Er verschillende soorten uitlaatdemper, ingedeeld volgens de manier waarop ze erin slagen dat geluid te dempen en de gassen die uit de motor komen te verdrijven. Of het nu gaat om auto's, motorfietsen, boten, enz., ze kunnen worden ingedeeld in: absorptie, expansie, laterale resonator en interferentie.
Niet alle uitlaatdempers op de markt passen echter in deze lijst. In werkelijkheid, velen van hen gebruiken meerdere methoden tegelijk om ruis op verschillende frequenties te verminderen. Op deze manier bereiken ze veel betere resultaten dan wanneer ze er maar één zouden gebruiken.
We hebben het eerder gehad over de werking van de uitlaat, met een korte opsomming van de samenstellende delen om het geluid te verminderen dat optreedt wanneer gassen met geweld de motor verlaten. Hier gaan we het hebben over de soorten geluidsdemping die voor verschillende soorten voertuigen bestaan.
Absorptie uitlaatdemper
In absorptiegeluiddempers, de glaswol buizen, minerale wol of een soortgelijk materiaal. Daarnaast kan het geluid gedwongen worden om meerdere kanalen te passeren, altijd afgedekt met akoestische isolatie, om zoveel mogelijk geluid te absorberen.
In dit geluidsabsorptiesysteem is het noodzakelijk om: materialen die bestand zijn tegen temperaturen en het verstrijken van de tijd. Toch is de nadeel ze hebben is dat ze met het verstrijken van de tijd verslechteren. Als het zover komt, kan de glaswol of het gebruikte materiaal uit de uitlaatpijp komen of vast komen te zitten in de uitlaat zonder dat het zijn doel dient. In dat geval moet u deze omruilen voor een nieuwe.
La voordeel Een van dit type uitlaatdempers is dat ze tegelijkertijd werken als: thermische en akoestische isolator. Om deze reden worden ze heel vaak gebruikt op motorfietsen, waar het gemakkelijk is om de uitlaatpijp met je been aan te raken. Natuurlijk worden ze ook gebruikt in andere soorten voertuigen of machines, aangezien thermische isolatie in veel omstandigheden noodzakelijk is.
expansie geluiddemper
In de expansiedempers, a buis flareen draai hem dan weer vast. Hierdoor, en dankzij de geometrie van de kamer, wordt een deel van dat geluid teruggestuurd naar de bron.
Dit type uitlaatdempers zijn erg handig voor geluiden met energie die geconcentreerd is in een paar frequenties. Zijn functie is om die energie tussen zoveel mogelijk frequenties te verspreiden om een veel minder schril geluid te bereiken.
La nadeel van dit type geluiddempers is dat: ze verdrijven veel minder geluid. Op voordeel is dat is dat ze zijn gemakkelijk te combineren met een van de andere methoden, omdat zowel de expansie- als de interferentiemethoden een bredere holte nodig hebben om te werken. Zonder verder te gaan, de foto in deze sectie toont geluiddempers die verschillende typen gebruiken. Maar ze maken wel duidelijk wat de vorm van een expansiedemper is aan de buitenkant.
De expansiemethode wordt gebruikt op motorfietsen, auto's en vrachtwagens, maar tegenwoordig niet vaak alleen gebruikt vanwege het lage rendement. Een dergelijke geluiddemper zou niet voldoen aan de minimumeisen van de akoestische regelgeving. In ieder geval wordt het fysieke principe waarmee ze werken gebruikt om de frequentie van het geluid te wijzigen. Op deze manier kunt u een dieper uitlaatgeluid krijgen als u dat wilt.
Zij resonator demper
El zijresonator uitlaatdemper Het werkt door de uitlaatpijp te doorboren en deze te omringen met een grotere diameter. Zoals je op de afbeelding kunt zien, zijn de buizen verdeeld om ervoor te zorgen dat het geluid herhaaldelijk van de ene naar de andere moet gaan en om volume te verliezen door constant tegen hun muren te stuiteren.
