We zijn in 1989. De Porsche 911 Het is niet langer een Duitse sportwagen om de titel van icoon te verdienen, en het is precies op dit moment dat het alle basis legt. De tercera generatie (964) arriveerde vol met nieuwigheden, waaronder we moeten benadrukken de vierwielaandrijving.
Het is vanaf dit moment dat het bereik Porsche 911 tot op de dag van vandaag vorm krijgt, misschien wel de meest radicale verandering in zijn geschiedenis. Ja, hij behield zijn vormen, het was nog steeds een 911, en niets meer, ook al 85% van de nieuwe onderdelen geassembleerd vergeleken met de uitgaande generatie. we vervolgen onze speciale recensie, en het is tijd om de meest onbekende van de hele saga te ontmoeten.
De 911 liet op een bepaalde manier dat ruwe auto-aspect los dat hij sinds het midden van de jaren '60 had gedragen, het was gestileerd, het werd zachter. uiterlijk in première nieuw bumperontwerp, beter geïntegreerd en moderner, met achterlating van die met balg. De hut verwijderde zich van de Spartaanse en omarmde luxe, comfort. De heer Ze keken op naar 911.
De drie carrosserieën die de vorige generatie had geregeld keerden terug: Coupé, Cabriolet en Targa. Dit laatste zou het einde van zijn soort betekenen, aangezien toekomstige generaties ze hebben het afneembare dak vervangen door een schuifraam onder het raam. We zouden een pictogram binnen het pictogram zelf verliezen.
Onder de motorkap zat een 6-liter 3.6-cilinder boxermotor met een kracht van 250-paarden. Meer dan genoeg cijfers om vanuit stilstand in 100 seconden 5,7 km/u te bereiken en 250 km/u te overschrijden. Voor het eerst werd ook een sequentiële automatische transmissie aangeboden, de 4-traps tiptronic ook gebruikt door Audi. Het was niet bepaald een snelle of betrouwbare versnellingsbak, maar het was een extra optie in het assortiment samen met de handgeschakelde vijfversnellingsbak.
De eerste die arriveerde was 911 Race 4, debuterende vierwielaandrijving afgeleid van de supercar 959. Later kwam de Carrera 2, achterwielaandrijving en een geschenk in de vorm van een 100 kilo minder t.o.v. Carrera 4. De voordelen waren wat verminderd in de 4, maar het voegde een veiligheidsplus toe die zo belangrijk is dat, zelfs in de nieuwste generaties, de Carrera 4 uiterst gewaardeerde versies zijn.
Er werd rekening gehouden met gedrag en veiligheid, daarom integreerde de 964 ABS en stuurbekrachtiging, evenals nieuwe schroefveren in plaats van torsiestaven, allemaal gemonteerd op een nieuw factuurchassis. Verder debuteerde de Porsche 911 de intrekbare achterspoiler die stegen van 80 km/u of handmatig met een knop op het dashboard.
Zodra je begint met de jaren 90 was de 911 Turbo terug, met dezelfde motor als de 930, een 3.3-liter supercharger. Er werden enkele aanpassingen gedaan om het vermogen te verhogen van 300 naar 320 pk en hij kon de klok in 4,7 seconden stoppen van 0-100 km/u en gevaarlijk dicht bij 300 km/u komen. kwam ook de 911 Turbo S, nog een draai aan de mechanica om maar liefst 381 paarden te gooien.
In 1992 werd de oude 3.3 liter echter gesloopt door het plaatsen van de nieuwe 3.6 supercharged met 360 pk. Meer voordelen, voor een versie die ook zijn Turbo S had, met zo'n 25 extra paarden.
Uiterlijk was de 911 Turbo herkenbaar aan de verbreding van de vleugels en rails en aan de enorme vaste achterspoiler, vergelijkbaar met die van de 930. Voor de normale Carrera kon je kiezen voor het "Turbo-look" pakket dat de krachtige vormen imiteerde van de krachtigste uit het gamma.
Natuurlijk waren er ook speciale versies van de Porsche 911 (964), waaronder de Speedster, of de RS-race. Deze laatste probeert de geest van competitie op de openbare weg neer te werpen met basisuitrusting die ongeveer 155 kg bespaard in vergelijking met een standaard Carrera.
De motor was nog steeds de atmosferische 3.6 liter maar aangepast om 10 extra paarden op te leveren en om een wat levendiger antwoord te bieden. Op chassisniveau werden de remmen en ophangingen geretoucheerd om hem wendbaarder te maken bij sportief rijden.
Vijf jaar zijn verstreken sinds het begin van het artikel, herziening de kortste generatie in de geschiedenis van de Porsche 911. In 1993 werd hij vervangen door de 993, een van de meest gewilde en esthetisch bewonderde, die op zijn beurt nieuwe versies uitbracht, met een Turbo-variant die opnieuw terugkeerde om geschiedenis te schrijven binnen de mythe zelf. Nog een keer, we nodigen je uit om haar de komende dagen te ontmoeten.
Meer informatie - We bespreken de 50 jaar Porsche 911, de generatie die de turbo begroette
Bron – Porsche