Winterbanden grondig getest in een langdurige test

Zijn winterbanden effectief? Hoe lang houden ze het vol? Verhogen ze de veiligheid op natte grond? Zijn ze alleen nuttig op sneeuw of ijs? Welke nadelen hebben ze? Wij vertellen u al onze ervaringen met deze banden

En ActualidadMotor.com we hebben een nieuw spel samengesteld van winter banden en wij zijn testen onder alle mogelijke omstandigheden Hun gedrag observeren en dragen.
Bijna alle chauffeurs weten dat er zijn winter banden, maar slechts 5% heeft ze in Spanje geprobeerd en hun omzet is 1% van het totaal. Waarom?

Winterbanden, de grote onbekende

De winter banden worden vaak (ten onrechte) genoemd "sneeuwbanden"”, terwijl ze in feite erg handig zijn, zelfs als het niet is gevallen geen enkele vlok. Hier is een korte uitleg van de functies ervan:

Voordelen van winterbanden:

• Verhoogde grip op nat wegdek bij lage temperaturen

• Minder risico op aquaplaning

• Ze vervangen de kettingen als het (wettelijk) verplicht is om ze te gebruiken vanwege ijs of sneeuw

• Oneindig meer grip en veiligheid op ijzel, sneeuw of ijs.

Nadelen van winterbanden:

•  Minder hechting op strikt droge ondergrond (bij elke temperatuur)

• Ze zijn ongeveer 8-10% duurder.

• Ze maken wat meer geluid.

• Ze slijten sneller bij hoge temperaturen (boven 14ºC).

daarom winterbanden zijn NIET alleen handig bij besneeuwde of ijzige wegen. Zijn vermogen om water afvoeren bij hevige regen of klamp je vast aan de koude, natte grond in geval van noodremming is hij superieur aan die van een zomerband.

  Op het moment van het starten van de test had de auto banden BF Goodrich G-Force-profiler erg versleten. We hebben ze vervangen door banden Michelin Pilot Sport 3 nieuw, mogelijk zomerband wat beter natte greep aanbiedingen (ik heb al een paar merken geprobeerd en verbruikt om te kunnen vergelijken, en niet alleen zeg ik het, maar ook de officiële TUV SÜD-tests.
Na ongeveer 3.500 km gerold te hebben met de PilotSport 3 en test ze bij slecht weer, we hebben ze vervangen door sommige Michelin Primacy Alpine PA3 gloednieuw

Gelukkig of helaas combineer ik vaak winter met autorijden. Ik zal van de gelegenheid gebruik maken om af te wisselen tussen de winter banden en die van zomer

Eerste sensaties

Zodra u de winterband, het eerste dat opvalt is dat het loopvlakrubber lijkt veel zachter en "zoeter" aan te raken. Bij aanraking lijkt het zalvend en bijna delicaat. Het loopvlak van de band is erg diep en bezaaid met groeven, inkepingen en de beroemde "lamellen" die kenmerkend zijn voor winter banden. Het bevat ook twee slijtage-indicatoren (één op 4 mm en één op 1,6 mm diep)

We gaan naar buiten, de thermometer geeft 14ºC aan en de grond is droog. Ik rijd in een normaal tempo door de stad (tot 60 km/u)... Ik merk geen verschil in aanraking of geluid.
alle banden hebben een korte inloop nodig (ongeveer 100 km) om zijn maximale voordelen te bieden, dus ik profiteer van het weekend om een ​​paar kilometer te doen.

Rijden op droog asfalt

Het is weer maandag en banden ze hebben ongeveer 600 km. De thermometer geeft 12ºC aan als ik de stad verlaat langs de snelweg A-1 richting het noorden, richting Frankrijk. Ik verhoog de snelheid tot 140 km/u en... ik merk geen verschil, behalve dat ze wat meer lawaai maken dan de zomerse. Het verschil is zo klein dat ik denk in een auto met een betere isolatie dan deze Fiat Grande Punto niets zal worden opgemerkt. Ik maak gebruik van de DGT niet op zoek en de totale afwezigheid van verkeer voor zet de naald op 180 km/h, wat mijn vermoeden bevestigt dat er op een brede snelweg nauwelijks verschil is tussen dragen winter banden en zomer. We keren terug naar de routine, ik zet de cruise control op 130 km/u en laat de kilometers maar komen. vergeet dat nooit Met een winterband mag u geen lange afstanden met hoge snelheden rijden.

Uren zijn verstreken en ik bereik mijn bestemming van franse pyreneeën. De thermometer geeft nu 4ºC aan terwijl ik een nader aantrekkelijke en bochtige bergweg…
Tot nu toe heb ik de banden nog steeds niet tot de limiet van grip geduwd, dus ik pak de eerste afdaling met lage snelheid, remmend voordat ik soepel een harde rechtshandige neem... zonder problemen. Ik liet de auto met een hogere snelheid naar beneden rollen tot de volgende bocht en frendieren later, harder. Ik stap wat geforceerd in en de auto gaat perfect de bocht door met een licht gehuil van banden op de achtergrond.
Ik bereik het einde van de vallei en de klim begint. Ik push het tempo een beetje, nader de bochten resoluut en rem sneller. Het piepen van de banden is nu bijna continu, wat wijst op een kleine slip. Ik merk dat deze banden nogal wat meer piepen dan een vergelijkbare koers met de PilotSport 3. mogelijk de Pilotensport Het was te koud om in de hoeken te "branden".
De kilometers gaan voorbij en ik merk geen variatie in het gedrag van de auto, het lijkt erop dat de lage omgevingstemperatuur en het asfalt de banden in een goed temperatuurbereik houden (dat wil zeggen, niet erg hoge temperatuur).

Slijtage winterbanden

Zij gaan de bochten afmaken terwijl mijn lot naderbij komt. Ik stop en stap uit om naar de banden te kijken: ze vertonen een beetje oppervlaktedegradatie. Wanneer de auto accumuleer duizenden kilometers Ik zal de . meten zool slijtage.

Waar het klimaat erg extreem is (overvloedige sneeuwval en ijs) is het gebruikelijk om de winter banden in goede staat (met meer dan 4 mm tekening) in de slechtste tijden en draag ze (van ongeveer 4 mm tot de wettelijke limiet van 1,6 mm) wanneer de vraag niet zo groot is.

Interessant en in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, Op zeer koude grond slijt een zomerband sneller dan een winterband.. De reden is dat het rubber door de kou in de zomerband hard wordt en vaker schuift dan de winterband, waardoor slijtage ontstaat.
We zullen zien hoe ver het gaat...

Wordt vervolgd ...