Test Kia XCeed 1.6 CRDi MHEV 136 CV GT Line (met video)

El Kia XCeed heeft een fundamenteel gewicht voor het merk Kia in Spanje, omdat het van hem is tweede best verkopende model In ons land. Vooruit is alleen de Kia Sportage, zo blijkt uit de registratiegegevens van 2022. Bovendien is het de XCeed een heel verstandig product, zoals we langs deze lijnen gaan ontdekken, dat het een makeover Enkele weken geleden. De vanafprijs is 22.450 euro.

Om de veranderingen, verbeteringen en innovaties die de Kia XCeed 2023 bevat grondig te beoordelen, hebben we het stuur van een unit overgenomen met de nieuwe GT-Line bekleding en de motor 48 volt microhybride diesel met 136 pk met handgeschakelde versnellingsbak. Ja, een diesel, want ondanks de kritiek die deze brandstof de laatste tijd krijgt, blijft het voor veel automobilisten een ideale optie.

Kia XCeed, een cross-over afgeleid van de Ceed die bij het publiek erg in de smaak valt

Zoals ik al zei, deze Kia XCeed uit 2023 die we hebben getest, wordt geleverd met de GT-Line-afwerking, de top van het assortiment en degene die laat zien een iets sportievere esthetiek voor de compacte cross-over. Bovendien is het nieuw en is het net binnengekomen met de recente restyling. Onnodig te zeggen dat het rechtstreeks is afgeleid van Ceed 5 deuren.

Hoe kunnen we deze apparatuur onderscheiden van de rest? Nou ja, vooral voor de bumper meer gemarkeerd met een specifieke grille en diffusor, vanwege de zwarte spiegels, sommige chromen details, het standaard panoramadak of door de 18 inch wielen. De koplampen zijn over het hele assortiment herzien.

Een van de nieuwigheden die ik het leukst vind, is de nieuwe stijl van de LED-achterlichten, die mij heel persoonlijk lijken en daarbij horen sequentiële knipperlichten. Ook de onderste diffusor in de kleur van de carrosserie vind ik geslaagd. Ik ben er minder van overtuigd dat we geen echte vluchtuitgangen in zicht hebben.

Trouwens, de afmetingen van het lichaam Ze zijn 4,4 meter lang, 1,83 breed en 1,49 hoog, met een wielbasis van 2,65 meter. De kofferinhoud varieert tussen 426 en 291 liter, afhankelijk van de mechanica.

Een interieur met veel licht en alleen een schaduw

Er zijn geen grote veranderingen in het interieur; maar dat is geen slecht teken. Wat schermen betreft, hebben we in deze afwerking een 12,3 inch digitale foto met eerlijke, correcte en nauwkeurige informatie, kunnen kiezen tussen drie verschillende weergavethema's.

Het centrale scherm is ook groot, met 10,25 inch en touch, inclusief navigatie, Apple CarPlay en Android Auto. Het is gemakkelijk te bedienen, het is intuïtief, het is goed gestructureerd en, het beste van alles, het integreert de airconditioner niet, omdat het wordt beheerd met enkele praktische wielen en knoppen. Een succes waar veel merken van zouden moeten leren.

Zoals we zijn met de GT-Line-afwerking, die de top van het assortiment is, hebben we een aantal sportieve esthetische accenten. Bijvoorbeeld, het geperforeerde stuur enigszins afgeplatte onderkant, de knop ook met race-look Of de stoelen. Om de waarheid te zeggen, ze hebben niets met emmers te maken, maar ze zijn redelijk comfortabel en hebben de juiste ondersteuning, hoewel ze iets beter kunnen aanvoelen.