La voordeel ze hebben is dat ze compact zijn vanwege hun vorm. Daarom worden ze vaak gebruikt op motorfietsen, hoewel ze ook te zien zijn op auto's en vrachtwagens. Dat gezegd hebbende, moet worden opgemerkt dat deze methode voor ruisonderdrukking niet op zichzelf gebruikt in conventionele voertuigen. De nadeel is dat op zichzelf zijn ze erg ineffectief. Ze worden meestal gecombineerd met akoestische isolatoren die het geluid verminderen als gevolg van wrijving tussen andere systemen, expansiekamers of interferentiegeluiddempers.
Het resultaat is dat de verdeling die in deze afbeelding wordt getoond niet de enige is die bestaat voor een laterale resonator. Bijvoorbeeld, de binnenband kan ook worden gedraaid als een darm die in een rechthoekige schaal. Het is ook mogelijk om op verschillende manieren een geluiddemper te maken met meerdere kamers en in één daarvan zit een enkelzijdige resonatorbuis. Het team dat verantwoordelijk is voor het maken van de uitlaatdemper kiest de beste configuratie voor elk voertuig.
interferentie geluiddemper
De interferentie uitlaatdemper do weerkaatsen geluidsgolven zodat ze met elkaar interfereren. Om dit te bereiken wordt de holte gevuld met geperforeerde en parallelle platen. Zo creëren ze kleine echo's die de golven gedeeltelijk opheffen en de ruis geleidelijk verminderen.
Zelfs zo, het is normaal om het te combineren met absorptiegeluiddempers. Op deze manier wordt naast het bereiken van interferentie ook een reductie door wrijving bereikt. Bovendien, zoals we je al eerder hebben verteld, worden ze ook gecombineerd met zijresonatoren, waardoor een ingewikkelder holtesysteem ontstaat.
Su voordeel is dat het is gemakkelijk te combineren met andere soorten geluiddempers. Hun nadeel is dat het kan vereisen meer ruimte, zodat de geluiddemper volumineuzer zal zijn. Een functie die met geen enkel voertuig compatibel is.
Helmholtz-resonator
Deze interferentie kan ook worden bereikt door een andere, iets minder intuïtieve akoestische absorber: de Helmholtz-resonator. Het is een kamer waarvan de binnenlucht fungeert als een onzichtbare luchtmuur.
De afbeelding toont een Helmholtz-resonator zoals het was bedacht, maar het is om zo een op uitlaatdempers aangepast aan de behoeften van het voertuig. Wel is het een goede uitleg hoe het werkt. Om het te begrijpen, hoef je alleen maar het helikoptereffect te onthouden dat optreedt wanneer je een raam op de weg of snelweg naar beneden rolt. Die ongemakkelijke trilling in de lucht die pijn doet aan de oren van de inzittenden.
Het is hetzelfde, maar de resonator is ontworpen met de juiste maat, dikte en materiaal om een trilling te genereren concreet: dezelfde die binnenkomt met het geluid van de motor. Dat wil zeggen, er wordt een resonantie gecreëerd met dezelfde frequentie die erin wordt geïntroduceerd en daarom annuleert.
La voordeel van deze uitlaatdemper is dat annuleert bijna volledig de frequentie die erin komt. Op nadeel is dat, afhankelijk van de kenmerken, Het zal sommige frequenties veel beïnvloeden en andere niet.. Daarom is het normaal gesproken gekalibreerd voor de luidste frequenties die de betreffende motor uitzendt. Dat wil zeggen, het zal niet hetzelfde zijn voor een 1.2-liter benzinemotor als voor een 4.4-liter turbodiesel. De ontwikkelaars van het model zullen verantwoordelijk zijn voor de berekening ervan. Voor de rest van de frequenties worden de hierboven beschreven uitlaatdempers gebruikt.
Afbeeldingen – Federico Feroldi, Kevin Fanciulli