We gaan de BMW Driving Experience in

Er zijn mensen die beweren dat leiden is om een ​​voertuig te nemen en van het ene punt naar het andere op onze kaart te gaan, maar laten we dieper gaan een beetje in die zin. Volgens het woordenboek is rijden een voertuig op een gecontroleerde manier laten werken, ongeacht de tractie voor het verplaatsen van mensen of dingen. Maar ik ben niet een van de termen om acties te definiëren, ik ben meer van gevoelens. Van degenen die graag rijden.

Voor mij is autorijden genieten van dat niveau van concentratie dat je krijgt op een bergpas, de ontspanning van het vertrouwen in je auto op de snelweg en de behendigheid van het stadsverkeer. Drie ingrediënten voor een cocktail die zich vertaalt in rijplezier. En als iemand hiervan op de hoogte is, dan is het BMW, maar meer dan hen te vragen om ons een voertuig te verlaten en de deugden ervan zelf te ontdekken, wat is er beter dan betreed de BMW Driving Experience gegeven door de BMW-rijschool in Montmeló.

We waren al op het circuit van Montmeló, bijna twee uur 's middags We werden verwelkomd door al het nieuws dat BMW voor 2014-2015 heeft gepresenteerd wachtend op drie meisjes om ons te accrediteren zodat er geen probleem zou zijn en toegang zouden krijgen tot een kleine rustruimte in een doos. Een kleine catering en een cordon stonden ons op te wachten daar waar mensen samenkwamen om woorden van verbazing uit te wisselen over de kostbare 330d met 258CV en 428i Coupé met 245CV, beide met accessoires uit het M Performance-programma. Dit pakket bestaat uit een krachtiger remsysteem, aerodynamische accessoires aan de buitenkant en een interieur bekleed met alcantara en carbon. Benadruk vooral de geweldige touch van het prachtige M Performance-stuurwiel. Maar het hoofdgerecht werd gevonden met het paar koningen rechts van ons, twee almachtige M4's, die sommigen het voorrecht hadden te voelen met een unieke copiloot. Dus zonder te kunnen stoppen met het bewonderen van dergelijke machines, riepen ze ons naar de vorige "briefing".

In deze informatieve lezing werden de twee belangrijkste onderdelen van de cursus aan ons uitgelegd, de voertuigen die we zouden nemen en waar elk van de tests uit bestond. Maar vooral benadrukt waar je goed moet kijken en hoe je moet reageren in het licht van een fout of defensieve manoeuvre. Ook in hoe de veiligheidssystemen van het voertuig werken, zoals stabiliteitscontrole of tractiecontrole, waarvan velen van ons weten dat ze er zijn, maar niet hoe ze werken en hoe een situatie te corrigeren die heel slecht kan aflopen.

Met de geleerde les was het tijd om het in praktijk te brengen en keerden we terug naar de rustruimte waar we dit keer het veiligheidscordon konden passeren en de pitlane konden ingaan om de auto's van dichtbij te bewonderen die we binnenkort het plezier zouden hebben om te rijden, maar voor nu zouden we ons moeten haasten en rechts van de piloot gaan zitten om toegang te krijgen tot het eerste deel van de cursus.

Dynamische spoortests

In dit eerste deel werden we overgebracht naar het zuidelijke deel van het circuit, waarbij we de nationale variant van Montmeló overlieten voor de dynamische ronden op het circuit. Hier, 12 BMW 120d Serie van 184CV met het M pakket stonden op ons te wachten en een monitor bij elke auto die ons hun indrukken zou geven en ons zou laten zien hoe we de twee tests voor de eerste keer moesten uitvoeren. Het was tijd om de besturing over te nemen en richting de eerste te gaan, waarna we van de gelegenheid gebruik maakten om de ELF- en Renault-bochten te tekenen en zelf wat van de spanning weg te nemen.

In deze test wordt een scherpe dubbele rijstrookwisseling. Dat wil zeggen, een snelheid van 90 km/u aanhouden om een ​​rijstrook van kegels te betreden waar we uiteindelijk werden afgesneden en aan het stuur moesten trekken en erop moesten vertrouwen dat BMW's stabiliteitscontrole de massaoverdracht zou handhaven. Direct daarna zouden we verder gaan richting de Repsol-curve waar de start voor de tweede test op ons wachtte, de slalom. Een test die misschien gemakkelijk lijkt, maar waarbij je een hoge mate van concentratie nodig hebt om constant gas te geven, aan het stuur te draaien en onze blik te richten waar we heen willen.

Vooral in zicht was dat wat de monitoren altijd het meest benadrukten en dat is de meest voorkomende fout van elke bestuurder. We hebben altijd de neiging om meteen te kijken waar de auto gaat stappen, terwijl dat juist zou moeten observeren waar we willen dat de auto klaar is met tekenen. Het was tijd om de eerste groep monitoren te bedanken voor hun uitleg en uit de 120d-serie te stappen met het M-pakket, verrast door hoe snel en evenwichtig hij zich voelde, maar niet alleen ik, wij allemaal die daar waren, spraken uiteindelijk over hoe goed de kleine man verhuist van BMW.

