Waarom de elektrische Audi van Carlos Sainz in de Dakar een uitlaat heeft

Er zijn nog verschillende etappes van de Dakar Rally te gaan en een van de teams die het meeste lawaai maakt is Audi Sport. Zoals u weet, is Audi volop in de Dakar 2022 met een zeer revolutionaire auto, de Audi RS Q etron. Waarom? Waarom het is een elektrisch voertuig, maar desondanks heeft het een uitlaatpijp en soms klinkt het niet als een simpele elektrische auto. Laten we eens kijken waarom.

De technologische lading en de ontwikkeling van deze RS Q e-tron is ronduit spectaculair. Het is een totaal nieuw prototype dat debuteert in de zwaarste competitie ter wereld, en het doel van het merk is om alle mogelijke informatie te verzamelen, naast het experimenteren voor later bepaalde technologieën kunnen toepassen in straatauto's.

Ja, sinds het merk met de vier ringen hem presenteerde, hebben ze ons verteld dat het een elektrische auto is. Maar logischerwijs is er iets van een "cheat". Het spreekt voor zich dat het volledig legaal is voor de eisen van de wedstrijd en voor de specifieke categorie.

De drie Audi RS Q etron waarmee Carlos Sainz en Lucas Cruz, Stéphane Peterhansel en Edouard Boulanger concurreren, evenals Mattias Ekström en Emil Bergkvist gebruiken een 50 kWh batterij, met een gewicht van 370 kilo. Maar de capaciteit van deze batterij is natuurlijk niet voldoende om de twee elektromotoren een heel podium van stroom te voorzien.

En hier komt de behoefte aan de uitlaatpijp in de elektrische Audi vandaan.

Omdat de capaciteit van 50 kWh niet genoeg is, is de auto heeft een benzinemotor overgenomen van de DTM. Wanneer de batterij leeg is, begint de thermische aandrijving te werken als elektriciteitsgenerator en laad de batterij op.

Wees voorzichtig, het moet niet worden verward met een conventionele hybride monteur, aangezien de benzinemotor stuurt in geen geval kracht naar de wielen. Het werkt alleen als generator om de batterij op te laden. Daarom zou het meest correct zijn om te zeggen dat het een auto met elektrische voortstuwing is.

Logischerwijs heeft het hebben van een benzinemotor ook een uitlaatsysteem nodig. Audi vertelde ons maanden geleden in zijn presentatie dat het is een zeer efficiënte monteur en dat hij, wanneer hij draait, tussen 4.500 en 6.000 omwentelingen per minuut draait, dit is het toerentalbereik waarin hij het minste verbruikt in verhouding tot de elektrische energie die hij genereert en naar de batterij stuurt.

Om wat meer details te geven over de Dakar Audi, deze heeft op elke as een elektromotor. Dit betekent dat hij over vierwielaandrijving beschikt. Het gebruik van een mechanisch centraal differentieel is echter niet nodig, aangezien het de elektronica is die verantwoordelijk is voor het beheer van de levering van energie aan elke as, en fungeert als een "virtueel centrum differentieel” en variabel.

De inhoud van de brandstoftank voor de verbrandingsmotor is 295 liter.