de brandstofkosten van die grotere modellen te verlagen, nu moet je voor het hele assortiment gaan. En de segmenten die de slechtste tijd zullen hebben, zijn de micro-stedelijk en stedelijk. De reden hiervoor is heel eenvoudig: zij zijn degenen die de langste tijd in grote steden doorbrengen en degenen die "in theorie" het meest bijdragen aan de vervuiling. Hoewel het niet altijd de waarheid is, is het niet...?
Hoe dan ook, de dagen van het wegverkeer in steden zoals we die kennen zijn geteld. Dus, om er een draai aan te geven, zijn de merken aan de slag gegaan om schonere en meer ecologische alternatieven te vinden. vandaar de team gecreëerd door Toyota en Suzuki een stap voorwaarts in deze richting hebben gezet. En de oplossing die ze hebben gevonden zal sommigen zeker bevallen en zal hun grootste rivalen zeker geen plezier doen.
Toyota en Suzuki gaan samenwerken met Daihatsu en CJPT om elektrische bestelwagens voor de laatste kilometer te ontwerpen...
Zoals u weet Suzuki en Toyota werken al een tijdje samen. Het doel van hun unie was om de een en de ander in staat te stellen een gat te slaan in de markten waar ze "hinkten" en tegelijkertijd technologieën te delen. Nou, in dit geval zullen ze niet alleen zijn omdat ze de hulp hebben van Daihatsu en een ander bedrijf. Gaat over Commercieel Japan Partnership Technologies Corporation ook bekend onder het acroniem (CJPT) en dat is niet in Europa.
En u zult zich afvragen, wat is het doel dat ze hebben willen bereiken? Eenvoudig: lancering elektrische minibusjes (BV) op de markt om COXNUMX-neutraliteit te bereiken. Om hun plan beter te begrijpen, gingen we naar hun officiële persbericht waarin ze uitleggen dat ...
«Commerciële minibusjes bestrijken gebieden die alleen voor hen toegankelijk zijn vanwege hun kleine formaat en zijn belangrijk om last mile-logistiek te ondersteunen. Ze zijn wijdverbreid en vertegenwoordigen ongeveer 60% van het totale wagenpark van bedrijfsvoertuigen, waardoor ze een type voertuig zijn dat in staat is om: aanzienlijk bijdragen aan het bereiken van COXNUMX-neutraliteit als de elektrificatie doorgaat»
Rekening houdend met een dergelijke missie, zult u zich afvragen: wie gaat de ontwikkeling ervan leiden? CJPT zal hetzelfde doen met het ontwerp van zijn lichaam en samen met Daihatsu zal het verantwoordelijk zijn voor de productie ervan. Van hun kant zullen Suzuki en Toyota de "doekist" geven met het ontwerp van de elektrische aandrijflijn die hen zal aandrijven. Elk merk zal echter zijn versie verkopen en als hun plannen verlopen zoals gepland, we zullen ze het komende jaar 2023 kennen.
Zouden ze Europa kunnen bereiken? Daihatsu- en CJPT-versies hebben het erg ingewikkeld, maar Suzuki en Toyota zouden een stap voorwaarts kunnen zetten en daarmee durven... Weddenschappen worden geaccepteerd...
Bron - Toyota - Suzuki - Daihatsu –CJPT