Zoals u zich zult herinneren, 17, 18 en 19 mei waren we in Rotterdam meedoen aan de Shell Eco Marathon met de Storm, een waterstof Urban Concept van het Mendizabala Institute in Vitoria. Vorig jaar waren we ook in Lausitz (Duitsland) waar we tiende werden in onze categorie en tweede werden in de ontwerpwedstrijd.
Na terugkomst uit Nederland en wat tijd genomen te hebben (en te winnen na wat er is gebeurd) in het drukke schema, kom ik je vandaag vertellen wat we dit jaar in Rotterdam hebben gedaan. We kunnen het bijna in één woord samenvatten: niets. Het is een reeks catastrofale tegenslagen geweest que no es que sea lo más bonito para contaros a los lectores de ActualidadMotor.
We kwamen de 16e aan in Rotterdam en zodra we op het circuit aankwamen, checkten we in bij de wedstrijd en maakten onze box klaar. We hebben ook onze geliefde Storm alle reglementaire stickers van de competitie aangebracht. De geesten waren nog steeds hoog. We hebben deze eerste dag gewijd aan het maken van enkele carrosserieaanpassingen om het chassis af te dichten en weinig anders. We waren moe van de reis en arme ons, ervan overtuigd dat de batterij van 2000 W de stok zou worden.
Ons vertrouwen was niet gratuit, want de week ervoor hadden we de auto op het schoolplein getest en de verbetering in acceleratie en koppel ten opzichte van de oude 1000W waterstofbrandstofcel was spectaculair, stoepranden beklommen toen hij vast kwam te zitten op kasseien.
De volgende dag, de 17e, waren we klaar om naar de technische keuring te gaan, maar toen we met de waterstofdetector op lekken controleerden, bleef hij maar piepen en piepen. slechte zaken, er waren lekken die de door de concurrentie vastgestelde limieten ver overschreden.
Alle aansluitingen op het waterstofsysteem werden gecontroleerd om te zien of het probleem daar kon zijn, maar het probleem leek van achter de schoorsteen te komen. We hebben de carrosserie gedemonteerd om een betere toegang te krijgen en hebben dat gecontroleerd de nieuwe batterij van 2000 W lekte in een van zijn cellen. Geweldig, de batterij was defect. Om u een idee te geven van de omvang van het defect, de batterij kost "slechts" 11.000 euro.
Gezien het panorama hebben we telefonisch gesproken met de leverancier van de batterij en met een engineer van het merk Horizon in Milaan. Ze vertelden ons dat we moesten proberen enkele schroeven vast te draaien die de cellen bij elkaar houden en de stapel te verwarmen zodat deze uitzet en lekken minimaliseert. Binnen het slechte was er optimisme voor het geval hier de oplossing was. We bedekten de drie ventilatoren op de stapel, maar de temperatuur steeg nauwelijks, dus besloten we hem op te warmen door de motor te starten en lichte druk uit te oefenen met de rem. De batterij warmde op, maar alles bleef hetzelfde...
Dus dachten we aan het maken van een inlaat en uitlaat voor de stapel, de achterkant van de stapel afdichten met perspex. Het waren echte mislukkingen voor iets nieuws dat 11.000 euro kost, maar effect kon hebben en dat was wat andere teams met dezelfde problemen deden. Dingen verbeterden een beetje, maar het was nog steeds erg slecht.
Al op vrijdag de 18e begon het weer wat strakker te worden. We lekten nog steeds en waren niet eens naar binnen gegaan voor inspectie. We zijn de hele dag bezig met het verbeteren van de anti-lek-fudge. Mislukt na mislukking hebben we zelfs het instituut gebeld om ons de volgende dag zonder mankeren vóór 12 uur per exprespost te sturen. de oude batterij, die in Vitoria bleef toen het idee was om hem naar Nederland te brengen. Uiteindelijk hebben we die poging opgegeven omdat ze niet konden garanderen dat het op dat moment zou kunnen aankomen (zoals gewoonlijk) en de verzending veel kostte Eypo's. We moesten een deel van de inspectie doorstaan totdat ze ons in het deel van lekken teruggooiden.
Het idee dat hij met de oplossing voor de lekken zou komen, kwam later, bijna tegelijk met... we ontdekten dat de drukregelaar defect was. Terwijl sommigen door de paddock gingen op zoek naar een drukregelaar, sloot het andere deel van het team de stapel af en plaatste er twee kartonnen dozen op, een boven en een beneden met een schoorsteen naar buiten om lekken in de atmosfeer te verdrijven. .
Het Linde Gas-team kwam ons bezoeken en helpen, en terloops aten we Iberische gerookte ham en Idiazabal-kaas die we hadden meegebracht uit Vitoria (en gelukkig, als we niet hongeriger waren geweest dan een kleine hond). Na het afronden van de verzegeling, wat lang duurde, gingen we naar het hotel, het was al 00:00 en we hadden niet gegeten of gegeten (we aten wat we in de doos hadden)
Dag 19 en laatste. Om 8:00 arriveerde Peter van Linde Gas met een handmatige drukregelaar (je opent min of meer stroom met de hand). Het was om het te installeren en snel te gaan om het lekgedeelte van de inspectie te doorstaan. Niet zonder problemen met de in het voertuig geïntegreerde waterstofdetector slaagden we erin om deze te passeren, dankzij de welwillendheid van het hele inspectieteam.
Nou, de moed steeg een beetje en we namen de auto de baan op. De eerste coureur reed 6 of 7 ronden en plotseling stopte de auto. We waren sowieso niet op tijd, we zaten ongeveer 20 seconden naast de tijd per ronde. Toen de auto stopte zijn we snel naar de garage gegaan, het leek erop dat er een kabel van de gaspedaal potentiometer was losgekomen (was al eerder gebeurd). Na controle zagen we dat bij draaiende motor het wiel niet ronddraaide. Aandrijfas bus pen gebroken door de inspanningen die het kostte om de batterij te verwarmen (iets soortgelijks gebeurde ons vorig jaar de dag voordat we naar Duitsland gingen) Snel en op een slechte manier hebben we er een geplaatst zonder iets te demonteren en we namen de auto de baan op opnieuw. We bleven ronde voor ronde tijd verliezen en de auto had in ronde 10 (van de XNUMX) geen waterstof meer. Het was meer dat de atmosfeer in ging dan degene waarvan de batterij profiteerde om elektriciteit op te wekken, het was iets onvermijdelijks. Dus omdat we er niet in slaagden om een batch te maken, konden we ons niet kwalificeren...
Probleem na probleem boekten we in de loop van de dagen beetje bij beetje vooruitgang, maar niet genoeg. Nu de vermoeidheid zijn tol eiste, pakten we onze spullen in en dachten dat volgend jaar misschien beter zou zijn... Na terugkomst is alles hetzelfde, hoewel gelukkig Horizon zorgt voor de stapel.
En een samenvatting van het beste van Rotterdam:
