het groeien concurrentievermogen in wereld auto-industrie dwingt merken om samenwerkingen te zoeken met andere bedrijven. Deze overeenkomsten zijn van vele soorten en kunnen er twee uitlichten. Ten eerste, van het type win-win waarin beide merken winnen, maar er is geen overdracht van kapitaal of aandelen. De tweede, en meer complete, resulteert in een nieuw bedrijf. Dat wil zeggen, we zouden het hebben over een fusión in volledige regel.
Met beide opties bereiken de markeringen meerdere voordelen, maar de belangrijkste is kostenbesparing. De duidelijkste voorbeelden zijn: Renault y Nissan die een alliantie hebben waarin het eigendomsgewicht minder is. Het probleem is dat ze op zoek kunnen gaan naar een mogelijke fusie, dat wil zeggen het gewicht van het onroerend goed vergroten om te resulteren in een "macrobedrijf". Deze fusie zou echter een derde gastdat weinigen van ons zich kunnen voorstellen.
The Financial Times is overtuigd van deze mogelijke fusie
Volgens een rapport in de business daily Financial Times, Renault y Nissan Ze zouden onderhandelen over een mogelijke fusie. Zodra ze de oprichting van het nieuwe bedrijf hadden afgerond, zouden ze bereid zijn om de FCA Groep. Met hem zouden ze een constructeur creëren die groot en krachtig genoeg is om de Volkswagen-groep op de rails te krijgen en Toyota. De bronnen van de Financial Times zijn echter: anoniem, dus we moeten deze informatie met een korreltje zout nemen.
Deze mogelijke fusie kan worden belemmerd door verschillende problemen
Het punt is dat deze situatie meerdere ongemak. Ten eerste, de mogelijke fusie tussen Renault y Nissan Het was de kiem van de opstand die eindigde met Carlos Ghosn in de gevangenis. Ten tweede, dat beide bedrijven de goedkeuring nodig hebben van hun respectieve regeringen en het lijkt erop dat geen van beide Frankrijk ni Japan Ze zijn bereid een centimeter te geven. Ten slotte moeten we rekening houden met de situatie van de FCA Groep.
Het Italiaanse huis staat open voor nieuwe fusiemogelijkheden of allianties. De afgelopen dagen is er veel gesproken over een mogelijke samenwerking met de PSA-groep. Het lijkt echter verworpen, elk account dat het Franse consortium niet kan plaatsen dinero op tafel, aangezien het de overname van nog niet heeft geconsolideerd Opel. Daarnaast is de familie Agnelli, meerderheidsaandeelhouder van het consortium, zou niet willen afvallen in de raad van bestuur.
Daarom zullen we moeten wachten tot deze geruchten verdwijnen of een beweging van bevestiging.
Bron - Financial Times (onder abonnement) – Automotive Nieuws Europa