De Velolaser, de niet-detecteerbare radar van de DGT

Nieuwe velolaser-radar

De Algemene Directie Verkeer heeft in 241,3 meer dan 2017 miljoen euro ingezameld voor sancties, waarvan 75,8 miljoen te wijten waren aan de meer dan 1,74 miljoen klachten met betrekking tot snelheidsovertredingen die werden vastgelegd door vaste radars.

Het is dus essentieel om je ogen wijd open te houden en het gaspedaal goed te beheersen, want naast de traditionele vaste en mobiele radars moeten we de Velolaser, de onzichtbare cinemometers.

Wat zijn deze radars?

De Velolaser van de DGT, geclassificeerd als mobiele radars, deed begin 2018 hun intrede op de wegen met als belangrijkste doel de veiligheid van chauffeurs te verbeteren door snelheidsbeperkingen tot op de millimeter nauwkeurig te controleren.

Dit zijn kleine apparaten met een zeer brede functionaliteit, zoals Verbeterde versie van de klassieke radars. Hun kleine afmetingen en gewicht [ongeveer 50 cm en 3 kg] maken het herkennen ervan op de weg veel ingewikkelder dan het lokaliseren van conventionele snelheidscamera's. Bovendien, dankzij het gemak van transport en de kenmerken, kan op veel plaatsen worden geïnstalleerd: met een driepoot naast een auto zoals voorheen, op een vangrail, vastgehaakt aan een bord of aan de carrosserie van een auto of motor van de agenten.

Kortom, we zouden de Velolaser kunnen definiëren als radars met a ongekende veelzijdigheid tot nu toe om de snelheidslimieten op de Spaanse wegen te controleren.

Hoe werken ze?

Over het algemeen werken ze als elke andere conventionele radar/cinemometer, maar zijn ze veel compacter en kunnen ze op praktisch elk vast punt op de weg worden geïnstalleerd. Daarnaast kunnen ze ook worden bevestigd op de plaat van officiële voertuigen van de Guardia Civil [motorfietsen of auto's].

De nieuwe DGT-radars gebruiken lasertechnologie om te controleren welke bestuurders de toegestane snelheid op de weg overschrijden. Ze werken zoals het hoort Autonoom en draadloos, met een autonomie tot 5 uur en worden op afstand bestuurd via wifi of 3G/4G door de desbetreffende verkeersagenten.

Velolasers zijn in staat tot: controle over beide richtingen van het verkeer, het vastleggen van de route en de snelheid die een auto maakt van 15 tot 50 meter. Het apparaat heeft een actiebereik dat maatregelen kan bereiken variërend van 30 km/u tot 250 km/u. Bovendien hoeven ze zich niet in hetzelfde vlak te bevinden als het bewaakte voertuig, dus kunnen ze op een brug worden geplaatst.

Ze werken 24 uur per dag

Terwijl de Velolaser-radar werkt, kunnen de agenten in de patrouillewagen blijven die op een plaats is geplaatst die de bestuurder niet gemakkelijk kan detecteren / waarschuwen. Het apparaat kan zowel 's nachts als overdag werken, waardoor het overtredende voertuig en zijn type perfect worden onderscheiden.

Welk gedrag bekrachtigt deze radars?

  1. Enige snelheidsovertredingen. Ze worden gebruikt om algemene bediening.
  2. Snelheidsovertredingen die leiden tot het intrekken van punten van de kaart. Ze worden gebruikt om selectieve controles. In dit geval worden de Velolasers op vaste punten op de weg geplaatst, uit het zicht gecamoufleerd of aan de voertuigen van de agenten bevestigd.

Vrijwel niet op te sporen

Radar Velolaser Vangrail

Dankzij hun kenmerken en afmetingen kunnen verkeersagenten deze radars op verschillende manieren gebruiken:

  • Bevestigd door magnetische apparaten aan de zijkant van de patrouillevoertuigen, -hetzij met officiële emblemen (gemakkelijk herkenbaar) of in «ongemarkeerde voertuigen» of «geheim».
  • Door middel van magneten aan verkeerslichten of vangrails bevestigd.
  • Op een klein statief, op de vluchtstrook en zeer dicht bij de zijleuningen.

