Voor- en nadelen van plug-in hybride voertuigen

De plug-in hybride voertuigen of PHEV Ze zijn steeds modieuzer geworden, wat normaal is gezien de grote voordelen die dit type model heeft. Een van de belangrijkste positieve punten is dat er in grote steden rekening mee wordt gehouden NUL-emissielabel. Aan de andere kant kan de mogelijkheid om elektrisch door de stad te rijden een flinke economische besparing zijn.

Echter er zijn bepaalde aspecten van dit type voertuig die niet zo positief zijn en bovendien kunnen ze ons in bepaalde situaties beperken. Vandaag gaan we kijken wat de belangrijkste punten zijn om zowel positief als negatief over PHEV's te benadrukken. We zullen natuurlijk in het algemeen spreken, aangezien niet alle modellen op de markt aan dezelfde norm voldoen.

Verlies van rompcapaciteit

La beperkte bagageruimte in plug-in hybride voertuigen is het een veel voorkomend onderwerp en is het heel logisch. Deze modellen, met een batterij van beruchte afmetingen, kunnen een aanzienlijk verlies in de kofferbak veroorzaken.

El Seat Leon SP, de familieversie, blokjes een inhoud van 620 liter, een heel goed nummer. Als we echter naar de PHEV-variant, kofferbak gaat naar kubieke 470 liter. Het is nog steeds een goede kofferbak maar het verlies is maar liefst 150 liter, a 25% minder kofferbak.

Als we dit toepassen op a compact, zoals de Audi A3, deze heeft een 380 liter inhoud, zodat er niet veel ruimte overblijft. Als we naar je toe gaan plug-in hybride variant, het verlies in de kofferbak is echt berucht sinds we alleen bleven 280 Litros.

Grote voordelen met het ZERO-label

Een van de grote redenen waarom veel klanten van plug-in hybride voertuigen besloten om de stap naar dit type mechanica te zetten, is vanwege het beroemde DGT-label. PHEV's hebben de NUL-label wat in grote steden als Madrid een groot positief punt kan worden.

Om een ​​voorbeeld te geven, in het SER-gebied van Madrid met dit label kunnen we vrij circuleren zonder een parkeerplaats te hoeven betreden, zoals verplicht is met de stickers ECO, C en B. Een ander positief punt is het parkeren, aangezien we geen tijdsbeperkingen hebben zoals bij de bovengenoemde stickers.

Ook als uw voornemen is om te parkeren in een straat met parkeren in een groene of blauwe zone, cop een voertuiglabel NUL Ik kan parkeren, geen bekeuring krijgen en dus niet betalen en bovendien kan het wel onbeperkt geparkeerd. Bij ECO, C en B label moet je betalen en ben je beperkt tot maximaal 4 uur, het hangt af van het gebied.

Economische besparingen op dagelijkse basis

Een ander positief punt is de mogelijkheid om een belangrijke besparingen in onze portefeuille. In veel situaties hebben de eigenaren van dit type voertuig de mogelijkheid om thuis tegen een zeer laag tarief op te laden, waardoor ze aan het einde van de maand minder uitgeven, wat altijd heel goed is.

Aan de andere kant zijn er momenten waarop je de mogelijkheid hebt helemaal gratis opladen op de openbare weg, winkelcentra of supermarkten. Stel je voor dat je de ritten van dag tot dag doet zonder ook maar één euro uit te geven, het lijdt geen twijfel dat het in deze tijden echt verleidelijk is.

Verhoogd brandstofverbruik

Als we blijven praten over de negatieve aspecten, is dat een detail dat vaak voorkomt brandstofkosten verhogen. Om een ​​voorbeeld te geven, de A250e en de A200 hebben dezelfde verbrandingsmotor, maar de A250e verbruikt iets meer. Dit kan te wijten zijn aan de overbrengingsverhouding van de versnellingsbak, een hoger voertuiggewicht of de eigen vermogensverdeling van de auto.

We hebben het tenslotte over a verschil van 250 kg tussen de ene versie en de andereDaarom moeten we door een groter gewicht meer druk uit te oefenen op het rechterpedaal, de auto heeft meer kracht nodig om de mars te starten en veroorzaakt een toename van het brandstofverbruik.

Dat is echter niet altijd zo. Er zijn modellen zoals de Toyota RAV4 Plug-In die veel op een positieve manier verrast met het verbruik dat het heeft. Dagelijks verbruikte de plug-inhybride RAV4, zelfs zonder elektrische actieradius, een brandstofverbruik van ongeveer 5,8 liter per 100 km, iets belachelijks gezien zijn afmetingen en gewicht.

Hogere prijs

Hier komt een van de belangrijkste zaken waar we allemaal naar kijken, de prijs. PHEV-voertuigen hebben hogere kosten die duidelijk door de eindverbruiker moet worden betaald. Dit is een van de redenen waarom veel potentiële kopers van dit type voertuig de sprong niet wagen.

We gaan een vergelijking tussen een Opel Astra benzine versus de plug-in hybride versie. De Astra met de GS Line-afwerking, 130 pk benzinemechaniek en automatische versnellingsbak kost € 31.949. De Astra met dezelfde afwerking en met de hybride aandrijving bereikt echter een prijs van € 38.189,- verschil van ongeveer € 6.000.