Trolleyverbinding Bestaat het? Wat is? Heeft mijn auto het?

is het gebroken? troffelverbinding van de auto? Jaren geleden parodieerde het populaire humoristenduo Gomaespuma een gesprek in een werkplaats (sorry, technische assistentiecentrum) in een radioprogramma waarin de monteur, na het weggooien van de wieldop, de klant vertelt dat de storing uit het gewricht van de vrachtwagen komt.

Verre van de situatie te interpreteren als een parodie op de angst die de klant heeft elke keer dat hij de auto verlaat in een werkplaats, werd het publiek achtergelaten met de gratie van "de trocola-bijeenkomst". Nu vraag ik me af hoeveel mensen die hardop lachten weten wat trocola is.

Wat is een trocola?

In zuiver taalkundige zin, een trocola is een katrol. Bovendien is het voor ons voldoende om naar het woordenboek van de Koninklijke Spaanse Academie te gaan om te beseffen dat dit woord ook niet meer betekenissen toestaat.

Trocola of katrol

Afgezien van de basisdefinitie van een woord, is het erg Het is ook belangrijk om het gebruik en de gebruiken te waarderen. In die zin kunnen we ontdekken dat in de autowereld Het homokinetische gewricht dat de voortstuwende starre assen verbindt met de aandrijfwielen wordt een trocola genoemd. Op een meer begrijpelijke manier gezegd, kunnen we onder rompverbinding het gewricht of de balg van het lager verstaan, ook wel stofkap genoemd. In ieder geval zal het nodig zijn om langs onderdelen te gaan om het beter te kunnen uitleggen.

CV gezamenlijke

CV-verbinding is een soort van mechanische verbinding tussen twee opeenvolgende maar niet doorlopende aangedreven assen. Het oudste en eenvoudigste voorbeeld tegelijk is de Cardan transmissie die te zien is in vrachtwagens en die de beweging van de verandering naar de achteras overbrengt.

Detail van de transmissie-cardan van een vrachtwagen

Dankzij het gebruik van homokinetische gewrichten, beweging kan worden overgedragen zonder verlies van hoeksnelheid tussen twee assen die niet per se uitgelijnd hoeven te worden.

In een auto is dit type verbinding te vinden tussen de aandrijfas en de wielen. De reden van uw aanwezigheid is: garanderen de flexibele maar gecontroleerde beweging van het wiel, zelfs wanneer externe krachten erop inwerken die afkomstig zijn van voortstuwing, demping, besturing of een dubbele of zelfs drievoudige combinatie van deze bovengenoemde krachten. Als homokineten niet zouden bestaan, zou er geen besturing zijn op de aandrijfas van voertuigen.

Er vele soorten homokineten die ik niet ga beschrijven om niet in overdreven technische details te treden, hoewel ik u, om het u bekend in de oren te laten klinken, wel vertel dat de meest voorkomende zaak in de voertuigen van vandaag een combinatie is van een verbindingstype met constante snelheid Glaencer Spicer aan de differentiële kant en ander type: Rzeppa aan de zijkant van het wiel. De eerste staat ook bekend als "de dubbele vork" en de tweede als "de bal".

Homokineet door ballen

Vanwege de complexiteit in het ontwerp van deze verbindingen met constante snelheid en de toegenomen eisen aan betrouwbaarheid, soepelheid en comfort, dit soort verbindingen worden altijd beschermd door een deksel of balg met vet binnenkant om een ​​continue smering van de homokineet te garanderen. Er zijn veel smeervetten voor dit doel, maar misschien zijn de beste die zijn samengesteld uit aluminium, vanwege hun weerstand tegen stress en hoge temperaturen, maar ook vanwege hun hoge waterafstotendheid.

De problemen beginnen...

Bij het beoefenen van normaal rijden, is de meest voorkomende dat storingen in de as precies beginnen met de breuk van de schede of balg van het homokinetische gewricht en het smeervet gaat verloren, waarna u geluiden begint te horen die even vreemd als vervelend zijn en waarvan de luidheid gewoonlijk evenredig is met het bedrag van de rekening.

Detail van een gebroken schachtbalg

Als we snel zijn en beseffen dat er is vetvlekken onder de auto en in een gebied zeer dicht bij de wielen Ja, we kunnen een kleine oogcontrole doen om te zien of we vet of gewoon vuil in het gebied zien. Dan kunnen we het voertuig naar de technische dienst brengen en de balg en het vet vervangen. Het zal ongeveer 150 euro zijn in een gemiddeld toerisme. Als we weten hoe we ze zelf kunnen maken, kan ik je vertellen dat de vervanging ongeveer 50 euro kost en dat er merken zijn die al een complete partij verkopen met de balg, het vet en het kleine benodigde materiaal.

Als we het niet beseffen en wachten tot het geluid dat wordt gegenereerd door het gebrek aan smering hoorbaar is, zullen we het probleem herkennen aan het karakteristieke geluid: bij het wegrijden en/of op lage snelheid houden, horen we een zeer duidelijk klak-klak-klak en met regelmatige tussenpozen. Op dit punt zullen we waarschijnlijk te maken krijgen met de vervanging van de aandrijfas of aandrijfas. Niet om je bang te maken, maar het voorschild van de best verkochte compacte "SUV" in Spanje kost 500 euro, waaraan belastingen en arbeid moeten worden toegevoegd.

Kan het worden voorkomen?

Welnee. in een omloop Op verharde wegen is er geen manier om het breken van de aandrijfasverbinding te voorkomen. omdat het kan worden beschadigd door de impact van los grind van de weg. Rijdt u daarentegen vaak op onverharde wegen of oefent u veel off-road rijden, is het raadzaam om regelmatig de staat van de balg te controleren om de integriteit ervan te garanderen en te kunnen anticiperen op herzieningen die even duur als vervelend zijn.

Bij off-road rijden is het raadzaam om de staat van de gewrichten van de trocola's te controleren

Wat ik je kan vertellen is dat je vanaf nu kunt lachen als een vriend je de Gomaespuma-grap weer vertelt of weet wat je te wachten staat als de monteur je de "grap" vertelt.


Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.