Test BMW 320d M Sport 190 CV Auto. 8v (met video)

Zij zeggen dat sedans kousen Ze beleven niet hun beste moment. Het is waar, want SUV's hebben een groot deel van hun verkoop gekannibaliseerd. Echter, de premium modellen van de D-segment Ze blijven zich heel stevig vasthouden. Vandaag komt hij bij ons langs Actualidad Motor een van de meest geliefde sedans op de Europese markt, de BMW Serie 3. We probeerden de BMW 320d, de 190 pk sterke diesel, in M ​​Sport uitvoering.

Dit model heeft niets minder dan: Tot 40 jaar op de markt, wat binnenkort wordt gezegd, nadat hij al zeven generaties heeft gelanceerd. Bovendien heeft het gedurende al die tijd meer dan 15 miljoen eenheden. Het succes is voor een groot deel te danken aan het dynamische karakter dat het altijd heeft gekenmerkt. Sommigen zeggen dat BMW in die zin niet meer is wat het was, dat ze geen gepassioneerde auto's meer maken. Eens kijken of dit BMW 3-serie G20 -interne code waarmee deze generatie bekend is- handhaaft die persoonlijkheid"gemaakt in BMW'.

Conservatief exterieur, dus beter met M Sport-bekleding

Zoals gewoonlijk beginnen we met de buitenkant. In dit geval hebben we te maken met een eenheid met de M Sport sportpakket. Je weet al dat hij zijn imago een sportiever tintje geeft met bumpers, sideskirts en verschillende specifieke details, zoals de wielen. In dit geval zijn de wielen echter optioneel. In mijn optiek past het je goed, al vind ik dat in vorige generaties het M-pakket voor meer dynamiek zorgde dan in deze zevende generatie. De prijs van deze afwerking ligt rond de 4.500 euro.

Als je naar je frontaal, heeft het Beierse merk bij voorkeur gekozen voor een doorlopend design. Het wordt gemakkelijk herkend als een Series 3, zozeer zelfs dat het zelfs kan worden verward met een model van de vorige generatie. De koplampen, die standaard LED zijn en optioneel laser (voor 2.278 euro) staan ​​-zoals in onze unit- in contact met de hoofdgrill, nu met behulp van een klein aanhangsel.

In ons geval, de bovengenoemde traditionele dubbele niergrill het is de optionele met de zwarte afwerking "Intense gloss Shadow Line" (201 euro). Overigens is hij nu breder, al ziet hij er niet zo gigantisch uit als in de nieuwe X7 of Series 7. Bovendien heeft deze grille, net als bij andere modellen van het merk, een sluiter die opent of sluit afhankelijk van de koelbehoefte, waardoor de aerodynamica verbetert en de motor eerder op zijn optimale bedrijfstemperatuur komt.

Het zien van een zijaanzichtHet verandert ook niet veel. We zien nog steeds een langwerpige motorkap met de vooras heel dicht bij de voorkant, waardoor ze de kunnen plaatsen langsmotor achter de as. Dit verbetert het rijgedrag van de auto merkbaar. Het silhouet is erg glad en eindigt bij de kofferklep, waar een lichte optionele spoiler verschijnt (228 euro).

Het heeft ook iets veranderd de hofmeister curve, nu geïntegreerd in de achterstijl. De 19-inch wielen zijn optioneel, met een meerprijs van 2.255 euro aangezien ze ook Michelin Pilot Sport 4 S sportbanden hebben met een breedte van 225 mm voor en 255 mm achter.

Gaan naar de terug, waarschijnlijk het gebied dat het minst opvalt. Naar mijn smaak is hij te sober en bovendien doet het design van zijn piloten me erg aan Lexus denken. Gelukkig is BMW nog niet in de mode geraakt om de uitlaat te verbergen en worden momenteel alle BMW 3 Serie Limousines geleverd met een echte uitlaat aan elke kant. Ik moet toegeven, en hoewel ik niet echt van esthetiek houd, hou ik erg van de stijl van de dubbele uitlaat.

