Een paar weken geleden had ik de kans om deel te nemen aan de Activeer Safety Experience vanuit Mercedes-Benz. Het is in feite een cursus veilig rijden waarin de volgende onderwerpen worden uitgediept:
- Beveiliging van technologie uitgerust in moderne voertuigen (ABS, ESP, airbag, hoofdsteunen) en hun werking.
- Ken de dynamiek van veilig rijden
- Bewustzijn vergroten dat we chauffeurs zijn en het risico dat we nemen
- Corrigeer rijfouten en leer het voertuig te besturen voordat incidentele posten
- Geniet vooral en ga erop uit als een beste chauffeur.
De cursus begon met een Theorieles van ongeveer een uur, waarin we werden herinnerd aan enkele basisprincipes van rijden (anticipatie, curve tekenen, gewichtsoverdrachten, kijkrichting, therapietrouw, ABS, ESP, enz.) Vanaf dat moment moesten we actie ondernemen op de verschillende sporen die de RACE bezit in de Jarama Circuit.
De eerste oefening was het verwerven van een goed houding achter het stuur (wat we al hebben uitgelegd in ActualidadMotor duizend keer) en leer om onderstuur en overstuur op de gladde natte baan te beheersen. De hechting is hier erg laag (zoals ijs) en het werd al snel duidelijk dat zonder de ESP Bij de minste fout liep de auto uit de hand. Als we de auto tot wasdom willen brengen, handpositie en het hebben van duidelijke ideeën is essentieel.
De tweede test was een circuit in "acht", type schaalxtric, waar we de best mogelijke tijd moesten maken, inclusief stop de auto in het afgebakende gebied (alsof we stopten bij dozen). Hier wordt onze kennis op de proef gesteld. kromme tekening en we waren in staat om te verifiëren dat "sneller" niet altijd beter is, aangezien het ingaan van de bochten langs ons tijd verloren ging bij de uitgang en het eindresultaat slechter was.
De derde test bestond uit: een noodstop maken op asymmetrische vloer (simuleert dat we een halve auto op de vluchtstrook hebben) en stoppen zonder botsen met de vrachtwagen (van plakken) dat was aan het einde van het remmen. Het doel was: rijden op maximale snelheid mogelijk (want als je remt met 5 km/u is het niet grappig) envermijd de impact. Fotocellen hebben je snelheid gemeten vlak voor het remmen.
Het vierde honk was behoorlijk nieuwsgierig. We moesten de auto lanceren met ongeveer 80 km/u op de natte gladde baan en rem voor het obstakel, maar ontwijk tegelijkertijd naar de kant die een lichtindicator aan het einde van de baan zal aangeven. test onze reflexen en laat ons de voordelen zien van ABS in dit soort situaties (zonder ABS zou het bijna onmogelijk zijn om deze test goed te doen)
De vijfde test en grappigste was de bekende Mickey Mouse-type circuit (circuit van smalle kegels en vol bochten van verschillende radii aan elkaar geketend), waar we moesten doe de beste chrono zonder enige concessie en zonder kegels te gooien. Een goede zithouding aan het stuur, bochtenwerk en anticiperen is essentieel. Dit circuit diende om stoom af te blazen voor de meest enthousiaste van de sportief rijden.
De zesde proef was een vaardigheidscircuit bij lage snelheid, waar we moesten in- en uitparkeren a Slimme elektrische aandrijving (elektrische motorisering, klik om de . te zien) Prueba) in verschillende gaten afgebakend met kegels, waarvan sommige erg slecht geplaatst.
De laatste en definitieve test probeerde alles wat eerder was geleerd te verzamelen. Het is een kegelbaan met natte en droge delen inclusief slalom (een deel op gladde vloer), bochten, remmen, controle op natte slip, enz. Wederom was de test getimed en mochten we geen kegels gooien of tegen de obstakels botsen.
Aan het einde boden ze ons een paar ronden (zonder timing) aan naar de Jarama Circuit. Hoewel het tempo niet erg hoog lag (vooral omdat de deelnemer die voor mij zat geen circuitervaring had), was het meer dan genoeg om te genieten van het legendarische circuit van Madrid en te zien hoe we ons als een vis in het water voelden na een "hard" werken dag rijtechnieken leren.
Als kers op de taart gaven ze ons op het einde een tabel met onze scores in de verschillende tests en onze eindpositie, met de daarbij behorende sprints met de rest van de deelnemers.
Over Mercedes Benz en zijn rijcursussen
Sinds 1993 geeft Mercedes dit soort cursussen over de hele wereld. In Spanje worden ze gehouden in Montmeló (Barcelona), Cheste (Valencia), Jerez (Cádiz), Jarama (Madrid) en misschien nog wel meer.
In dit geval behoorden de monitoren tot de clubrace, wat altijd een plus aan kennis en plezier in de cursussen brengt.
Normaal gesproken zijn deze cursussen gericht op klanten van het merk en kunnen ze worden aangevraagd bij elke dealer of bij de Mercedes-website. Bij deze gelegenheid werden we vergezeld door foreros van forumslim y smarteros.com.
Mercedes-Benz heeft verschillende cursussen met verschillende niveaus en doelstellingen, van de meest sportieve en brute AMG naar cursussen van Alle terreinen, gaan door die van Veilig rijden.
De auto's die bij deze gelegenheid werden gebruikt waren Smart, met het volledige motorengamma beschikbaar: benzine (61, 71 en 84 pk) en diesel (54 pk), naast de eerste Smart Electric Drive (ED). Afhankelijk van de cursussen worden sommige auto's of andere gebruikt (vanaf de Smart tot AMG), en in dit geval was de keuze redelijk succesvol. De Smart beweegt verbazingwekkend goed, stap veilig en manoeuvreer gemakkelijk. Dankzij het vedergewicht van minder dan 800 kg konden we ook op zeer korte afstanden remmen op het gladde circuit.