De boete

Boete in beroep. Presentatie van beschuldigingen

Zodra de snelheid van het voertuig dat de overschrijding op de weg heeft begaan is geregistreerd, wordt de informatie naar een nabijgelegen tablet gestuurd die de agenten in hun bezit hebben. Door de remote technologie waarmee de Velolasers werken (WiFi, 3G of 4G), is het mogelijk de aanwezigheid van een agent is niet nodig in de buurt van het apparaat dat kan verraden dat er een radar is.

Eenmaal beboet, de meldingsprocedure kan worden gegeven twee modi:

  1. Over het algemeen moeten agenten proberen om de inbreuk melden en identificeer de bestuurder onmiddellijk na het plegen van; iets dat zal worden uitgevoerd door een patrouille die het zo snel mogelijk stopt. Met deze methode kunnen agenten voorkomen dat chauffeurs de boete [afhankelijk van het type overtreding] en het verlies van punten associëren met een familielid.
  2. Maar met de Velolasers, er is geen verplichting om de bestuurder te stoppen de overtreding begaan, dus de boete kan onderweg of al in de thuisbrievenbus worden gemeld, vergezeld van de afbeelding en relevante informatie.

Voordelen van de Velolaser ten opzichte van conventionele mobiele radars

Ondermaats (minder dan 50 cm, kan in één hand worden vastgehouden)

Gewicht (3kg)

Draadloze

Vrijwel niet op te sporen

Zeer brede installatieveelzijdigheid

In staat om de snelheid van beide verkeersrichtingen te regelen

Technologie op afstand betekent dat de aanwezigheid van een agent in de buurt van het apparaat die zou kunnen onthullen dat er een radar is, niet nodig is

Welke foutenmarge hebben Velolaser-radars?

Hoe weet je waar de snelheidscamera's zijn?

Zoals we al weten, hebben traditionele radars een foutenmarge van 7%, waarbij de tolerantiedrempel van 7 km/u wordt gevolgd. Echter, met Velolaser-radars dit percentage is gedaald. Ze zullen 2% minder toegeeflijk zijn na een uitspraak van het Hooggerechtshof die de foutenmarge die Velolasers moet toepassen, verkleint 7% tot 5%.

Dus, hoewel ze worden beschouwd als mobiele radars, is vastgesteld dat deze mobiele verkeersradars die snelheid meten op statieven of stilstaande auto's een foutmarge hebben van 5% en niet 7%, dus hetzelfde percentage wordt gelijkgesteld aan falen dan aan vast snelheidscamera's.

Dekking kan de prestaties beïnvloeden

Er is een wijdverbreide mening onder automobilisten dat deze snelheidsmeters kunnen falen als gevolg van: transmissie problemen. De Velolasers, door zijn technologie op afstand, bij het verzenden van de informatie van de overtreding; naar de tablet, kan de situatie optreden dat er storingen in het proces zijn. Dat wil zeggen, in gebieden waar er is onvoldoende 3G/4G-dekking, kan de gegevensoverdracht worden beïnvloed.

Ze worden echter allemaal bestudeerd. Als de informatie op dat moment de tablet niet bereikt, wordt de overtreder niet vrijgesteld van de sanctie. Deze Velolasers hebben een SD-geheugenkaart die alle overtredingen registreert en opslaat, zodat de agenten alleen maar hoeven te wachten om bij de basis aan te komen, de SD-kaart eruit te halen en naar de computer te downloaden, vanwaar ze de sancties in hun geheel zullen verwerken, die het elektronische apparaat hebben bereikt en die niet.

Hoeveel hebben de onzichtbare radars van de DGT gekost?

De Algemene Directie Verkeer heeft in totaal 860.310 euro voor de eerste verwerving van 60 units (14.339 euro voor elke Velolaser-radar).

Waar kunnen we de Velolasers vinden?

De aanwezigheid van deze radar we kunnen het vinden voornamelijk op conventionele wegen waarvan de maximumsnelheid tussen 90 km/u en 100 km/u ligt. Vanwege zijn brede actieradius [van 30 km/u tot 250 km/u] kan de Velolaser echter worden geplaatst in steden, wegen beperkt tot 30 km/u.

