Zelfontbranding, detonatie en kloppen van de drijfstang

Automatische start

Het is gebruikelijk om te praten over automatische start y ontploffing in de verbrandingskamers van motoren, maar niet iedereen is helemaal duidelijk over de verschillen tussen deze twee termen. We gaan die twijfels wegnemen en we zullen ook praten over andere concepten, zoals: ontpit drijfstang of ontstekingsvervroeging.

Het eerste dat we moeten herzien, is dat in benzinemotoren de verbranding van het lucht- en brandstofmengsel moet ontstaan ​​​​uit een vonkbrug. Deze vonk wordt gecreëerd door de bougie enkele graden voordat de zuiger tijdens de slag het bovenste dode punt (BDP) bereikt. samendrukking. Maar in de praktijk gebeurt natuurlijk niet alles meteen.

De verbranding van het mengsel is niet onmiddellijk, maar het wordt uitgevoerd als door lagen van de bougie naar de rest van de kamer, het is wat bekend staat als vlamfront. Daarom is er een ontstekingsvervroeging enkele graden voordat de zuiger het BDP bereikt. De druk neemt aanzienlijk toe en net nadat het BDP is bereikt, duwt het de zuiger naar het onderste dode punt (BDC) op de expansieslag. In deze expansiefase daalt de druk in de cilinder.

Van haar kant, in dieselmotoren de methode lijkt sterk op die van benzinemotoren; er is echter geen bougie om die elektrische boog te creëren die het mengsel verbrandt. In deze drijfgassen ontstaat de explosie door hoge temperaturen en compressie. Daarom heten ze compressieontsteking of zelfontbrandingsmotoren. De compressieverhouding Dat is veel hoger dan diesel.

Hoe regelen moderne diesels het exacte moment voor de verbranding van brandstof? Met de brandstofinjectie onder hoge druk. Wanneer de zuiger dicht bij het BDP is en alle lucht onder een zeer hoge druk staat, spuit het injectiesysteem de brandstof onder zeer hoge druk in de verbrandingskamer. Het komt onmiddellijk in verbranding en "gooit" de zuiger naar zijn BDC.

"]

Automatische start

Zodra we een basisidee hebben van hoe "werk" ontstaat in benzine- en dieselmotoren, kunnen we nu praten over deze verschijnselen die kunnen optreden. Zoals je hebt gezien, wordt de vlam in de motoren gecontroleerd, of het nu benzine of diesel is. Maar er zijn momenten waarop storingen optreden. We beginnen met zelfontbranding, ook wel bekend als oppervlakte ontsteking in sommige landen.

zuiger

El automatische start treedt op wanneer een gebied, punt in de verbrandingskamer of deeltje gloeit. Het kan ook te wijten zijn aan een chip, koolstof of zelfs de elektrode van de bougie zelf die op een zeer hoge temperatuur staat. Op een gegeven moment zorgt deze "hot spot" in de verbrandingskamer ervoor dat het lucht-brandstofmengsel kledingstuk voor vonksprong, de verbranding op een ongepast tijdstip starten.

Logisch, kan een storing veroorzaken, omdat de vlam en de verspreiding ervan niet worden gecontroleerd. Hoe eerder deze zelfontbranding optreedt ten opzichte van het moment waarop de vonk onder normale omstandigheden zou moeten overspringen, hoe schadelijker deze kan zijn voor de motor. Niet alleen zullen de prestaties afnemen, maar het zal ook trillingen en drukken produceren die van cruciaal belang kunnen zijn voor de mechanica.

Bij oude auto's met carburateur kan het voorkomen dat we de contactsleutel loskoppelen en de motor stopt niet door zelfontbranding. Dit komt omdat dit type motor in sommige gevallen niet de brandstoftoevoer afsluit wanneer we de contactsleutel verwijderen, maar eerder het ontstekingssysteem. Het hebben van een hete plek in de cilinder blijft explosies veroorzaken en de motor blijft draaien, waardoor lucht en brandstof uit de carburateur worden gezogen. feeds terug, bij wijze van spreken.

ontploffing

Detonatie is iets anders dan zelfontbranding, hoewel het niet minder waar is dat ze vaak verward zijn. In dit geval brandt het lucht-brandstofmengsel niet door een hete plek (zoals bij zelfontbranding), maar om een ​​hogere druk te bereiken dan het zou moeten. Als algemene regel geldt dat wanneer dit gebeurt, het gebeurt met zeer weinig verschil met de vonksprong die door de bougie wordt veroorzaakt.

