De Volkswagen ID.3 heeft de ambitie om de bestverkochte elektrische compact ter wereld te worden. Redenen ontbreken niet om een groot deel van zijn marktaandeel te schrappen, hoewel het, zoals elk product, tekortkomingen kan hebben. Sommige zullen belangrijker zijn dan andere, maar over het algemeen hebben we te maken met een goed doordacht product. Het bewijs is dat het dagen geleden is verstreken, met 5 sterren, The impacttesten waarnaar EuroNCAP heeft hem onderworpen.
In theorie is de Volkswagen ID.3 een van de veiligste modellen in zijn segment. Tussen zwart en wit zijn er echter veel grijstinten en misschien valt de elektrische Wolfsburg in een van deze halve tonen. Als je een minimale kennis hebt van de ID.3-techniek, weet je dat: de achteras is uitgerust met trommelremmen. Nou, nou, het lijkt erop dat ze niet zo bestand zijn tegen vermoeidheid als ze zouden moeten zijn, althans dat is wat het lijkt...
Met sommige schijfremmen zou de vermoeidheid van de Volkswagen ID.3 minder zijn
Dankzij onze vrienden bij Cochespias hebben we toegang gekregen tot een ID.3 onthult video. Allereerst zullen we deze afbeeldingen met enige voorzichtigheid nemen, want totdat we de ID.3 hebben getest, zullen we niet weten hoe deze tot het uiterste gaat. Toch horen we een klantengroep gekozen door het merk om een proefrit en dus het model kennen. Op een gegeven moment kun je zien hoe een eenheid de controle verliest en het remsysteem faalt.
Het is geen situatie met buitensporig gevaar, want alles lijkt onder controle. Het is echter merkwaardig om te zien dat een product met een prijs van ver boven de 30 duizend euro genoegen nemen met "losse" trommelremmen. Maar het ergste van alles is dat hij weliswaar een uitgebalanceerde gewichtsverdeling heeft, maar dat de hoofdmassa (elektromotor) op de achteras valt. Daarom, als ze schijfremmen hadden gekozen dingen zouden anders zijn.
Dat moeten we onthouden het schaalgewicht van de Volkswagen ID.3 is 1.730 kilo in de 58 kW (204 pk) versie. Dit cijfer is meer typerend voor voertuigen die tot hogere segmenten behoren en zelfs voor sommige grotere SUV's. Daarom, voordat extreme remsituaties zoals het afdalen van een bergpas of het vermijden van een ongeval, kan het systeem voortijdig vermoeid raken en niet voorkomen dat de noodlottige gebeurtenis plaatsvindt.
Wij handhaven echter de vorige verklaring. Totdat we de ID.3 grondig hebben getest, kunnen we niet beoordelen hoe het remsysteem werkt. Ja inderdaad, Dat de almachtige Volkswagen "racanee" in dit soort elementen niet goed van haar spreekt. Dat ze gemonteerd zijn door een Citroën C-Elysée of een Dacia Logan kan gebeuren (wat geen van beide) maar geen product dat naar de top van het compacte segment wijst.
Bron - auto's - Carspias van Tik Tok
Meer informatie over dit model
- Zitplaatsen 5
- macht 204 cv
- Consumptie 15,3 l / 100km
- Aanslag 4,3
Tot het uiterste gaan, jij beslist AJAJAJAJAJAJAJ