Opmerkelijke sprong in kwaliteit binnen

Zullen we gaan naar interieur? We moeten altijd eerst de stoel en het stuur verstellen. We hebben elektrisch verstelbare stoelen in alle richtingen, we kunnen ook de breedte van de rugleuning aanpassen en zelfs de basis verlengen om de kuiten min of meer te ondersteunen. We hebben ook een lendensteun.

Maar zoals alles bij BMW (en de meeste premium merken), moet je ervoor betalen. Deze zitplaats van de geteste eenheid zijn van “Zwart Vernasca-leer contrasterend stiksel Blau” (1.651), zo noemt het merk ze. De lendensteun wordt betaald (285 euro), de verwarming ook (433 euro) en verwacht niet minder van de elektrische aanpassingen (met geheugen voor de bestuurder) (1.367 euro). Zijn heel erg comfortabel en leuk, en ze passen heel goed bij het lichaam, ongeacht onze maat; maar tussen alles laten we meer dan 3.500 euro op de stoelen...

Verdergaand met de aanpassingen, heeft het stuur een brede aanpassing in hoogte en diepte, waardoor we samen met de aanpassingen van de stoel gemakkelijk een comfortabele rijpositie kunnen aannemen. Hoe dan ook, de hoogte van de riem kan niet worden aangepast, wat mij een vergissing lijkt. Heren, we hebben het over veiligheid, als de riem verkeerd wordt geplaatst, verliest deze een deel van zijn effectiviteit. Trouwens, de riemdecoratie in BMW M-kleuren het is ook een andere optie (342 euro).

La rijpositie is zeer sportief. Het doet me erg denken aan de Alfa Romeo Giulia. We zitten heel dicht bij de grond en met onze benen erg gestrekt, iets dat ons meer bij het rijden betrekt en ons laat zien als een auto met een bepaalde sportieve uitstraling. We hebben een stuur zeer goed bedekt, hoewel, naar mijn smaak, extreem dik, vooral in het deel van de duimsteun. Achter de horizontale spaken zitten enkele nokken die van plastic zijn, maar met een goede touch en uitstraling.

El instrumentenpaneel nu is het een volledig scherm 10,3 inch digitaal. Het ziet er goed uit en maakt enkele configuraties mogelijk, maar de waarheid is dat het niet het niveau van maatwerk en grafische weergave bereikt dat wordt bereikt door de Volkswagen Group-modellen; en dat ik niet erg sympathie heb voor de schermen. Informatie en achtergrondkleuren veranderen ook afhankelijk van de geselecteerde rijmodus.

Een positief punt is dat alle informatie wordt aangevuld met een interessant Head-up display (1.247 euro). Het toont ons gegevens zoals snelheid, begrenzerprogrammering en cruisecontrol, verkeersborden en navigatie-instructies. Het is groot en ziet er best goed uit, dus ik beschouw het als een belangrijk extraatje.

Als we naar het centrale deel van het dashboard gaan, worden we daar begroet door een 12 inch-scherm. Nu is het voelbaar, maar het kan ook worden beheerd via de beroemde iDrive-bediening op de middenconsole (naast de versnellingspook). Als we de . toevoegen gebarenbediening (342 euro), sommige functies zoals het volume van de audio verhogen of verlagen, of het doorgeven van het nummer, kunnen met een gebaar worden gedaan. Het besteedt niet altijd aandacht aan ons en het is niet erg handig omdat we deze handelingen vanaf het stuur kunnen doen zonder één hand los te hoeven laten...

Aan de andere kant heeft BMW zich ook aangesloten bij de trend van persoonlijke assistenten. BMW Intelligente persoonlijke assistent, is genaamd. Zal wakker worden als we zeggen "hallo BMW', en we kunnen bijvoorbeeld vragen 'hoe wordt het weer morgen in Madrid?', en het geeft ons de weersinformatie. Het heeft ook kunstmatige intelligentie, dus het zal van ons en onze dagelijkse gewoonten leren.

Verdergaand met het interieur, onder het scherm hebben we de airconditioning controles. Het is goed nieuws dat ze niet in het hoofdscherm zijn geïntegreerd, maar Ik denk dat BMW zijn toevlucht had moeten nemen tot een paar simpele spinners voor temperatuurregeling. In dit model wordt het aangepast door middel van een knop die ons praktisch dwingt om onze ogen van de weg af te leiden. Met roulettewielen zou het vanuit mijn oogpunt veel eenvoudiger en intuïtiever zijn.

