Wat is ontstekingsvervroeging?

ontstekingsvervroeging

Benzinemotoren ontsteken het brandstof-luchtmengsel door de vonk van de bougie. De theoretische cyclus geeft aan dat het moment om deze vonk te produceren is wanneer de zuiger bovenaan staat. Dat wil zeggen, met het mengsel volledig gecomprimeerd. In de praktijk is dit echter niet het geval, omdat de brandstof niet direct volledig ontbrandt. Daarom is er wat bekend staat als ontstekingsvervroeging.

Het probleem van theoretische cyclus dat de werking van een motor verklaart, is dat het geen rekening houdt met enkele overwegingen die de natuurkunde ons geeft. De tijd dat het duurt even voordat het mengsel is verbrand is rond de 2 milliseconden. Een tijd die misschien verwaarloosbaar lijkt, maar dat is veel als we rekening houden met de grote snelheid waarmee dingen gebeuren in de verbrandingskamers.

Cómo werken

Om je een duidelijk beeld te geven van hoe snel een motor beweegt, wanneer deze draait met 2.000 tpm, gaat de zuiger ongeveer 33 keer per seconde op en neer. Dat wil zeggen, dat uw krukas duurt rond 30 duizendsten van een seconde om een ​​bocht te voltooien. Daarom heeft de zuiger ongeveer 15 duizendsten nodig om omhoog of omlaag te gaan.

Als u dat snel in de oren klinkt, stel u dan eens voor hoeveel de tijden worden verkort als de motor tot 4.000 tpm, 6.000 tpm of zelfs meer draait. In de volgende video zie je de Nokkenassen van een motor die draait van stationair naar 14.000 tpm (een regime dat typisch is voor Formule 1):

Dit wetende, lijkt de 2 duizendste die nodig is om brandstof te verbranden niet zo'n korte tijd. Zeker als je wilt profiteren van de impuls die elke explosie geeft. Om deze reden is de ontstekingsvervroeging een zeer belangrijke techniek, die niets meer is dan het starten van het branden van de mix wanneer de zuiger het gaat nog steeds omhoog.

De ontstekingsvervroeging in graden

De manier waarop de voorontsteking van een motor wordt gemeten, is niet in milliseconden. Eigenlijk om het goed te kalibreren Het wordt gemeten in graden van rotatie gemaakt door de krukas.. We herinneren je eraan dat wanneer de zuiger naar beneden gaat als gevolg van de explosie, de krukas 180º draait.

El ideaal moment om het brandstof-luchtmengsel te laten branden is: tussen 17º en 23º rotatie. Dus om dit op tijd te bereiken, moet u: zet de ontsteking een paar graden vooruit voordat de zuiger zich in het bovenste dode punt (BDP) bevindt. Met andere woorden, voordat de krukas op 0° draait.

Maar... we kunnen ook niet te ver gaan, want als we het te vroeg doen, zal de explosie de zuiger duwen voordat hij het BDP bereikt en daarom zal hij proberen de motor in de tegenovergestelde richting te laten draaien waar hij naartoe ging. Deze situatie waarbij de ontstekingsvervroeging te groot is (in graden) staat bekend als gehakt van biela's, wat tot uiting komt in die karakteristieke metaalachtige klanken. Een zeer schadelijk effect dat onevenwichtigheden en trillingen veroorzaakt die zeer schadelijk zijn voor interne onderdelen. In extreme gevallen kan de zuiger naar beneden stuiteren. Iets wat onwaarschijnlijk is in motoren met meerdere cilinders, vanwege de traagheid die ze dragen, maar in één of twee cilinders kan het zeer ernstige schade veroorzaken.

ontstekingsvervroegingssystemen

Omdat de motor niet altijd met dezelfde snelheid draait, is er enige tijd nodig systeem dat de ontstekingsvervroeging indien nodig aanpast. Vroeger werden hiervoor min of meer complexe elementen mechanisch gebruikt, maar tegenwoordig wordt alles aangestuurd door de computer van de auto. Er zijn hoofdzakelijk drie soorten mechanismen die hiervoor verantwoordelijk zijn:

Elektronische ontstekingsvervroeging

We beginnen met hem, omdat de huidige motoren ze werken dankzij elektronica en hebben veel mechanische apparaten achtergelaten die niet langer nodig zijn. Diegene die verantwoordelijk is voor het kiezen van het ontstekingsmoment is de computer van de auto, die een veelheid aan gegevens ontvangt om nauwkeurig te raden: de temperatuur, de hoeveelheid lucht, het toerental van de motor dankzij de krukassensor, enz.