Het wordt aanbevolen om op te letten naar het kruispunt en het begin van de kruisingen, dat wil zeggen, punten waarop de maximaal toegestane snelheid wordt verlaagd. Daarnaast gebruikt de DGT deze miniradars ook in gecamoufleerde bestelwagens en vrachtwagens.

Dankzij de applicatie voor sociale aandrijving, we zien een spaans grondgebied kaart waarin alle plaatsen zijn samengebracht waar de Velolaser-radars zijn gezien. Onder alle leden van het netwerk is een samenwerkingskaart gebouwd die aangeeft waar de Velolaser-radars die door de DGT worden gebruikt, zich bevinden.

De applicatie toont ons een interactieve kaart waarin tot in totaal 185 locaties bijgewerkt van de nieuwe Velolaser-radars.

Hoe worden Velolasers gebruikt?

Dankzij SocialDrive kunnen we de gemiddelde gebruikstijd per locatie van de Velolasers zien:

  • Een gebruik van gemiddeld 70 minuten op een vast punt, hoewel ze van de DGT bevestigen dat ze tot 2 uur kunnen zijn zonder van positie te veranderen.
  • Bovendien onthult het ons dat, als we de boetes en het tijdstip waarop ze optreden analyseren, we kunnen afleiden dat het grootste gebruik ervan plaatsvindt tussen de 8:00 en 13: 00 uur.
  • De methode: de meeste overtredingen die de Velolasers hebben geregistreerd, zijn gedaan met een statief en niet bevestigd aan borden, vangrails of officiële voertuigen.

controverse

Naast de klachten van automobilisten die kritiek hebben op het feit dat deze radars alleen voor inzameldoeleinden werken en niet voor veiligheid, heeft het ook verschillende protesten ontvangen van verschillende groepen automobilisten zoals de Internationale Unie voor de Verdediging van Motorrijders. Deze groep hekelde in maart van dit jaar dat de steun van de Velolasers de controles en bevestigingstests op de vangrails niet hadden doorstaan, en die daarom bij botsingen ermee zou kunnen worden losgemaakt.

En het is dat het plaatsen van de zogenaamde Velolaser op de vangrails harde kritiek heeft gekregen van deze groep, die hekelt en waarschuwt voor de ernstige gevolgen die een aanrijding met een van deze elementen bij een ongeval met zich mee kan brengen. Toch zijn deze DGT-radars ze zijn volledig legaal en ze zijn volop in gebruik ondanks de controverse die is ontstaan ​​sinds de lancering.

En alsof dat nog niet genoeg was, lDrones gaan mee op jacht naar daders

Drone van de DGT

Naast de niet-detecteerbare Velolaser heeft de Algemene Directie Verkeer (DGT) besloten om nieuwe instrumenten te implementeren om bestuurders die de verkeersregels overtreden, te controleren en te beboeten: drones.

De drones hebben, net als de Velolasers, zeer kleine afmetingen. Op deze manier, als helikopters met de Pegasus-radar Ze waren al erg moeilijk te vinden, deze drones zijn vrijwel niet detecteerbaar vanwege zijn grootte. In tegenstelling tot de Velolasers zullen de drones echter situaties bestraffen waarin de bestuurder bijvoorbeeld geen veiligheidsgordel draagt, verkeerd inhaalt, zijn mobieltje gebruikt tijdens het rijden, enz.

Een realiteit

Sinds mei van dit jaar lanceert DGT testvluchten met drones. Op dit moment hebben deze apparaten de exclusieve missie van bewaking en verkeersregulering.

Van DGT bevestigen ze dat de drones, waarmee de tests worden uitgevoerd, een actieradius hebben van ongeveer 500 meter, op een hoogte van 120 meter werken en ongeveer 2 uur vliegautonomie hebben. De integratie van deze onbemande apparaten in de luchtbewakingsdiensten van de DGT zal dus bijdragen aan een beter verkeersmanagement, naar een hogere bescherming tijdens de kwetsbare groepen (fietsers) en een betere service bij speciale operaties.

De ingebruikname zal naar verwachting begin 2019 zijn, waar de testvluchten zullen eindigen en ze op regelmatige basis zullen gaan vliegen.

Wanneer gaan ze lanceren?

De DGT heeft bevestigd dat ze zullen handelen in situaties met veel verkeer (Sport- en vrijetijdsevenementen en op bruggen en vakanties).


Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.