Al in de centrale tunnel is de keuzehendel voor automatische wijziging. Aan uw linkerhand hebben we enkele knoppen om de tractiecontrole uit te schakelen, de buitencamera's te activeren, de Start & Stop uit te schakelen en de rijmodi (Sport, Comfort en Eco Pro) te bedienen. Ook de handrem, die nu elektrisch is. Aan de rechterkant hebben we de iDrive-controller bovenvermelde en sneltoetsen voor de verschillende infotainmentmenu's.

Als we het over hebben schuif gaten, voor de versnellingspook bevindt zich een gat met een deksel dat twee flessenhouders, een USB-aansluiting en het draadloze oplaadoppervlak verbergt. Er is ook gaten in de deuren waarmee we kleine voorwerpen of twee kleine flesjes kunnen plaatsen; jammer dat ze niet gevoerd zijn om lawaai te vermijden. Hieraan moet een worden toegevoegd gewatteerde middenarmsteun zonder regeling in hoogte en diepte, maar waar ik me redelijk comfortabel bij heb gevoeld; als we hem optillen is er nog een ruimte om onze zakken en c-type stopcontacten te legen.

Tot slot, voordat u naar de achterbank gaat, benadrukken dat BMW van binnen een aanzienlijke kwaliteitssprong heeft gemaakt. Er zijn veel materialen die zacht zijn en van goede kwaliteit zijn, zowel voor het oog als voor het aanraken. Dit is merkbaar wanneer u met uw hand over bepaalde elementen gaat, zoals het dashboard of de portierbekleding, of bij het bedienen van de elektrische ruiten of richtingaanwijzers.

Alles is goed opgevuld en er verschijnt geen enkele krekel. Daarnaast wordt ook gewaardeerd dat ze ook niet voor pianozwart hebben gekozen. Onder de manier waarop ik het zie, ver boven Mercedes en praktisch op één lijn met Audi, wat altijd een maatstaf is geweest.

De BMW 3 Serie is geen auto voor vijf inzittenden

Het voorste deel van het passagierscompartiment verlaten en naar de achterbank, we moeten er rekening mee houden dat het een relatief korte auto is, dus om hier achter te komen moet je bukken iets meer dan normaal als we ons hoofd niet tegen het plafond willen stoten. Dit zal niet bijzonder aantrekkelijk zijn voor oudere mensen, hoewel het ook geen al te ernstig probleem zal zijn.

Zodra we op de achterbank zitten, zie je de toename van de wielbasis opzichte van de voorganger. Ik ben 1,76 en met de voorstoel in mijn gebruikelijke positie, heb ik nog zeven of acht vingers op mijn knieën. Ook, Ik heb genoeg ruimte om de voeten te plaatsen en er zijn nog enkele centimeters over voordat hij met zijn hoofd het plafond raakt. De kruk is comfortabel en de deur heeft materialen die prettig aanvoelen en zacht zijn.

Wat we praktisch moeten uitsluiten is een reis met vijf inzittenden. Het centrale plein is erg onpraktisch, omdat het passagierscompartiment ondanks een centraal plein duidelijk is geconfigureerd voor vier inzittenden. De rugleuning is hard en verbergt een armleuning met flessenhouders, terwijl de transmissietunnel is erg groot. Dat gezegd hebbende, voor een korte reis kan het ook, maar een reis zou ik uitsluiten.

Voor de rest hebben we achterin de voorstoelen netten om wat kranten, tijdschriften of andere papieren in op te bergen. In de transmissietunnel vinden we luchtuitlaten met temperatuurregeling (klimaatbeheersing met drie zones), twee USB Type-C-aansluitingen en een 12-voltstekker.