Gerelateerd artikel:
Basisbediening van de Engine Control Unit (ECU)

Vacuüm ontstekingsvervroeging

In een oud systeem gebruikt om de ontstekingsvervroeging aan te passen op basis van de hoeveelheid lucht die door de motor wordt ontvangen. Hoe minder lucht je krijgt, hoe langer het duurt voordat het mengsel ontbrandt, dus je moet iets eerder vonken om het meeste uit de explosie te halen.

Het werkt door gebruik te maken van het vacuüm, of om precies te zijn depressie, die wordt gegenereerd in de verzamelaar de admisión. Deze depressie beïnvloedt doorhangend membraan met het drukverschil aan beide kanten. Dit beweegt een veer die de kalibratie van de vonkvervroeging verandert. Bovendien heeft het meestal twee camera's, één die verantwoordelijk is voor de voorontsteking en een andere voor de vertraging indien nodig.

binnenkant van een motor
Gerelateerd artikel:
Zelfontbranding, detonatie en kloppen van de drijfstang

Centrifugaal ontstekingsvervroeging

Alleen dit systeem past de ontstekingsvervroeging aan volgens het toerental die altijd een motor hebben. Hoe meer toeren, hoe meer je moet anticiperen op het ontsteken van de bougies, zodat de brandstof op het juiste moment opbrandt.

Het werkt dankzij twee centrifugaalgewichten of platina. Hoe sneller het element waarin ze zich bevinden wordt gedraaid, hoe meer ze naar buiten bewegen. Zijn positie bepaalt hoe ver de ontsteking in de verdeler vooruitgaat.

Autobougies werken eerder door voorontsteking

Gevolgen van vertraagde ontsteking

Als het brandstof-luchtmengsel laat ontsteekt, er wordt minder kinetische energie gebruikt van gasontsteking. Om dit te begrijpen kan een vergelijking worden gemaakt met een fiets: als we alleen kracht zetten als het pedaal al heel ver is ingetrapt, krijgen we nauwelijks vaart. Als we echter het pedaal intrappen als het hoger is, krijgen we veel meer snelheid.

Echter, dit is niet het enige gevolg van vertraagde ontsteking. Omdat de explosie hetzelfde blijft, ook al profiteren we er niet goed van, de gegenereerde warmte wordt in grotere mate doorgegeven aan de cilinderwanden. Met andere woorden, het verkrijgen van minder kinetische energie van de explosie betekent dat er meer warmte-energie wordt overgedragen. Wat in de techniek heet a menor Thermische prestatie.

Ook als de ontstekingsvertraging erg uitgesproken is, kan er nog steeds vlammen als ze opengaan kleppen uitlaat, die extra warmte stuurt waar het niet hoort te zijn. Iets dat de motor ernstig kan beschadigen.