Rondes van de nationale route van Montmeló

Nu alles geleerd was, was het het hoofdgerecht, de ronden van het complete circuit. Daar, vlak naast de ELF-curve, stonden de 330d en 428i met het M Performance-pakket op ons te wachten met elke monitor ernaast. Zonder achterom te kijken en met wat egoïsme sprong ik er meteen in om de 428i benzineversie te proberen. De monitor zou nogmaals wijzen op het belang van het gebogen pad, waar de referenties te nemen, de zoetheid waarmee we moeten handelen en kijk vooral waar we de auto heen wilden aan het einde van de bocht.

Dus na dat korte gesprek, terwijl we de grote kracht van deze voertuigen voelden, gingen we goed op de stoel van de bestuurder zitten en reden we met plezier de pitlane in. Maar er was geen tijd om het einde van het platform te bewonderen, tHet was tijd om het rustig aan te doen de eerste van de vier ronden die we op het nationale circuit zouden rijden, om het gedrag van de auto te begrijpen, onze referenties te nemen en ons bewust te worden van waar we moeten kijken.

Maar zo is het vertrouwen die geeft je het onderstel, het gevoel van de besturing, de achttraps Steptronic sporttransmissie en de vermogensafgifte met de kenmerkende achterwielaandrijving die met het pedaal op het metaal over de finish kwam. eindelijk beginnen de tweede ronde was mijn geest vrij, geconcentreerd in de referenties, in het kijken en waar de auto te plaatsen voor de volgende bochten. Het lijkt erop dat hij degene is met wie ik elke dag van en naar mijn werk ga, je voelt hem de jouwe en je denkt dat je hem al een aantal jaren kent. Dus hij stond weer recht voor de finish met slechts een minimaal verlies aan tractie uit een langzame bocht.

Toen begon de derde ronde en ik wilde het tempo op een bepaald punt in het circuit verhogen, maar ik wilde zo veel aanpassen dat ik eindigde met nog twee krachtig verlies van tractie en een beetje van de lijn in La Caixa. Al in de laatste ronde keerde ik terug om me te concentreren en te genieten. Maar waarom vertel ik je nu mijn fouten? Je kunt ze beter de mond snoeren, toch? Nou, want het beste van alles is dat De monitor die ik aan mijn zijde had, vertelde me waarom ik had gefaald en ik had precies gelijkIk had niet gekeken waar ik moest kijken.

Ja, het zijn mensen die zich daaraan wijden, sommigen zijn zelfs actieve professionele piloten zoals Marta Suria die ik heb mogen ontmoeten. Maar bovenal laten ze je hun zeer hoge niveau zien, de BMW's grote inzet voor deze trainingen en hoeveel je kunt leren door een paar eenvoudige tips in de praktijk te brengen. Zo kwamen we aan het einde van de BMW Driving Experience, het enige dat overbleef was het delen van meningen, assimileren wat is geleerd en verbrand het in het geheugen om te weten hoe we op tijd moeten reageren en onze rijvaardigheid kunnen verbeteren.

Ervaring ///M

Maar wacht Wat krijg ik als copiloot op de M4? Voordat de vraag voorbij was, was ik al vastgegespt en keek ik naar de motorkap met de 6-cilinder-in-lijnmotor met turbocompressor en 431CV. Binnen ontdekken we een nieuwe wereld, een ideale wereld, maar maak je geen zorgen, het is geen Disney-film. De stoelen zijn zo effectief dat u niet hoeft te bukken om op hun plaats te blijven, laat u gewoon vasthouden door de zachtheid van het leer en bewonder de doeltreffendheid van de remmen, de perfecte afstelling van het chassis of hoe de automatische transmissie schakelt genadeloos versnellingen in terwijl een stormloop van kracht en koppel je als het felste leger katapulteert om een ​​nieuw gebied te veroveren.

Tot zover het mechanische en rationele deel, op dat moment kijk je omhoog en realiseer je je dat de overgang tussen bochten is een andere wereld, Ik ben al mijn eerdere referenties al kwijt, het maakt niet uit, ik kan de piloot alleen maar voorstellen hoe goed deze M4 vanaf de zijkant moet gaan, om een ​​nieuwe manier te ontdekken om de Banco Sabadell-curve onder ogen te zien. De nieuwe M4 is zo goed gebouwd dat hij alleen vertaald kan worden als een perfecte mechanische symfonie van sportiviteit en dynamiek die typerend is voor de circuits, maar waarvan je kunt genieten als je geluk hebt, in je garage.

Dus met een glimlach die ik nog steeds niet van me af heb kunnen schudden, maken we het parcours af, waarop ik op de klok kijk en ontdek dat het pas iets over vier uur 's middags is. Iets meer dan twee uur BMW Drive Experience, van totale toewijding aan BMW, maar zo intens, leerzaam en zo goed gepland, dat het normaal is om te denken dat alle complimenten die het als merk heeft niet zomaar cadeaus zijn, Ze hebben het verdiend.