Dit is je koffer

El BMW 3 Serie G20 heeft een kofferbak van 480 liter, wat een normale capaciteit is voor dit segment. Het is niet gegroeid ten opzichte van het vorige model, maar BMW zegt dat de laadmond nu iets breder is. Zoals gebruikelijk in deze sedans van drie delen, de laden en lossen van zware voorwerpen is niet comfortabel door het mangat en de stijve bak. Het kan trouwens worden geopend vanaf de afstandsbediening, met een knop op de hoes zelf of door je voet onder de bumper te halen.

Als u op zoek bent naar meer comfort, raad ik u aan om op de carrosserie te wedden BMW 3-serie Touring G21 net uitgekomen. Het heeft 20 liter meer, wat niet veel meer is, maar het zal aanzienlijk praktischer zijn en we zullen grotere objecten kunnen laden. Natuurlijk mag je achterkant misschien niet zo leuk zijn als die van de sedan. Met gelijke mechanica het prijsverschil is ongeveer 2.200 euro. Daar is het. Het is jouw beslissing.

Mechanische actieradius van de BMW 3-serie

Nadat we al het bovenstaande hebben gezien, gaan we verder met de mechanisch aanbod. De BMW 3 Reeks Limousine is verkrijgbaar met drie benzinemotoren en evenzoveel dieselmotoren. Daarnaast kun je ook kiezen voor een plug-in hybride uitvoering, die heet 330e en levert 292 pk.

Motoren Benzine momenteel beschikbaar zijn 320i, 330i en M340i xDrive. De eerste twee zijn viercilinders, met 184 en 258 pk. De nieuwste is een inline zes met 374 pk, ondertussen het aanbod diesel Het bestaat uit de 318d, 320d en 330d. Evenzo zijn de eerste twee viercilinders, die 150 en 190 pk leveren, terwijl de laatste zescilinder is en 265 pk ontwikkelt.

Alle BMW 3 Serie worden standaard gecombineerd met de Steptronic automatische versnellingsbak 8-versnellingsbak, behalve de BMW 318d die standaard wordt geleverd met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Wat betreft het systeem van tractie, allemaal met achterwielaandrijving, behalve de M340i, die standaard wordt geleverd met de xDrive-systeem. Hoe dan ook, vierwielaandrijving wordt als optie aangeboden op een aantal van de beschikbare motoren.

BMW 320d, voordelen op papier

We testen de BMW 320d. Het is een blok met 2 liters, vier cilinders en 16 kleppen met turbo met variabele geometrie en natuurlijk directe brandstofinjectie. geeft 190 pk bij 4.000 tpm en 400 Nm koppel tussen 1.750 en 2.500. De transmissie is een 8-traps Steptronic automaat.

Theoretisch is het in staat om een 0 tot 100 in 6,8 seconden en één 240 km/u fooi. Het gecombineerde verbruik bereikt amper 4,5 l/100, hoewel het in het echt iets hoger ligt. Nu gaan we aan de slag en ik zal je vertellen hoe deze mechanische variant dat gaat Het begint bij 43.700 euro.

Aan het stuur: Ja, hij behoudt zijn sportieve karakter!

Allereerst wilde ik je vertellen dat ik er maanden geleden een paar minuten mee heb kunnen rijden bij zijn nationale presentatie. Het waren niet erg lange of erg gevarieerde routes, maar het gevoel dat ik kreeg was van een goed gemaakte auto die bijzonder comfortabel op de weg lag, maar die door het ontbreken van een dynamisch karakter een deel van zijn charme had verloren.

In die tijd Ik heb het geprobeerd een unit met dezelfde motor, de 20 pk 190d diesel, maar dan gekoppeld aan vierwielaandrijving xDrive en de luxe afwerking met de standaard ophanging, dat wil zeggen, a erg configuratiegericht geruststellen. Nu, met het M Sportpakket, het sportonderstel, de variabele sportbesturing en de eenvoudige aandrijving naar de achteras, zijn de sensaties veel dynamischer. We beginnen met de motor.

La 20d versie het is al mythisch in Series 3 en werd beroemd in de E46-generatie, dat wil zeggen drie generaties geleden. Sindsdien is het behoorlijk geëvolueerd. Dit blok levert, zoals ik al eerder zei, 190 pk en een royaal koppel van 400 Nm. Tenzij we een heel, heel krachtig antwoord zoeken, is het meer dan genoeg om met grote behendigheid naar de Series 3 te gaan.