Storingen in het ontstekingsvervroegingssysteem

fouten en problemen

  • In de huidige motoren waar elektronica de boventoon voert, worden storingen in de voorontsteking meestal veroorzaakt door een sensor storing die rapporteren aan de computer. Of het nu degene is die de omwentelingen van de krukas telt, of anderen die waarden meten die verband houden met lucht, temperatuur, enz. Het kan ook te wijten zijn aan een slechte programmering van schakelbord in het geval dat waarden zijn gewijzigd van stof.
  • Als we het over hebben oudere motoren, problemen kunnen te wijten zijn aan: storing of slechte afstelling van de mechanische elementen del Ontbrandingssysteem. Bijvoorbeeld de onjuiste instelling van de vaste vervroeging die de dealer heeft. Dat wil zeggen, voordat een vacuüm- of centrifugaal ontstekingssysteem werkt. De vaste vervroeging is degene die de motor stationair laat draaien, om later indien nodig te worden aangepast. Bij de elektronische ontstekingsvervroegingen zou het een slechte programmering van de vaste vervroeging zijn.
  • Problemen met brekercamera. Dat wil zeggen, de nok die contact maakt om de stroom naar de te sturen stekkers is beschadigd, slecht afgesteld of heeft de verkeerde vorm. Vierkant voor viercilindermotoren, zeshoekig voor zes, achthoekig voor acht, twaalfhoekig voor 12, enz. Zoals u zich kunt voorstellen, zal in het laatste geval de onbalans van de motor verder gaan dan een probleem met de ontstekingsvervroeging. Ook als de camera correct en goed gekalibreerd is, kan er een wijziging in de afstand die de brekercontacten scheidt.
  • La cadena o riem die het ontstekingssysteem gecoördineerd houdt met de rest van de motor is uitgerekt. Daarom is het voorschot niet geharmoniseerd en werkt de motor abnormaal.
  • bij systemen vacuüm ontstekingsvervroeging dat onaangepastheid het pneumatische vervroegingselement van de membrana. Dit element is gemaakt van rubber, waardoor het na verloop van tijd beschadigd kan raken.
  • bij systemen centrifugale ontstekingsvervroeging, dat de twee massa's die we hierboven hebben beschreven beweeg niet vrij en reageren daarom niet goed op de rotatiesnelheid. Je moet dus overgaan tot een platina-aanpassing.

ontstekingsvervroeging en brandstof

Brandstofoctaan beïnvloedt ontstekingsvervroeging

Een andere bijzonderheid is dat de gebruikte brandstof beïnvloedt hoe ver de ontsteking kan worden gevorderd (en meer vermogen krijgen). 98 brandstoffen octaan- ze hebben minder neiging om te verbranden, daarom, terwijl het mengsel wordt samengedrukt wanneer de zuiger omhoog gaat, hebben ze minder de neiging om zelf te ontploffen. Daardoor kan een hogere ontstekingsvervroeging worden toegepast, zonder dat de brandstof ontploft voor het Top Dead Centre (TDC).

Overigens en anekdotisch heeft E85 een octaangetal van 105, waardoor de compressieverhouding in toekomstige motoren kan worden verhoogd, maar ik zal dit een andere dag uitleggen. Al zou dat door de brede acceptatie van deze brandstof in de markt moeten gaan. Bovendien mogen brandstoffen met 97 y 100 octaan, in plaats van het traditionele 95 en 98 octaan. Met wat zou kunnen worden bereikt een groter ontstekingsvervroeging of andere voordelen, zoals een hogere compressieverhouding.

Afbeeldingen – Kevin Rheese, Robert Couse-Baker, Emilio Küffer, Eduardo Otubo


Volg ons op Google Nieuws

21 reacties, laat de jouwe achter

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.

  1.   fernando zei

    hallo hoeveel graden moet je een motor geven om de ontsteking vooruit te zetten is een 110cc

  2.   Christus zei

    Ik nam mijn auto om de bougiekabels te vervangen en een paar dagen later vloog hij in brand, het heeft er iets mee te maken

  3.   jean zei

    schil van je moeder

  4.   fernando pereira zei

    Goed, het artikel is eenvoudig en heel duidelijk.
    Een vraag: ik heb een VW quantum 1.8 single point, CFI injectie, uit 1994, wat geweldig is.
    Niemand heeft de motor in 15 jaar aangeraakt en ik heb de ontsteking (vooraf) aangepast om de volgende reden:
    De handleiding zegt RON: 80. Ik heb me gerealiseerd dat hij "erg varken" liep, zoals ze in het jargon zeggen en er staat -9 graden voorwaartse APMS.
    Ik bracht het naar -12 graden voorwaarts en de motor loopt veel "lichter" en wendbaarder, denk ik omdat de benzine van vandaag minstens 95 octaan heeft
    is dat zo?
    Kunt u het een verdere graad van vooruitgang geven, bijvoorbeeld -15?
    Mijn auto is geproduceerd door AUTOLATINA Brazilië, dat in de jaren 90 slechte benzine had, afgezien van het feit dat ze door het uitstellen en op 9 graden te laten staan ​​een conservatiever beleid voerden, zodat de auto minder "prikt".
    Ik ben geïnteresseerd in uw waardering.
    Ik feliciteer je met de website.

