Test Volkswagen Polo GTI 2023, sportiviteit voor alledag

De Polo GTI is de sportiefste en krachtigste versie van de Volkswagen Polo, een nutstoerisme met conventionele tweedelige carrosserie. Deze auto was bijgewerkt door de fabrikant in 2021. Het onderging zowel esthetische als technologische veranderingen. De bouw van de GTI was toen al gestaakt, maar dan in 2022 Volkswagen besloten om het opnieuw op de markt te brengen 7 pk meer maximaal vermogen (ging van 200 naar 207). Over het algemeen kan het worden gedefinieerd als een auto met een dynamisch gedrag dat ver boven het gemiddelde in zijn categorie ligt en dat niet inlevert op praktische bruikbaarheid.

Zoals de Ford Fiesta ST (200 pk) en de Hyundai i20 N (204 CV), zijn belangrijkste rivalen op de Spaanse markt, is de Polo GTI gericht op een klant die op zoek is naar een voertuig met compacte afmetingen, maar met vijf deuren en vijf gehomologeerde stoelen, die een hoog niveau van prestaties en aanbiedingen heeft aangename en leuke sensaties tijdens het rijden. Het is te koop van 34.540 euro, dus het is geen goedkoop product ondanks dat het relatief klein is. Voor dat geld krijg je een automatische versnellingsbak en veel utiliteitsuitrusting.

207 CV en DSG verandering: sleutels tot hoge prestaties en laag verbruik

In de Volkswagen Polo GTI is een turbobenzinemotor met vier cilinders, 2,0 liter cilinderinhoud en tot 207 pk vermogen. Hij levert in totaal 320 Nm aan koppel. website op de vooras, enkele aandrijving van de twee past deze propeller bij een 7-traps DSG-automaat die werkt via een mechanisme dubbele koppeling gerobotiseerd. Met deze versnellingsbak kunnen versnellingsovergangen van enkelen "handmatig" worden uitgevoerd paddles geplaatst op de achterkant van het stuur. Ze zijn gemaakt van plastic, ze zitten niet vast en ze werken op een precieze manier.

Dankzij bovenstaande cijfers en een leeggewicht van 1.450 kg weet de auto in kwestie te accelereren 0 tot 100 km/u in 6,5 seconden en bereik een topsnelheid van 240 km/u. Het zijn uitstekende cijfers voor het segment waarin het concurreert. Echter, het brandstofverbruik is niet hoog. Volkswagen is erin geslaagd om een ​​gemiddelde kostprijs te standaardiseren van 6,8 l / 100 km volgens de WLTP-procedure, wat best gaaf is als je bedenkt hoe snel hij kan bewegen. Integendeel, de tank van deze auto heeft slechts 40 liter inhoud wat, ondanks dat het gebruikelijk is in zijn klasse, klein is als het gaat om het afleggen van lange afstanden (bereik is zelden groter dan 500 kilometer).

Door zijn formaat en design mag je de Volkswagen Golf GTI niet missen

De Polo GTI meet 4,07 meter lang, 1,75 breed en 1,43 hoog (0,015 minder dan een normale). De wielbasis is 2,55 meter. Zijn de Afmetingen typisch voor een standaard compact van een paar decennia geleden (huidige nutsbedrijven zijn enorm gegroeid), dus het heeft een hut geschikt voor vijf personen om erin te reizen. Vier zullen het met enig comfort doen als ze niet lang zijn, aangezien de middelste achterbank erg smal is en is ontworpen voor korte ritten.

De binnenafmetingen zijn genereus in vergelijking met het gemiddelde voor auto's in zijn categorie. In dit opzicht heeft de Polo GTI geen significante verschillen ten opzichte van een basisversie. Hij onderscheidt zich van zijn rivalen door lengte en breedte, zowel op de eerste als op de tweede zitrij. Niet zo in de hoogte van de passagiersruimte, die wat beperkter is, vooral voorin en zeker als er een te openen glazen dak is uitgerust. In ruil, de kofferbak is vrij groot - 351 liter van minimale capaciteit, die kan worden uitgebreid tot meer dan duizend als de rugleuningen van de achterbank worden neergeklapt.

Als je het vergelijkt met een Volkswagen Golf huidige GTI (2020), superieur model en waarmee het veel esthetische kenmerken deelt, evenals zeer vergelijkbare kenmerken (ja, het verbruik is aanzienlijk hoger), deze Polo GTI is een auto met vergelijkbare cabineafmetingen (iets lager in het achterste gebied) en met een 23 liter kleinere laadruimte, wat in de praktijk te verwaarlozen is. Aangezien de Golf 22 cm langer is, is de Polo een voertuig dat over het algemeen het is beter geoptimaliseerd en heeft een hoger niveau van bruikbaarheid in stedelijke omgevingen (het is iets gemakkelijker om te parkeren). Dat is het natuurlijk ook veel goedkoper: zo'n 14.000 euro wat naar onze mening niet de moeite waard is om te betalen.