Hij accelereert erg goed en fantastisch herstellen, ook als we met meerdere passagiers gaan. Ook, kan goed overweg met de Steptronic box 8-versnellingsbak, die soepel manoeuvreert en wanneer we niet veel op het gaspedaal trappen, en vrij snel in de Sport-modus of wanneer we de transmissie in de handmatige modus gebruiken. Ik hield echt van deze combinatie van motor en transmissie.

Voor de rest, en hoewel het goed geïsoleerd is, In de stad is de dieselconditie een beetje merkbaar vanwege het geluid, iets wat des te meer wordt gewaardeerd als we niet met de ramen helemaal dicht gaan. Er is geen spoor van trillingen. Eenmaal op de weg is het erg soepel en gaat het volledig onopgemerkt. Je weet niet of je een diesel of een benzine rijdt... tenzij je hard accelereert en de motor laat draaien.

Als we het hebben over de ophanging, brengt dit apparaat de sportonderstel. Het is moeilijker dan wat we gewoonlijk in het segment aantreffen, waardoor een bochten zeer snel en stabiel, zeer vlak draaien en snel van richting veranderen, iets waar sportbanden ook bij helpen Michelin Pilot Sport 4S die dit apparaat monteert. Natuurlijk is het niet zo comfortabel als we op wegen in slechte staat rijden, maar ik beschouw het ook niet als een oncomfortabele auto.

ook Ik hield echt van de aanraking van je adres, ondanks het feit dat de dikte van het stuur me niet overtuigt, zoals ik hierboven al zei. Hij heeft standaard de variabele sportbesturing, die zeer nauwkeurig en snel is. De combinatie van deze richting met de vering is fantastisch, want de waarheid is dat de voortrein heel snel in de bochten wordt geregistreerd, met heel weinig rol.

De hele set zelf, en dat we een dieselmotor hebben, Hierdoor kunnen we veel van deze auto genieten in bochten. Zet gewoon de Sport-rijmodus, de transmissie in handgeschakeld en speel gewoon de bochten. Bovendien maakt de stabiliteitscontrole een heel licht overstuur om af te ronden het verlaten van de bochten, iets dat best aangenaam is. Als we te ver gaan, komen de reddingshulpmiddelen meteen binnen, alles onder controle en zeer veilig.

op snelwegen het is een comfortabele auto, hoewel het waar is dat plotselinge kuilen, zoals de uitzettingsvoegen van bruggen, worden waargenomen. aerodynamisch is het goed geïsoleerd, met dik glas zowel in de voorruit als in de zijruiten om geluid van buiten te filteren.

Eindelijk is het tijd om te praten over verbruik. tegen een normaal tarief voor snelweg helemaal geen dorst, genoegen nemen met een paar 5,5 liters op 100, of zelfs iets minder. We hebben echter gemerkt dat varieert nogal, afhankelijk van de rijstijl. Als we wat sportiever rijden, vooral op wat rafelige wegen, loopt het verbruik flink op. Hetzelfde gebeurt in de stad. Onze gemengde finale als het gaat om het inleveren van de auto het was 6,4 l/100 km.

Conclusies

De BMW 3 Serie heeft niet teleurgesteld. Tijdens deze testweek heeft hij ons laten zien dat blijf in de sportgeest dat hem kenmerkt, maar ook dat hij een heel duidelijk sprong in waargenomen kwaliteit binnen, met behulp van hoogwaardige materialen. Zozeer zelfs dat de manier waarop ik het zie, in die zin heel dicht bij de Audi A4 staat en de Mercedes C-Klasse ver overtreft.

En sinds we het erover hebben gehad enkele van zijn rivalen, laten we eens kijken. Qua sportieve rijdynamiek hebben we de Alfa Giulia, in zichtbare techniek en rijcomfort is er de Mercedes C-Klasse, in interieurkwaliteit de Audi. De BMW is niet zo comfortabel als zijn twee landgenoten, maar blijkt duidelijk superieur in rijsensaties. De Italiaan heeft ook een nog sportiever tintje, maar zijn kwaliteiten zijn verre van die van de BMW. Welke te kiezen? Het is maar net waar je naar op zoek bent..

