We openen een nieuw hoofdstuk in onze recensie van de 50 jaar Porsche 911, dit keer het bereiken van de zesde generatie van de sportwagen. We komen aan in 2004, het moment waarop het licht de Porsche 911 (997), voor sommigen het beste van de saga.
Misschien is het wat vroeg om te spreken over beter of slechter om de nieuwe 911 bijna vers uit de oven te hebben, maar we kunnen niet ontkennen dat hij de controversiële 996 ver overtrof en dat de titel werd ingenomen door de Porsche 911 met meer versies, specifiek een totaal van 24.
Het uiterlijk van het exterieur keerde terug naar zijn oorsprong, met een carrosserie die de basisvormen handhaafde, maar teruggekeerd naar de klassieke ronde koplampen, vrij ovaal uit 993. De richtingaanwijzers zijn weer in de bumper geplaatst. Wat niet helemaal was geëvolueerd, was de achterkant, die een ontwerp zeer vergelijkbaar met zijn voorganger.
Mechanisch, de Porsche 911 bood zijn boxermotor opnieuw aan, in dit geval met twee smaken. De Carrera en Carrera 4 gebruikten een propeller van 3,6 liter en 325 paarden, terwijl de sportievere Carrera S en Carrera 4S bedekt zijn 3,8 liter voor 355 paarden. Genoeg cijfers om voor de Carrera vanuit stilstand in iets meer dan 100 seconden de 5 km/u te bereiken en die drempel te verlagen voor de bijgenaamd S.
El Turbo 911 arriveerde in 2006 met 480-paarden onder de motorkap gedestilleerd uit de supercharged 3,6 liter boxer, in staat om de klok te stoppen 3,4 seconden voor 0-100 km/h tot 318 km/u. Deze 997 Turbo heeft ook de eer om de eerste productieauto met een benzinemotor te zijn die een turbo met variabele geometrie monteert, alweer een mijlpaal die door dit model in zijn geschiedenis is overtroffen.
Het chassis kreeg ook nieuws en PASM wordt voor het eerst aangeboden (Porsche Active Suspension Management), waarmee de instellingen van de ophanging konden worden aangepast aan de indeling en de manier van rijden. Wat betreft carrosserieën zagen we de 911 Coupé, Targa en Cabriolet weer terug.
In 2008 de Porsche 911 Hij ondergaat een facelift om hem fris te houden en daarbij wat spiermassa op te bouwen. Alle modellen krijgen extra vermogen, met een vermogen van 345 pk voor de Carrera-versies, 385 pk voor de Carrera S en 500 pk voor de Turbo, die een cilinderinhoud van 3,8 liter bereikte. De Turbo S overschreed de grens van 500 30 extra paarden aanbieden.
Deze facelift zou ook van invloed zijn op het imago, het ontvangen van nieuwe koplampen en piloten, en het aanbieden van nieuwe carrosserieën tot het einde van zijn commerciële levensduur. Persoonlijk beschouw ik deze restyling als de slechtste in de geschiedenis van de 911, alleen in het esthetische gedeelte, met een achteraanzicht dat niet erg harmonisch en een lust voor het oog is. Maar dit is puur subjectief.
In de loop der jaren zijn er speciale versies verschenen, waarvan sommige tot op heden niet zijn gepubliceerd. ze zijn teruggekomen Porsche 911 GT3 en GT3RS, met de geest van competitie die de RS-versies door de geschiedenis heen hebben geïnspireerd. Met aerodynamische toevoegingen en een opvallende achterspoiler werd de 911 GT3 aanvankelijk aangeboden 415-paarden om in 0 seconden van 100 naar 4 km/u te rijden. De RS zag af van elk element van comfort om gewicht te besparen terwijl hij een veiligheidskooi. Een echte race-client.
Hij keerde ook terug 911 GT2, de meest radicale versie van het assortiment dat nu in première ging als een RS-versie. De meest voorkomende aangeboden 530-paarden, gewonnen uit de 911 Turbo-motor waaraan enkele wijzigingen werden aangebracht. kon versnellen 0 tot 100 km/u in 3,6 seconden, allemaal met een benijdenswaardige handling dankzij chassisaanpassingen en herziene aerodynamica. De GT2 RS rekte de motor nog verder uit en bood niets minder dan 620-paarden.
Andere versies van de Porsche 911 (997) verschenen, zoals de GTS, een tussenstap tussen de Carrera en GT3, met 408 pk. De 911 Sport Klassiek verscheen in 2009 met een beeld dat ons terugvoerde naar de jaren 70 met de Carrera RS 2.7. Een beperkte oplage voor 250 units met 408 pk, ducktail spoiler en Fuchs-stijl wielen.
Later kwam de 911 Snelster, die deed denken aan de 356 Speedster met een opengewerkte voorruit en een "bult" in plaats van achterbank om het dak op te bergen. De motor was nog steeds de 408 pk en werd alleen aangeboden in wit en blauw, wat doet denken aan de eerste tweede generatie 911 Speedster.
De laatste die arriveerde, en in de vorm van een afscheid in stijl, was de 911 GT3RS 4.0. Zoals de naam al doet vermoeden, met een 4-liter motor en 500-paarden, was deze ultravitamineversie van de GT3 RS het einde van het feest in de vorm van een limited edition voor de 997, met de trots de eerste 911 van de XNUMXe eeuw.
Rest ons nog om de Porsche 911 (991) te benaderen, de huidige generatie, waar met zijn GT3 en de meest recente Turbo al over gesproken is. Zoals gewoonlijk zullen we zeer korte recensie in de komende dagen van deze zevende en huidige generatie van de koning der koningen.
Meer informatie – We blikken terug op de 50 jaar Porsche 911, afscheid van de “luchtgekoelde”
Bron – Porsche