Gemiddelde kwaliteit, veel apparatuur en een teleurstellend multimediasysteem

natuurlijk, de kwaliteit van de materialen en de aanpassingen van de Polo GTI is slechter dan die van zijn “grote broer”, een compactere, meer solide en in bijna alle opzichten "ronde". Het betekent niet dat het slecht gebouwd is. Eenvoudig, voor de vervaardiging ervan a verkorte module van het MQB-platform en een reeks interieurcomponenten waar het gebruik van harde kunststoffen van gemiddelde kwaliteit (ze voelen niet ruw aan, maar voelen erg grof aan). Het is gebruikelijk in dit segment en Volkswagen heeft besloten daarin niet op te vallen door onderdelen te gebruiken met meer verpakking of beter uiterlijk. Tenminste de fel rood geverfde bekleding op het dashboard of de middenconsole, evenals de meerdere karmozijnrode details en de emblemen met de naam GTI, zijn origineel en dragen bij aan een sportieve en ontspannen sfeer.

In het uitrustingsgedeelte heeft deze auto een technologische schenking en hoog comfort. Standaard heeft hij dat bijvoorbeeld al zeven airbags (inclusief een middenvoor), ISOFIX-ankers voor kinderzitjes op drie van de vijf stoelen, één goede set rijhulpmiddelen (lane change assist en sign recognition zijn optioneel), Matrix en adaptieve LED-koplampen met dagrijstreep op de grille, mistlampen voor, vier rijmodi, binnenspiegel met antiverblindingsfunctie, volledig handmatig verstelbaar stuur en voorstoelen, middenarmsteun, klimaatregeling met twee zones, getinte achterruiten, piloten met dynamische richtingaanwijzers, gestreepte stoffen bekleding, mechanische handrem (met hendel), verlichte kofferbak en 17 inch wielen (die van 18 dragen extra kosten).

Het deel dat ons ongetwijfeld het meest teleurstellend leek aan de Polo GTI, heeft te maken met het infotainment en de bedieningselementen van de mediasysteem, waaruit is samengesteld twee schermen: één 8-inch touchscreen bevindt zich aan de bovenkant van de middenconsole en weer een normale 10, achter het stuur, dat fungeert als een digitaal instrumentenpaneel. Zoals de afgelopen drie jaar het geval was voor andere producten van de Volkswagen Groep, de software van dit voertuig heeft de neiging om veel fouten te geven: plotselinge black-outs, gebrek aan reactie, verkeerde acties op de haptische knoppen van de klimaatregeling, het stuur of het centrale scherm, slechte mobiele compatibiliteit met Apple die "pixels" en beeldvervormingen op Google Maps veroorzaakt tijdens het gebruik van de applicatie, enz. Daarnaast, de hoofdkijker, hoewel intuïtief, wordt niet gekenmerkt door snel te zijn en lijdt aan veel reflexen wanneer het direct licht van buiten ontvangt. Kortom, het ligt niet aan de voertuigen van dit merk.

Rij-impressies: de essentie van een echte Duitse hot hatch

Naar de Volkswagen Polo GTI hij kan in dynamische termen worden omschreven als de "perfecte" sportwagen met voorwielaandrijving. Deze auto heeft een Zeer goed gedrag, zonder "radicaliteit" te bereiken en de "precisie" die bijvoorbeeld een Fiesta ST presenteert. Het is nog steeds een auto met een chassis dat voorrang geeft aan stabiliteit en grip boven comfort, maar doet dit met bepaalde concessies aan comfort, wat ertoe bijdraagt ​​te denken dat het zo is een echte duitse hot hatch, ter hoogte van de Golf GTI: gemakkelijk te besturen bij hoge snelheden, met wendbare en voorspelbare reacties, maar vooral evenwichtig.

We hebben een unit getest die een sport hardloopkleding die het merk Sport Select noemt en die heeft schokdempers met variabele hardheid, evenals een dikkere stabilisatorstang vooraan. Het verschil tussen de conventionele en de sportmodus is merkbaar, maar niet verschrikkelijk. In de standaardstand is de vering al behoorlijk hard, maar niet droog. Het reageert goed in kuilen van welke frequentie dan ook, maar de kwaliteit is niet voldoende om schokken te voorkomen bij scherpe sprongen, gebruikelijk in steden. In zijn stijvere of stevigere positie vinden ondersteuningsveranderingen sneller plaats en wordt het bochtenwerk merkbaar verbeterd.

