De schroefas: wat het is, hoe het werkt en wat de onderdelen zijn

de transmissie-as

El overbrengingsas: Het is verantwoordelijk voor het brengen van de rotatie van de motor naar de wielen die op een andere as staan. Dat wil zeggen, u vindt het in een auto met een motor voorin, maar met achter- of totale tractie. Het is daarom een bar of bars, die samen met andere elementen moeten bestand zijn tegen koppel zonder te verslechteren of trillingen te veroorzaken.

Wanneer het voertuig voorwielaandrijving of vierwielaandrijving is met een motor achterin, in plaats van een cardanas, wordt dit meestal secundaire as verschuiven:. Hoewel de functie ervan in wezen hetzelfde is en ook de basiselementen.

De functie van de transmissie-as:

Het is met name zijn taak om te communiceren versnellingsbak en differentieel. Om te begrijpen welke rol binnen transmissie, gaan we de belangrijkste elementen ervan bekijken: de vliegwiel geef de beurt door aan koppeling, deze bij versnellingsbak en van daaruit gaat het naar overbrengingsas: wanneer de motor op een andere as staat dan de aangedreven wielen. Ga hiervandaan naar differentiaal en van daaruit verdeelt het zich naar twee lagers, één voor elk wiel.

Audi S4 Avant-drift

Transmissie-as onderdelen:

de transmissie-as het is zelden een eenvoudige bar. Althans, in auto's en soortgelijke voertuigen waarvan de wielen door de vering enige mobiliteit moeten hebben. Om deze reden hebben ze meestal andere componenten waarmee de rotatie kan worden overgedragen, zelfs als de hoek van de staaf op bepaalde tijden verandert. De onderdelen van een transmissie-as zijn:

boom

Is barra zelf die de draai zal overbrengen. Daarom moet je een hebben zeer sterke constructie gemaakt van staal of andere metalen van gelijke of grotere sterkte die het koppel kunnen weerstaan ​​zonder te draaien. Het probleem ontstaat wanneer de motor erg krachtig is of de afstand die de transmissie-as moet afleggen erg groot is.

Waarschuwingsbord overbrengingsas

Hoe langer de balk moet zijn, hoe gemakkelijker het zal zijn om te draaien en een deel van het koppel dat van de motor naar hem toekomt te verliezen. Daarom is het in deze gevallen meestal: opgesplitst in twee staven of meer, verbonden door cardans of elastische verbindingen. In dit geval worden ze meestal bijvoorbeeld genoemd achteras y vorige boom, waaraan ook nog een kan worden toegevoegd middelste boom als het is dat het in drieën is verdeeld.

cardanische ophanging

Zij zijn degenen die toestaan rotatie kan worden overgedragen tussen twee assen, zelfs als ze niet zijn uitgelijnd. Daarom moeten ze hetzelfde koppel kunnen weerstaan ​​als de boom of bomen zelf. Ze worden ook vaak cardangewrichten of cardangewrichten genoemd.

Transmissie-askoppeling:

Als er slechts één ongedeelde schacht is, kan deze aan elk uiteinde maximaal één cardanische ophanging dragen. Dat wil zeggen, op de kruising met de versnellingsbak en op de kruising met het differentieel. Als de boom in meerdere is verdeeld, om de bovengenoemde redenen, zal ook zorgen voor voeg ze samen.

Ze moeten zijn permanent gesmeerd, want anders zou de wrijving van metaal tegen metaal ze zeer snel verslijten. Om ze zo te houden, zijn ze meestal ingekapseld in een balg die het vet binnenin vasthoudt. In wezen is het hetzelfde als de CV gezamenlijke, omdat het rigoureus is, is een cardanverbinding eigenlijk een soort homokineet.

Gerelateerd artikel:
In welke staat is de aandrijfasbalg?

Ze zijn ontworpen om rotatie effectief over te brengen met: hoek verandert tot 25º afhankelijk van de constructie die ze hebben en de behoeften van de auto. Bijvoorbeeld, in een sportwagen die zo stijf is dat er slechts kleine hoekveranderingen zullen zijn, zullen cardanische ophangingen met veel minder rotatieveranderingscapaciteit nodig zijn of zelfs hun toevlucht nemen tot elastische verbindingen in sommige van zijn onderdelen.

elastische gewrichten

Wanneer de hoek verandert: wat zal er zijn? is minimaal, is het niet nodig om cardanische ophangingen te gebruiken. Het is voldoende om de oproepen te gebruiken elastische gewrichten. Dat is niets meer dan het plaatsen van één of meerdere schijven van elastisch materiaal tussen de te verbinden stukken. Ze zullen worden vastgeschroefd, maar deze schroeven zullen enige beweging naar binnen en naar buiten toelaten om de vervorming van de elastische verbindingen te begeleiden.

Deze onderdelen ondersteunen meestal een hoek verandering tussen de componenten die binden tot 8e. Ze worden dus meestal gebruikt in bijvoorbeeld centrale assen die aan het voertuig zijn bevestigd en daarom niet veel zullen bewegen. Bovendien, als het aan elke kant een elastische verbinding heeft om de voor- en achterassen te verbinden, betekent dit dat het verschil in hoek dat tussen deze twee assen wordt ondersteund uiteindelijk 16º zal zijn. Met andere woorden 8º van de vooras naar de centrale as en nog eens 8º van de laatste naar de achteras.

Gerelateerd artikel:
Typen vierwielaandrijving

stands

Met de transmissie-as wordt de verbinding tussen de versnellingsbak en het differentieel gemaakt, maar vaak moet je bevestig het aan het autochassis. Vooral als het is gearticuleerd met meerdere bomen. Dit wordt verzorgd door de transmissie-assteunen, die volledig kunnen worden vastgezet of enige mobiliteit ervan mogelijk maken.

Glijmouw

Omdat het een mechanisch onderdeel is dat bepaalde mobiliteit en hoekveranderingen moet aannemen, heeft het ook een schuifhuls nodig. Het gaat over een segment waarvan de lengte varieert als nodig. Dit komt doordat de afstand van de versnellingsbak tot het differentieel niet altijd gelijk is bij het verplaatsen van de ascomponenten.

Een paar centimeter zou voldoende zijn om de hele transmissie-as en andere onderdelen in korte tijd te laten verslechteren. Daarom kan de as met de schuifhuls ook worden genoemd telescopische as. Omdat hij naar behoefte uitschuift als een telescoop.

Afbeeldingen – Nathanael Burton, Filippo Giunchedi, fasteddy760


Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.