De eerste generatie van de Volvo XC60: een veilige gok

Ik weet zeker dat jullie allemaal de kennen Volvo XC60 en dat zal voor velen van jullie lijken een geweldige auto. Welnu, gebruikmakend van de recente presentatie van de tweede generatie van dit voertuig, ga ik een retrospectief doen en beschrijven de basis van het commerciële succes van dit alles.

De Volvo XC60 werd eind 2008 op de markt gebracht maar het was op zich geen grote nieuwigheid in de catalogus van de Zweedse fabrikant, maar moest genoegen nemen met een nieuw lid van de Volvo-catalogus, die tot nu toe geen lid in de categorie middelgrote allroaders, de "SUV's".

Het feit dat te hebben verklaard dat de Volvo XC60 geen revolutie betekende voor de Zweedse fabrikant buiten het commerciële aspect, is niet iets negatiefs, verre van dat. Dat mag niet vergeten worden Volvo heeft een aantal moeilijke jaren achter de rug waarin, verre van te verdwijnen, zoals bij andere merken is gebeurd, is erin geslaagd zichzelf opnieuw uit te vinden en heeft een grondige renovatie ondergaan in alle aspecten (technisch, esthetisch en commercieel).

De Volvo-revolutie

De grote revolutie van de Zweedse fabrikant begon in 1992 met de lancering van de eerste generatie van de Volvo 850 en kan worden beëindigd met de recente lancering van de tweede generatie van de Volvo XC90 op een modulair platform dat als basis dient voor de nieuwste releases van de fabrikant. Het is dan ook al meer dan 20 jaar waarin de Zweedse fabrikant leek in het ongewisse te tasten op zoek naar een niche in de Europese markt, 20 jaar waarin de verschillende reeksen verschenen en verdwenen, elkaar soms overlappend, en 20 jaar waarin bijna het hele assortiment van de fabrikant een zeer onstabiel mechanisch aanbod bood, met constante veranderingen in de motorblokken, in hun vermogens en in hun rendement.

Men mag niet vergeten dat deze instabiliteit ook iets te maken had met het feit dat in deze periode tussen 1992 en 2015 had Volvo drie verschillende eigenaren. In 1999 besloot het moederbedrijf Volvo Group zich te concentreren op de productie van industriële voertuigen (vrachtwagens, bussen en touringcars) en haar autodivisie te verkopen aan het Amerikaanse Ford.

Ford's management van Volvo was niet het beste dat kon worden verwacht en, zoals de Amerikaanse reus overkwam met... Land Rover en Aston Martin, de rode cijfers zijn niet gestopt met groeien. Honderden werknemers bij het Zweedse bedrijf werden ontslagen en In 2008 kwam Ford de definitieve sluiting van Volvo aankondigen.

Op dit moment heeft de Zweedse regering uitgenodigd AB-Volvo (industriële voertuigen) om zijn voormalige automobieldivisie over te nemen, maar de onderhandelingen gingen niet erg ver. Later overwoog dezelfde regering de financiële redding van het bedrijf, maar het viel samen met de eveneens aangekondigde daling van de eveneens Zweedse Saab en de overheid kon beide bedrijven niet redden, laat staan ​​kiezen tussen een van hen.

Eindelijk, na vele officiële en niet-officiële ontkenningen, Op 28 maart 2010 werd het autobedrijf Volvo verkocht aan de Chinese Zhejiang Geely Holding Group. (beter bekend als 吉利控股集团), eigenaar van het merk Geely auto's (ook beter bekend als ). Het was als gevolg van de verandering van eigendom dat men zoveel kan spreken van de heropleving van Volvo dankzij de komst van de economische investering die de Ford-groep had geweigerd te doen.

De Volvo XC60

De Volvo XC60 werd gepresenteerd op de Internationale Autosalon van Genève 2008. en later te koop aangeboden, genietend vanaf het eerste moment een geweldige ontvangst door critici en het grote publiek.

Zijn esthetiek maakte het een zeer aantrekkelijke auto voor zijn tijd en ondanks zijn afmetingen had hij een esthetisch lichter imago dan zijn concurrenten. Het passagierscompartiment was relatief breed in verhouding tot de buitenlengte en de kofferbak had een inhoud van bijna 500 liter.

De nieuwe Volvo XC60 wist ook de vakpers te boeien vanwege de rijkwaliteit en het rijgedrag op de weg, die meer leek op een toerisme dan op een all-road. Bovendien, voor het geval je van de weg moet, garandeert de 23 centimeter vrije hoogte dat je op bospaden kunt rijden zonder bang te hoeven zijn om over de bodem te wrijven. Uiteraard zijn alle in ons land op de markt gebrachte Volvo XC60 voorzien van wegbanden.