Zeer goede materialen in het algemeen

Wat materialen en aanpassingen betreft, is de waarheid dat het absoluut niets heeft om iemand jaloers op te zijn. Het bovenste en middelste deel van het dashboard voelt fantastisch aan, met een zeer aangename vulling. Dit is ook het geval in sommige delen van de deuren. Op andere gebieden zijn ze van hard plastic, maar met een goede touch en met perfecte afstellingen. Geen enkele kraak. Prima! Het enige wat verbeterd kan worden is het gebruik van glanzend zwart -of pianozwart- op de middenconsole, die met slechts 5.000 kilometer op de teller al behoorlijk bekrast is.

Om andere details te noemen, hebben we verstelbare centrale armleuning met interne uitsparing, verschillende compartimenten om voorwerpen achter te laten en te verbergen, evenals een mobiele oplaadlade. Natuurlijk is dit draadloze oplaadoppervlak voor verbetering vatbaar, want als we een wat grote telefoon hebben past hij niet goed.

Correcte achterbank voor twee volwassenen

Wat betreft de latere vierkanten, de ruimte is geschikt voor twee middelgrote volwassenen om met voldoende comfort te reizen. Ze zijn niet de beste qua beenruimte, maar in mijn geval, met een hoogte van 1,76 en de voorstoel aangepast aan mijn maat, heb ik drie of vier vingers ruimte om de knieën te raken. Natuurlijk zullen drie inzittenden door de vorm van het dak en de breedte ervan krap aanvoelen, zoals logisch is in een compacte auto.

Voor de rest hebben we goede stoffering ook hier achter, vakken in de deuren om een ​​fles in te plaatsen, een middenarmsteun met twee gaten voor drankjes, haken aan de zijkanten van het dak om een ​​overhemd op te hangen en centrale luchtroosters naast een USB Type-C-aansluiting.

Een kofferbak in de categorie gemiddeld

Het laadvermogen van de Kia XCeed is met deze update van zijn kant niet veranderd. Nog steeds hetzelfde volume, dat is 426 liter in conventionele mechanische versies, 380 liter in de microhybriden en 291 in het geval van de plug-in hybride. In ons geval testen we een microhybride, dus die hebben we 380 liter wat een zeer correcte inhoud is, in het midden van het segment, en met een redelijk bruikbare onderste opening.

Van 120 tot 204 PK, alle beschikbare motoren

Zoals ik je al eerder vertelde, zijn er normale mechanische versies -zonder enige vorm van elektrificatie-, microhybriden en plug-in hybrides. De vermogens variëren van 120 tot 204 CV.

Zonder elektrische ondersteuning en met milieusticker C we hebben de 1.0 driecilinder turbobenzine mee 120 CV en handmatige wijziging; naast een pittige 1.6 turbo viercilinder die niets minder dan ontwikkelt 204 CV, altijd met dubbele koppelingswissel.

Als we zoeken naar het eco-label, we hebben veel opties. Zoals microhybriden zijn de 1.5 MHEV van benzine met 160 pk en diesel, een 1.600 of 136 pk. Zelfs als lichte hybrides kunnen ze zowel handgeschakelde versnellingsbakken als versnellingsbakken met dubbele koppeling vervoeren.

Tot slot, als we willen dat de Nul emissie sticker, met de extra voordelen die dit met zich meebrengt, is de 1.6 PHEV -plug-in hybride- 141 pk altijd met automatische transmissie met dubbele koppeling, met een goedgekeurde autonomie in elektrische modus van 48 tot maximaal kilometers.

In ons geval we testen de diesel, dat hoewel het de laatste tijd een beetje regelmatig wordt gezien, het nog steeds een interessant alternatief is voor degenen die het hele jaar door veel kilometers maken. Deze 1.600 CRDi, wat zoals ik al eerder zei microhybride en heeft een Eco-label, ontwikkelt 136 CV en wordt aangeboden met zowel handmatige als dubbele koppeling. In ons geval is hij handmatig en ontwikkelt hij 280 Nm.