Dus in de verbrandingskamer hebben we: twee vlamfronten en twee schokgolven die met elkaar in botsing komen. De verbranding van brandstof is ongecontroleerd en de vlam breidt zich niet uit zoals de fabrikant het bedoeld heeft. Vergeet niet dat het hele ontwerp van de verbrandingskamer, inclusief de zuigerkop, nauwgezet is gemaakt. Evenzo kunnen er grote storingen optreden en natuurlijk worden de prestaties van de motor aanzienlijk verminderd.

In de volgende video wordt een cilinder visueel nagebouwd en de verschillen tussen detonatie (gehakt) en zelfontbranding (voorontsteking)

ontpit drijfstang

El ontpit drijfstang Het is het fenomeen dat optreedt wanneer de ontsteking van het mengsel te vroeg plaatsvindt. Als de bougie de vonksprong produceert wanneer de motor niet op hoge toeren draait en de zuiger nog ver van BDP is, het vlamfront duwt de zuiger terug naar BDC voordat deze de inlaatslag heeft voltooid.

Logischerwijs is dit zeer gevaarlijk en kan de motor breken, omdat de kracht van het vlamfront de rotatie van de mechanica en al zijn traagheid probeert om te keren. In extreme gevallen is een drijfstang verbogen gezien omdat hij degene is die die schokkende krachten heeft opgevangen.

Hiervoor hebben al jaren alle motoren een drijfstang klopsensor. Deze sensor is er om de frequenties te detecteren die worden veroorzaakt door kloppen en wanneer dit het geval is, stuurt hij de bestelling naar het elektronische motormanagementsysteem. Varieert ogenblikkelijk de ontstekingsvervroeging en brandstofinjectie, om zo'n kostbaar defect te voorkomen.

Voorkom pech in handgeschakelde auto's
Gerelateerd artikel:
Rijden met handgeschakelde versnellingsbak: 5 (+1) typische fouten die storingen veroorzaken

In zeer oude auto's bestaat deze sensor niet. Daarom zie je in deze voertuigen de typisch startgeluid, die meestal verschijnt bij het rijden in een te hoge versnelling, bij lage toeren en hard accelereren. Het is een vrij karakteristiek metaalachtig geluid dat koste wat kost moet worden vermeden.

De uitdrukking "brekende drijfstangen" is vrij bekend en houdt verband met het verdrinken van de motor, die hard accelereert bij zeer lage toerentallen.

Hoe zelfontbranding, ontploffing en kloppen van de drijfstang voorkomen?

Logisch huidige auto's zijn dankzij elektronica in staat om deze situaties onder controle te houden zelf. Niet alle auto's die we in onze straten hebben zijn echter modern en aan de andere kant is het altijd beter om het "natuurlijk" te doen, dat wil zeggen, zonder dat de elektronica hoeft in te grijpen. Het zal altijd gezonder zijn.

binnenkant van een motor

Deze drie verschijnselen zijn voornamelijk te wijten aan het rijden met een verzadigde motor, vanwege de hoge temperaturen en drukken in de cilinders, en ook door het gebruik van brandstof met een laag octaangehalte.

In hele hoge versnellingen circuleren en volledig (of bijna volledig) accelereren is niet goed voor de mechanica. Het kost niets om een ​​versnelling of twee te laten vallen, zodat de motor met het juiste toerental draait en zich in een optimale werkzone bevindt. De respons zal veel beter zijn en de mechanica zal niet lijden, waardoor gezondere explosies in de cilinders ontstaan. Je moet weten hoe je de versnellingen correct gebruikt.

Heel belangrijk is ook de gebruik van het juiste octaan. In een normaal voertuig met standaard mechanica zal het gebruik van meer octaan dan de fabrikant aanbeveelt geen grote voordelen bieden; maar het zal ook geen problemen opleveren. We mogen echter nooit brandstof tanken met een lager octaangetal dan aanbevolen.

Het octaangetal (95 rum, 98 rum, etc.) is de vermogen van de brandstof om uit zichzelf te ontbranden. Hoe hoger het octaangetal, hoe moeilijker het is om het mengsel te laten ontploffen zonder de vonksprong veroorzaakt door de bougie. Als we daarom een ​​brandstof gebruiken met een lager octaangetal dan aanbevolen door het merk, kunnen deze ontploffingen, zelfontbranding en putjes in de drijfstang gemakkelijk optreden. In het geval van elektronica corrigeren, is het waarschijnlijk dat we prestatieverlies zullen hebben.

Over het algemeen worden brandstoffen met een hoog octaangehalte in straatvoertuigen alleen aanbevolen in motoren met zeer hoge toerentallen of met zeer hoge compressieverhoudingen. Bijvoorbeeld in sportwagens of high-performance motorfietsen.
wankel rotatiemotor
Gerelateerd artikel:
Wankelmotor: wat is het, hoe werkt het, onderdelen, voor- en nadelen

Volg ons op Google Nieuws

Wees de eerste om te reageren

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.