Op het gebied van veiligheid toonde deze nieuwe Volvo XC60 alle knowhow van de Zweedse fabrikant, maar het verblindde ook de wereld door City Safety uit te rusten, een apparaat dat een obstakel detecteert en het voertuig kan stoppen (hoewel het aanvankelijk niet erg goed afgesteld was) of een indicator van de mate van vermoeidheid van de bestuurder (ook van weinig nut voor bestuurders die overmatig knipperen).

Aan het begin van zijn commerciële leven werd de Volvo XC60 aangeboden met een vijfcilinder dieselblok met 163 of 185 pk en een zescilinder benzineblok met 286 pk. In ieder geval was de tractie altijd integraal en de verandering, automatisch of handmatig, altijd zesversnellingsbak. De vanafprijs in ons land was € 35.000, een prijs die hem een ​​zeker voordeel gaf ten opzichte van zijn concurrenten, maar die te veel optionele elementen in zijn meest elementaire afwerking liet.

Zowel de ontwikkeling als de lancering van de Volvo XC60 vond plaats terwijl het Zweedse merk onder de paraplu van Ford stond. en dit is merkbaar in sommige aspecten waar het grote publiek misschien niet veel belang aan hecht, en dat is dat ondanks het feit dat de auto werd vervaardigd op het Y20-platform, het in werkelijkheid was hetzelfde EUCD-platform dat het leven had gegeven aan voertuigen die zo verschillend waren als de Ford Mondeo of de Range Rover Evoque.

In het geval van de Volvo XC60, je moest veel zoeken om een ​​negatief punt te vinden in de realisatie van het product. Afgezien van het hoge verbruik van het benzinemodel, dat in Spanje alleen verkrijgbaar was met automatische versnellingsbak en vierwielaandrijving, waren er twee details die frontaal in botsing kwamen met Volvo's historische zorg voor veiligheid. Enerzijds, hoewel de stoelen, zoals in huis gebruikelijk was, een hoge mate van comfort en ondersteuning boden, waren noch de hoofdsteunen, noch de veiligheidsgordels verstelbaar. Aan de andere kant was het intrekbare scherm van de browser enigszins naar beneden gekanteld en het lezen ervan kon ongemakkelijk zijn. eerlijk zijn, deze gebreken in de constructie van het voertuig waren alleen waarneembaar door passagiers die bijna twee meter hoog waren, hoewel het nog oprechter is, is het eerlijk om te erkennen dat passagiers met deze lengte zich ongemakkelijk voelen in de overgrote meerderheid van de voertuigen die in Europa op de markt worden gebracht.

In ieder geval was de weddenschap duidelijk van de kant van de fabrikant en a verkoopdoelstelling in ons land van 5.000 eenheden per jaar, waarvan meer dan negentig procent door dieselmonteurs zou worden verplaatst. Het dient als detail dat, ondanks de groeiende concurrentie en de leeftijd van de Volvo XC60 op de markt, in 2016 werden 5.560 eenheden geregistreerd.

Wijzigingen in het assortiment

De jaren na de lancering waren, zoals ik al zei, jaren van vele aanpassingen in het Volvo XC60 aandrijflijnaanbod. Goedkopere benzine-voorwielaandrijving en mechanische versies gelanceerd om te gaan het bereik voltooien, maar wat het meest opviel waren de constante veranderingen in de dieselmechanica, hoewel we niet mogen vergeten dat we het hebben over de jaren waarin dit soort mechanica een rage was.

In het voorjaar van 2009, slechts een jaar na de presentatie, begonnen de dieselmonteurs 175 en 205 paarden aan te bieden, afhankelijk van of ze waren uitgerust met voorwielaandrijving of vierwielaandrijving. Ook de meest basic uitvoering (175 pk en voorwielaandrijving) introduceerde een reeks verbeteringen om het verbruik te verminderen en kreeg de naam DRIVe, waarmee Volvo binnen elke reeks de modellen met het laagste verbruik noemde. Natuurlijk is het eerlijk om te erkennen dat ondanks de verbetering van de prestaties, de nieuwe mechanica het verbruik van de vorige blokken van 163 en 185 paarden heeft verbeterd.

Het was ook in het jaar 2009 toen Volvo in de XC60 een nieuwe sportieve R-Design afwerking, die zowel buiten als binnen voor esthetische details zorgde, maar veranderde het dynamische uiterlijk van het voertuig helemaal niet. Gelukkig werd dit nieuwe uitrustingsniveau aangeboden in combinatie met alle beschikbare mechanische blokken.

Halverwege het jaar 2010 werd het mechanische aanbod van de Volvo XC60 opnieuw aangepast. Het 2.4D-model met 175 pk werd vervangen door de D3 met 163 pk, verkrijgbaar met handmatige of automatische transmissie en voorwielaandrijving of vierwielaandrijving (de vorige 2.4D was alleen beschikbaar met voorwielaandrijving). Voor zijn deel, het T6-model bood vervolgens 306 paarden en verminderde het gemiddelde verbruik met één liter, hoewel het nog steeds een voertuig met een hoog verbruik was.