Gerelateerd artikel:

BMW 3 Serie Touring, enthousiast om de weg van succes voort te zetten

Betreffende de Prijzen, de Series 3 sedan begint bij 38.600 met de 318d handleiding. Als we naar de BMW 320d gaan met 190 pk beginnen we 43.700 euro. Persoonlijk denk ik dat ik ervoor zou gaan. nieuwe 3 Serie Touring Het raakt nu dealers. Bij mechanische gelijkheid is er: 2.200 euro verschil, maar ik denk dat het de moeite waard is voor de grotere bruikbaarheid. Natuurlijk, misschien overtuigt zijn "boeren"-esthetiek je niet...

Zoals je hebt gezien, zit dit apparaat boordevol extra's. Zo erg zelfs dat van de vanafprijs van 43.700 euro van de 320d, het gaat tot -HOLD ON- 70.000 euro volgens configurator. Het is een bijna onbetaalbare prijs, maar het brengt natuurlijk praktisch alle extra's met zich mee. Ik denk dat het beter is om genoegen te nemen met een iets minder uitgeruste unit...

Gerelateerd artikel:

Test Alfa Romeo Giulia Super 2.0 Turbo 200 CV Auto 8v.

Gerelateerd artikel:

Hier heb je de restyling van de Mercedes C-Klasse, die de technologie van de S-Klasse erft

Gerelateerd artikel:

Test Audi A4 2.0 TDI 150 CV, de technologische maatstaf

Uitrusting

Serieel

• 16 inch lichtmetalen velgen
• PDC parkeerafstandbediening
• bandenreparatieset
• Klimaatregeling
• Leren stuur
• ActiveGuard Plus
• Telediensten
• Verplichte noodoproep
• Connected Drive-services
• Verbonden pakket
• Achterbank neerklapbaar
• Anti-diefstal wielbouten
• Automatisch dimmende binnenspiegel

Sport (toevoegingen)

• 17 inch lichtmetalen velgen
• Specifieke exterieuresthetiek
• Stof/Sensatec Zwart combinatie
• Hoogglans zwarte interieurbekleding
• BMW Live Cockpit Plus
• Adaptieve cruise control
• Verbonden Pakket Plus
• Sportstoelen voor
• Binnen- en buitenspiegelpakket
• Omgevingslicht
• LED-mistlampen
• Enkele schaduwlijn

Luxe

• Specifieke 17-inch lichtmetalen velgen
• Specifieke exterieuresthetiek
• Interieur in Vernasca Leder Zwart gewatteerd
• Lambrisering
• sensatec-dashboard

M-Sport

• Specifieke 18-inch two-tone lichtmetalen velgen met verschillende maten op de achteras
• Interieurcombinatie Alcantara/Sensatec Zwart/Blauw contrasterend stiksel
• Tetragon aluminium interieurbekleding
• Binnenhemel in antraciet zwart
• Variabele sportbesturing
• M sportonderstel
• M aerodynamisch pakket

Prijzen BMW 3 Serie Sedan

Mening van de redacteur

• Beoordeling van de redacteur
• 4.5 sterren
• uitzonderlijk

^€38.600 a ^€71.200

• 80%

---

• BMW 3-serie 320d 190 pk M Sport
• Recensie van: Diego Avila
• Geplaatst op:
• Laatste wijziging:

• Exterieur design

  Redacteur: 65%
• interieur ontwerp

  Redacteur: 85%
• voorstoelen

  Redacteur: 75%
• achterbank

  Redacteur: 75%
• Koffer

  Redacteur: 70%
• Mechanica

  Redacteur: 85%
• Consumptie

  Redacteur: 80%
• Comfort

  Redacteur: 80%
• Prijs

  Redacteur: 60%

---

Galerij BMW 3-serie

Meer informatie over dit model

BMW Serie 3

• Zitplaatsen 5
• macht 150 - 374 pk
• Consumptie 1,3 - 7,8l/100km
• Aanslag 4,7