Over de motor en versnellingsbak, onnodig veel te zeggen: het is een combinatie meer dan geslaagd en dat vertaalt zich in uitstekende voordelen voor dit segment Van de markt. De motor heeft genoeg vermogen om adrenaline te voelen aan de knoppen, terwijl de DSG-transmissie even soepel en efficiënt werkt als pittig. De waarheid is dat een handgeschakelde versnellingsbak mag niet ontbreken want Volkswagen heeft er een leuke, prettige utiliteit van gemaakt met de essentie van een traditionele GTI.

Bovendien, ondanks dat het een benzine is met een cilinderinhoud van 2 liter, de brandstofkosten die kunnen worden verkregen, zijn zeer verrassend, zeker als je er rekening mee houdt dat het geen echt licht model is (hij weegt ongeveer 1,5 ton). In de stad is het moeilijk om onder de 8 l/100 km te komen, maar op de snelweg en bij legale snelheden is het mogelijk om 6 l/100 km aan te houden als de omstandigheden gunstig zijn (weinig lading, weinig wind, weinig helling, enz.). Met Eco-modus is het mogelijk om “onder zeil” te varen, dat wil zeggen zonder retentie, maximale traagheid wanneer het gaspedaal niet wordt ingedrukt.

Twee aspecten vallen ten goede op: hoe goed de IQ.LIGHT-koplampen oplichten 's nachts en de remvermogen die de Polo GTI heeft zonder dat ongebruikelijke remmen zijn geïnstalleerd. Integendeel, de stoelen zijn een beetje vermoeiend bij lange reizen, het resultaat van het utilitaire en sportieve karakter van dit voertuig. De zithouding is normaal en geschikt voor personen tot 1,90 meter lang. Met de meest dynamische instellingen lijkt dat wel zo het geluid van de motor komt uit de speakers. Dit is niet slecht, maar het genereert een minder pure en meer kunstmatige sensatie.

Anders, de afstelling van de besturing lijkt ons ruim voldoende (hoewel we het liever wat minder gefilterd hadden gezien in een hele GTI), wegligging en zicht zijn goed, terwijl de rijkwaliteit is buitengewoon voor deze autoklasse: akoestische isolatie, stabiliteit en indruk van dichtheid boven het gemiddelde voor auto's van zijn grootte en prijs. Kleine interieurgeluiden van mismatches (wrijven) worden beschuldigd met ongeveer 7.500 km gebruik en een jaar oud.

Volkswagen Polo GTI 2023 prijzen: een steeds minder betaalbaar speelgoed

Over prijs gesproken, de aanschafprijs van de Volkswagen Polo GTI is dat wel 34.540 euro, hoewel het meer dan 40.000 kan zijn op basis van optionele uitrusting (zoals het geval was in het apparaat dat we hebben getest). Is een hoeveelheid geld die kan worden aangenomen als de voordelen van deze auto in aanmerking worden genomen: veelzijdig, met meer dan 200 pk en met automaat. Heeft ook veel standaarduitrusting. Als alleen rekening wordt gehouden met de externe afmetingen, is het een hoog cijfer voor een hulpprogramma.

Vergeleken met zijn alternatieven is het verreweg de duurste optie: de Fiesta ST kost 31.250 euro en de i20 N is 31.440 euro waard. Dat is op zijn minst verrassend minder dan vijf jaar geleden, toen de Polo GTI van de tweede generatie voor het eerst op de markt kwam, Volkswagen vroeg voor hem minimaal 23.920 euro (versie met handgeschakelde versnellingsbak). Met andere woorden, om dit product in 2023 te verkrijgen moet je bijna 50% meer betalen dan in 2018.

Conclusie: het meest uitgebalanceerde hulpprogramma waarmee u dagelijks plezier kunt beleven

Duur of goedkoop, er is geen andere krachtige vijfdeurs compacte utility die zo veelzijdig, veelzijdig en uitgebalanceerd is als deze. We zijn erg blij dat er personenauto's zijn die, hoewel ze in niets fundamenteel opvallen of door iets in het bijzonder worden gekenmerkt, bijna alles goed doen (en deze dus). De Polo GTI is een leuke maar neutrale auto die de meeste automobilisten wil plezieren.

Het vorige "bijna" vindt zijn oorsprong in a multimediasysteem dat het Duitse merk hopelijk kan verbeteren spoedig. Het is in ieder geval niet het slechtste punt in a auto die is ontworpen om van autorijden te genieten, hoewel hij boordevol comfortuitrusting en actieve veiligheid zit. Details in overvloed die met trots verwijzen naar de staat van GTI, initialen die deze Polo eert met zijn uitmuntende kwaliteiten.

Fotogalerij van de Volkswagen Polo GTI 2023 (wit en met schuifdak)