De krachtigste dieselmotor, die van de D5-versie, werd gehandhaafd tot het volgende jaar, toen verschillende verbeteringen werden doorgevoerd die de prestaties opvoerden tot 215 pk en het gemiddelde verbruik verminderen. Hij gaf ook commentaar op de marketing van de T5-versie, uitgerust met een 241-pk benzinemotor en die in ons land alleen in combinatie met voorwielaandrijving werd verkocht.

Ook in 2011 werd de Volvo XC60-reeks geïntroduceerd met de Volvo Ocean Race-versie al aanwezig in andere modellen van het merk. Deze nieuwe afwerking beschikbaar als een beperkte serie Het viel op door zijn exclusieve afwerkingen en omdat het werd aangeboden in twee kleuren (marineblauw en grijs).

Zoals elke twaalf maanden werd medio 2012 het motoraanbod van de dieselaangedreven Volvo XC60 opnieuw aangepast. Bij deze gelegenheid werden de D3-modellen omgedoopt tot D4, zonder enige wijziging op technisch niveau, en verscheen er een nieuwe dieselmotor van 136 pk die de naam D3 kreeg. Deze nieuwe 60 pk sterke Volvo XC3 D136 was er alleen met voorwielaandrijving, al kon je kiezen voor handgeschakelde of automatische transmissie.

Onverwacht, gezien de periodiciteit van de veranderingen, wijzigde Volvo slechts een paar maanden later de blokken van de D3- en D4-modellen, die een lager verbruik begonnen te homologeren. Ook het meest basale model D3 verhoogde zijn koppel van 350 Nm naar 400 Nm.

Een nieuwe look

Midden in het jaar 2013 Volvo introduceerde een esthetische update op zijn XC60-model. De meest opvallende variaties waren het herontwerp van het voorste deel met de toepassing van meer gestileerde koplampen en de integratie van een nieuw dashboard dat, afhankelijk van de afwerking, digitaal zou kunnen zijn. Het updaten van dit model bracht echter tal van verbeteringen op het gebied van beveiliging.

Het City Safety-noodremsysteem werd operationeel tot 50 kilometer per uur, er werd een zeer nuttige dwarsverkeerssensor geïntroduceerd voor het achteruit manoeuvreren, het gedrag van de auto in bochten werd verbeterd met de Corner Traction Control en het rijden op blinden spot begon veel betrouwbaarder te werken dankzij de vervanging van camera's door radardetectiesensoren.

Andere nieuwigheden van de Volvo XC60, maar waarvan al bekend was dat ze in andere voertuigen aanwezig waren, kunnen de actieve verandering tussen groot- en dimlicht zijn of de verbetering van de multimediasystemen, die een nieuw vast scherm met een hogere resolutiekwaliteit hebben uitgebracht.

Hoewel niet meteen, de mechanica werden aangepast met speciale aandacht natuurlijk voor de blokken aangedreven door diesel. Op deze manier, toen het mechanische aanbod in 2015 voor de laatste keer werd gewijzigd, begon het T5-model 245 paarden aan te bieden en werd het T6-model niet langer aangeboden in Spanje.

Het aanbod van dieselmonteurs profiteerde, zoals verwacht, van meer veranderingen. Het vijfcilinderblok dat het D5-model tot leven bracht, verhoogde zijn vermogen tot 220 pk, maar de D3- en D4-modellen vervingen de vijfcilindermotor door een viercilindermotor van 1.969 kubieke centimeter met 150 pk voor het D3-model en 190 pk. pk voor de D4. Deze nieuwe motor, die de verbruikscijfers van het vorige vijfcilinderblok verbeterde, werd tegelijk met de gepresenteerd verklaring van Volvo waarin wordt aangekondigd dat ze nooit meer motoren met meer dan vier cilinders of meer dan twee liter inhoud zullen produceren.

Met deze aanpassingen is het zo: de eerste generatie van de Volvo XC60 bleef tot het voorjaar van 2017 op de markt, toen het werd gepresenteerd tweede generatie model, gebouwd op een modulair platform dat exclusief door en voor Volvo is ontworpen en waarop de Volvo S90, V90 en XC90 al zijn gebouwd.

Het zijn 20 zware jaren geweest vol onzekerheid, maar op dit moment kan niemand dat ontkennen Volvo is een volwaardig "premium" merk met een assortiment dat niets te benijden heeft aan dat van andere prestigieuze fabrikanten. Natuurlijk dankzij de verschillende generaties van de Volvo XC70 en de SUV waar dit artikel over gaat.

Lang leve Volvo.