  5.   PABLO zei

    Zeer goed! Heel erg bedankt! Het heeft me geholpen voor een baan die ik doe, ik studeer aan het RENAULT INSTITUTE in Córdoba, groeten.

    1.    joaquin zei

      haha nou daar zijn we 2 van het instituut

  6.   alan zei

    Ik heb een honda biz, met een 250 carburateur, een 125 deksel en een zeer soepele... Ik heb een 0,7 nokkenas geplaatst, heb je een idee hoeveel ik het kleplicht kan geven? En als het te maken heeft met de gradaties van vooruitgang? Bedankt, ik wacht op je reactie...

  7.   Mauro zei

    Hallo baas, ik zal het je vertellen. Ik heb een gilera smach hoeveel graden duurt de ontsteking. En hoeveel millimeter raad je de kleppen voor de cilinderkop aan. nog een klein ding, de hoes is standaard, ik wil hem verlagen (lmar) het ding is dat ik niet weet hoeveel millimeter ik hem kan schoonmaken, zou je me een berekening kunnen geven, bedankt!

    Ik wacht op uw antwoord alstublieft

  8.   gustavo zei

    hallo ik heb 1 susuki fronte jaar 81 motor 550 wat is de mate van vooruitgang

  9.   veld12 zei

    bedankt zeer goede informatie gemakkelijk te begrijpen

  10.   andres zei

    Waarom is voorontsteking nodig? Wat wordt initiële voorschot genoemd?

    Hoe moet het zich gedragen volgens het motortoerental en de belasting?

    Kan iemand mij helpen deze twijfels die ik meebreng te begrijpen.

  11.   darwinlucas zei

    vriend...een groot genoegen om van je te horen en tegelijkertijd gefeliciteerd met je post...Ik zeg je dat ik een zeer grote vraag heb...Ik bezit een KTM-motorfiets van het EXC-model 2004 uit 2004...het detail is dat de originele elektrische systeem was geruïneerd en wegens geldgebrek heb ik het elektrische systeem van een suzuki DR 200 motorfiets aangepast. Nu werkt het niet goed voor mij als ik erop rijd. stop begint me super goed, (zelfs met je hand) zou je zo vriendelijk kunnen zijn om me te vertellen of je iets kunt bedenken om deze situatie te verbeteren, ik wil de tijd vooruit, (ik weet niet hoeveel graden) bewegen de lage spoel zodat deze de sensor vindt. zult u zeggen en ik ben u dankbaar en wacht op uw reactie ... heel erg bedankt.

    1.    luciano zei

      jij smerige rat je hebt een ktm en je zet het elektrische systeem van een suzuki. als je er geen benzine van krijgt, verkoop het dan, klootzak, rat

  12.   vicente zei

    Mijn vraag is waar is de opmars van de esenido voor?

  13.   carlos zei

    wel, voor mij één twijfel voor eens en altijd uit de wereld helpen,,, het ontstekingspunt is gegeven, voor het bovenste dode punt of na het bovenste dode punt

  14.   gezichtskring zei

    Bedankt voor de informatie, het was erg belangrijk.

  15.   andres zei

    ik moet iets weten over voorschot fiat punto 1.1 55 s

  16.   Xavier zei

    Hallo, ik wilde de ontstekingsvervroegingsgraden van een suzuki dr 200 95 weten, bedankt

  17.   Danilo zei

    Kun je me helpen ze te controleren. soorten voorschot van de toyota 22r en hoeveel is het. specifieke hoek

  18.   Abel zei

    hallo, mijn vraag is ... hoeveel licht voor een 07 cam naar een 110-motor en de voortgang bij hoeveel graden? Dank je

  19.   MARIO ZAMORANOma zei

    We hebben een fiat uno 1994, hij was volledig afgesteld, zuigers, lagers, drijfstang, hoofdnok, eindelijk gaat alles aan, maar hij gaat net zo vaak uit als we het doen, hij gaat aan en uit, help me alsjeblieft.