We bespreken de 50 jaar Porsche 911, de generatie die de turbo begroette

Porsche 911 Carrera 2.7

We gaan verder met onze specifieke beoordeling van de Porsche 911 geschiedenis, die dit jaar zijn 50-jarig jubileum viert. Als we de vorige keer de geboorte van de sportwagen ontdekten, richten we ons deze keer op de tweede generatie, van 1973 naar 1989.

Niets minder dan 16 jaar leven voor een model dat zich esthetisch niet alleen onderscheidde van de 911 van tien jaar geleden, maar dat in de loop van de tijd nieuwe carrosserieën bood en vooral eindigde met het opnemen van de turbo, element waarmee Porsche in de competitie had gespeeld.

Zo verscheen in 1973 de nieuwe Porsche 911, slechts een evolutie van de 901, die op het eerste gezicht verschilde van de nieuwe balg bumper met geïntegreerde indicatoren. Een oplossing om crashtests te doorstaan ​​in de Verenigde Staten, een vitale markt voor het merk. Voortzetting van de veiligheidsverbeteringen, de nieuwe 911 die is opgenomen driepunts veiligheidsgordels en geïntegreerde hoofdsteunen in de rugleuning.

Porsche 911 Carrera cabriolet

Het grootste nieuws zat echter onder de motorkap. De 911-motor ging van 2.4 liter naar 2.7 met 150 pk in de basisversie en 173 pk in de 911 S. Het was eigenlijk de Carrera RS-motor cafeïnevrij. De cijfers leken genoeg om de 911 uit de lucht te schieten 0 tot 100 km/u in iets meer dan 8 seconden.

Slechts een jaar na de presentatie, in 1974, zou het licht de maximale exponent van het bereik zien, de Porsche Turbo 911. Vandaag een van de meest gewilde van de saga, de 911 Turbo gemonteerd achter zijn achteras een motor Supercharged 6-liter 3-cilinder boxer met 260 pk.

Deze sportwagen met suggestieve heupen en monsterlijke achterspoiler versnelde van 0 tot 100 km/u in slechts 6 seconden, met een piek van bijna 250 km/u. Als we een kenmerk kunnen benadrukken, zou het zijn ontembare kracht zijn. Degenen die ervan hebben kunnen genieten, waarschuwen voor een bijzonder scherpe vermogensafgifte, voornamelijk als gevolg van overmatige turbovertraging, waardoor het de bijnaam "Widowmaker" kreeg.

used-1986-porsche-911-carrera-4890-3694603-1-640

Niet tevreden hiermee, drie jaar later verfijnde Porsche zijn 911 Turbo met een nieuwe 3.3-liter motor en een nieuwe intercooler bevindt zich op de spoiler van het type "walvisstaart". Het resultaat was 300-paarden vermogen maar een wat vlottere levering dan in de 3 liter. Pas in 1989, in de laatste commerciële fase, zou er een versnellingsbak met 5 versnellingen worden geïnstalleerd in plaats van 4, iets waar destijds veel kritiek op werd uitgeoefend.

Als curiositeit bood het merk Stuttgart begin jaren tachtig een kit voor de 911 Turbo genaamd "Flachbau", wat een platte neus wordt gezien de nieuwe vormen van de voorkant, met inklapbare koplampen en een meer aerodynamisch en lager profiel geïnspireerd door de 935 competitie.

Porsche 911 Flatneus

In 1978 verscheen de 911 SC3.0, met de motor uit de 911 Turbo zonder supercharger. opgeleverd 180-paarden en het evolueerde in de volgende jaren tot iets meer dan 200. Maar zoals we aan het begin vermeldden, verwelkomde de tweede generatie 911 ook nieuwe carrosserieën. Het was 1982 toen de 911 Cabriolet, een cabriolet met een canvas dak die het assortiment completeerde dat al de 911 Targa had met een afneembare hardtop.

Een jaar later werd de 911-reeks opnieuw besteld, waarbij de 3.0-motor van de 911 SC werd opgegeven en een nieuwe 3.2-liter motor met 231 pk. Een model dat beschikbaar is in alle carrosserieën en dat optioneel kan worden uitgerust met de Turbo-look pakket die de verbredingen en spoiler van de 911 Turbo toevoegde.

Om deze lange etappe, de langste in de geschiedenis van de 911, te beëindigen, lanceerde Porsche twee zeer bijzondere en gewaardeerde versies. In 1987 de 911 Carrera Clubsport, een versie die het overnam van de eerste generatie 911 Carrera RS, met 100 kilo minder gebaseerd op het achterwege laten van achterbank, elektrische ramen en zelfs de zonneklep voor de passagier. Het is niet verrassend dat de motor alleen op responsniveau werd afgesteld, maar hetzelfde vermogen bood als de rest van de 911 3.2. Er werden slechts 340 exemplaren gemaakt.

Porsche 911 Speedster uit 1988

In 1988, slechts een jaar voor de generatiewisseling, herleefde Porsche de geest van de 356 Speedster uit het midden van de eeuw met de 911 Snelster. Een bijgesneden voorruit of een bult waar de motorkap moest worden opgeborgen in plaats van de achterbank waren de kenmerken. De motor was nog steeds de 3.2 liter.

We komen tot 1989, wanneer het leven van de tweede generatie 911 eindigt, maar het zou ongetwijfeld de tijd zijn voor de grootste generatiewisseling in de geschiedenis van de mythe, de 964. Vanaf dat moment werd de 911 de sportwagen die we vandaag de dag allemaal kennen. versies met vierwielaandrijving en het versterken van de Turbo als de top van het assortiment (speciale versies apart) tot op de dag van vandaag. We zullen het de komende dagen natuurlijk zien.


Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.