De F1-motoren Ze zijn de afgelopen tijd veel veranderd. In het verleden hadden we motoren met natuurlijke aanzuiging en turbocompressor, zelfs warmere waarin beide tegelijkertijd naast elkaar bestonden. Toen kwamen de glorieuze tijden van de V10, toen de V8, toen het timide uiterlijk van de KERS, en ten slotte de komst van de V6 Turbo hybride motoren zoals de huidige. Het lijkt erop dat hybride technologie nog jaren door zal gaan in de F1 en ik denk eerlijk gezegd dat als er een technologische sprong voorwaarts is, dit in de verre toekomst naar pure elektrische motoren zal zijn... het is onvermijdelijk.
Welnu, in het verleden waren de chauffeurs verantwoordelijk voor het rijden en het kiezen van de versnellingen, toen kwamen de motorkaarten en enkele elektronische hulpmiddelen, evenals de verboden tweerichtingstelemetrie waarmee de ingenieurs de parameters van de auto vanaf de muur konden veranderen en niet alleen Bekijk sensorgegevens. Momenteel zijn er niet alleen bepaalde stuurwiel- of hoorbare waarschuwingen om de bestuurder te helpen het optimale moment om te schakelen te weten, maar er is ook veel werk verzet om de software optimaliseren van de auto, zodat deze de hardware op elk punt van het circuit bestuurt.
Dat betekent dat de auto precies weet waar hij zich op de baan bevindt en afhankelijk van de bocht of het punt waar hij is, zal hij ander vermogen leveren om zoveel mogelijk te verbeteren, ongeacht wat de bestuurder doet. Sterker nog, al jaren de testbanken van de motorfabrieken kunnen volgens elk circuit programma's introduceren om de motor te testen met de versnellingswisselingen, versnellingen en vertragingen van het circuit dat ze willen en zien of het weerstand kan bieden, het gedrag van de auto op het circuit begrijpen en vele andere gegevens doen afmetingen …
Als je F1 volgt of als je een e-Sportsliefhebber bent, weet je misschien dat je misschien alleen door te luisteren naar de motor en de versnellingswisselingen of RPM's die worden bereikt, het circuit in kwestie kunt detecteren, hoewel het ingewikkeld is als je dat doet geen praktijk hebben. Welnu, de Renault-ingenieur, René Torcato, herinnert zich een anekdote, die mijn aandacht heeft getrokken, met: Fernando Alonso"Een keer kwam Fernando hier met een paar vrienden en binnen 10 seconden nadat hij de auto op de testbank zag, wist hij welk circuit het was. En niet alleen dat, hij wist ook dat het een ronde was die uit zijn auto was genomen. Ik wist dat hij het was die in Spa reed. '.
Nieuwsgierig? We zullen ik daag je uit om ronden te registreren in de simracer die je gebruikt en het te durven identificeren als je kunt...