Achter het stuur van de Kia XCeed GT-Line

We zijn begonnen met dit rijgedeelte en het eerste wat ik moet toegeven is dat vanaf minuut 1 voelde ik me erg op mijn gemak bij deze auto. Vooral omdat ik qua rijhouding nauwelijks verschillen merk ten opzichte van een normale Ceed. Ik ga gewoon een beetje hoger, maar we zitten veel dichter bij een compact dan bij een SUV, en dat vind ik persoonlijk erg leuk.

Het nadeel is dat, door de vorm van de achterkant van de carrosserie, zicht naar achteren wordt verminderd. Dat zal merkbaar zijn op de weg en bij het manoeuvreren, maar gelukkig hebben we in deze uitvoering dodehoeksensoren, parkeersensoren voor en achter en een achteruitrijcamera, waardoor dit zichttekort verkleind wordt.

Groot comfort dankzij de vering met hydraulische aanslagen

Wat het rijden betreft, zonder twijfel, Een heel goed punt van deze auto is het comfort van de vering. Elke Kia XCeed wordt geleverd met hydraulische aanslagen in de voorvering, die de bewegingen verzacht en het comfort verbetert, vooral bij het rijden over hobbels of bij het rijden op wegen of kasseien, zoals die waar ik nu doorheen ga.

Kia zegt dat de veren voor 7% zachter zijn en achter 4%. Dit, samen met de grotere vrije hoogte van de carrosserie, zou ons kunnen doen vermoeden dat het niet de meest dynamische auto is bij het naderen van de bochten. Het gevoel achter het stuur is echter heel anders, want Het gehoorzaamt perfect, het is snel genoeg in de ondersteuningsveranderingen en vertoont geen opmerkelijke zwaaibewegingen als we agressief rijden.

En aangezien we het hebben gehad over rijstijlen, hebben we op de middenconsole een knop om beheer drie rijmodi. Eco, Normaal en Sport. Ik denk dat het niet nodig is om ze veel te beschrijven, maar dat wil ik toch even vermelden in de Eco-modus kan de dieselmotor in de stand-bymodus gaan of zelfs uit zichzelf uitschakelen terwijl de versnelling is ingeschakeld en in beweging is, profiteert u van de traagheid van het voertuig om een ​​paar druppels brandstof te besparen. Dit komt niet vaak voor bij auto's met handgeschakelde versnellingsbak.

Zo gedraagt ​​de 136 PK Mild Hybrid dieselmotor zich in de Kia XCeed

Wat kunnen we zeggen over de dieselmotor? Welnu, het eerste en belangrijkste is dat het mij lijkt goed nieuws dat sommige merken dieselmonteurs blijven aanbieden. Waarom? Nou, omdat er nog steeds veel mensen zijn die het hele jaar door veel kilometers maken en dat deze motoren voor hen zijn.

In dit geval hebben we bovendien microhybridisatie bij 48 V, dus het is niet alleen efficiënter, maar we hebben ook het voordeel dat we de veelgevraagde op de voorruit hebben DGT Eco-sticker.

Wat de bediening zelf betreft, is het enige nadeel van deze diesel dat het is een beetje luidruchtig koude en relatief sterke acceleratie, maar de waarheid is dat het geen trillingen doorgeeft aan het interieur en op de weg, bij aanhoudende snelheden verdwijnt dat geluid. Het biedt ook een royaal koppel en de respons is behoorlijk energiek. Als je niet veel kilometers per jaar maakt en een gemiddeld vermogen wilt, zijn er de 120 en 160 pk benzineversies, met het Eco-label ook voor de laatste, voor de 160.

verbeterde rijhulpmiddelen

Een andere zeer belangrijke kwestie rijhulpmiddelen zijn verbeterd met deze restyling. Interessant zijn de ontwikkelingen op het gebied van veiligheid en rijhulp. Zo kunnen we nu beschikken over intelligente cruisecontrol op basis van navigatiegegevens, die de snelheidslimieten van de weg of de bochten die we naderen herkent. Het komt ook met dode hoek controle met geluids- en visuele waarschuwingen en zelfs remaanrakingen om ons te waarschuwen indien nodig of waarschuwing voor kruisend verkeer naast andere beveiligingssystemen.

Consumptie

Ok, en hoe zit het met het verbruik. Tja, deze Kia XCeed GT-Line met 136 pk sterke dieselmotor en microhybride systeem is met weinig tevreden. op de snelweg met 120 km/u zijn we rond 5,5 of 5,7 l/100 km, wat zeer goede informatie is. Ondertussen zullen we in de stad ongeveer 6,5 liter verplaatsen, altijd afhankelijk van hoe zwaar onze voet is, het verkeer en de orografie natuurlijk, maar het gaat nooit af. Als laatste, Het gemiddelde verbruik van deze hele testweek, de auto voor alles gebruikend, is 5,7 liter geweest.

Conclusies

En gezien al het bovenstaande, laten we gaan met de samenvatting. De Kia XCeed Het lijkt mij een heel rond en verstandig product. Hij heeft een esthetiek waar het Europese publiek erg van houdt, hij biedt een brede mechanische variëteit, hij is comfortabel, de kwaliteit van het interieur voelt aan en qua technologie is hij echt goed en in verschillende details steekt hij boven de Europese merken uit.

Wat zou er kunnen verbeteren? Welnu, wat de dieselmotor betreft, is het enige het geluid. Voor de rest is het zicht naar achteren niet erg goed en ontbreekt naar mijn mening de lendensteunverstelling op de voorstoelen; Al is dit op te lossen met een pakket dat het toevoegt samen met elektrische aanpassingen en verwarming. Onnodig te zeggen dat de glanzend zwarte plastic binnenkant ook een aspect is dat ik helemaal niet leuk vond.

Zoals ik aan het begin al zei, de vanafprijs is 22.450 euro volgens de configurator. Natuurlijk wordt ons exemplaar geleverd met de GT-Line topafwerking en de dieselmotor, waardoor de prijs oploopt tot 31.568 euro. Eerlijk gezegd, en altijd rekening houdend met de huidige marktprijzen, lijkt het me geen hoog bedrag voor zo'n complete auto. Hieronder vindt u alle uitrustingen en prijzen van alle beschikbare uitvoeringen.

Kia XCeed-uitrusting

Concept

• 16-inch wielen
• bandenreparatieset
• Vermoeidheidsdetectiesysteem
• Noodremassistent met voetgangerdetectie
• automatische wegverlichting
• LED-koplampen met geïntegreerde mistlampen
• Dakdragers
• Chromen binnenhandgrepen
• Instrumentenpaneel met 4,2-inch scherm
• 5-inch scherm op het dashboard voor audioapparatuur
• stoffen bekleding
• Cruise control
• Rijstrookvolgassistent
• Elektrisch bediende ruiten op alle vier de deuren
• Airconditioning
• USB-poort en USB Type-C-oplader

Aandrijving (toevoegen)

• Keuzeschakelaar rijmodus (in MHEV- en DCT-versies)
• 8-inch scherm in het dashboard met Apple CarPlay en Android Auto
• Achteruitrijcamera
• parkeersensoren achter

Techniek (toevoegen)

• Elektrische parkeerrem
• 18-inch wielen
• Inklapbare buitenspiegels met ingebouwde indicator
• Elektrochrome binnenspiegel
• 10,25-inch scherm met browser
• Bekledingstechniek
• Adaptieve cruise control
• In hoogte verstelbare passagiersstoel
• S

GT-Line (toevoegen)

• dodehoeksensor
• snelheidslimiet herkenning
• Assist ter voorkoming van kruisend verkeer achteraan
• Waarschuwing voor veilig verlaten van voertuigen
• Panoramisch plafond
• Buitenspiegels met zwarte behuizing
• verduisterde manen
• sportpedalen
• 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel
• GT-Line bekleding
• Smart key met startknop
• Parkeersensoren voor
• automatisch parkeren
• Draadloze oplader

2023 Kia XCeed-prijzen

Mening van de redacteur

Kia XCeed-galerij