Test Hyundai ix35 2.0 CRDi 2WD 136CV, eksteriør og interiørdesign

Hvis vi akkurat nå ser etter en middelaldrende sjåfør som tenker på å bytte bil, vil vi lykkes bedre med å tenke at han vil ha en SUV. Etterspørselen etter denne typen kjøretøy har vokst utrolig siden Nissan Qashqai kom på markedet. Til tross for at han er leder, er ikke japaneren alene, og en av hans viktigste rivaler er koreansk, den hyundai ix35. Dermed hadde denne modellen forpliktelsen til å gå gjennom testdelen av ActualidadMotor, spesielt etter å ha mottatt en restyling i slutten av 2013.

De små endringene som ble utført påvirket små detaljer i eksteriøret, hvor det mest slående er LED-baklysene og forbedringer av interiøret, med nytt navigasjonsutstyr som hovedelement. Hyundai ix35 trenger det egentlig ikke, siden det er en fortsatt fersk modell, fra 2011, med fullt aktuell design. Vi har satt oss bak rattet i en variant med motor 2.0 CRDi diesel 136CV med sekstrinns manuell girkasse og 2WD forhjulsdrift i Tecno-finish.

Fluidisk skulptur

Det ville være vanskelig å si at designet til Hyundai ix35 ikke er flytende og konsekvent, spesielt når designspråket den ble designet under heter Fluidisk skulptur. Fronten har et ganske aggressivt design og et gjennomtrengende utseende, spesielt i denne versjonen utstyrt med xenonlys og LED kjørelys. Posisjonslysene har også en meget attraktiv design, med helt hvit belysning og ser bort fra de uanselige tradisjonelle pærene.

Sidevisningen har en forseggjort design, med en stigende beltelinje som går sammen med den synkende taklinjen på det bakre kvartalsglasset. Dette oppnår det flytende designet som Hyundai snakker så mye om, men med tanke på synlighet er det et negativt poeng. Selvsagt er offeret bedre enn en Fiat Multipla, bilen med best sikt på markedet.Kroppen viser nerver som kommer ut av front- og baklys og som forsvinner midt på dørpanelene. Under disse ribbene og sammen med dem er det en annen på høyde med håndtakene.

Bakdelen er kanskje den minst forseggjorte delen, med noen former i nedre del av månen og bakluken. Ja, den nye LED-pilotlys De gir et veldig interessant preg av modernitet.

Amplitude og kvalitet, med noen men

Inne finner vi også forseggjorte former, med høyt volum. Hyundai legger de rette og flate formene til side for å presentere oss en hytte full av vedlegg. Resultatet er et moderne interiør, spesielt da det kom ut, men hvor ergonomien heldigvis ikke ble lagt til side og alle kontrollene er ganske tilgjengelige. Vindusviskerdefrosteren foran og det bakre oppvarmede vinduet er de eneste knappene som er plassert på et noe mindre logisk sted (under ventilene).

I tillegg, til tross for den lille mengden myk plast som er inni, kun beregnet på delen over hanskerommet og en del av dørene, følelsen av kvalitet er veldig god og innstillingene er opp til oppgaven. Selvfølgelig har det ingenting å gjøre med gamle modeller av merket, til tross for at folk fortsetter å ha fordommer. Dette er noe som var tydelig allerede i fjor sommer da vi testet hyundai i30.

ja, ett poeng Forbedre med hensyn til interiørkvalitet, virket møbeltrekket for meg av denne finishen. Når den kommersielle katalogen selv sier at det er en kombinasjon av himmel og stoff, kan vi allerede anta at himmeldelen ikke kommer til å være av god kvalitet. Og sånn ble det. Ved synet lurer den oss ikke ved å late som om den er imitert skinn eller et eller annet syntetisk materiale av høyere kvalitet. Å ta på mye mindre. Det verste vil komme på veldig varme dager, fordi konturene til setene, som er der de er polstret i himmelen, ikke svetter.

Når det gjelder beboelighet, oppfyller Hyundai ix35 mer enn det. Forsetene er romslige nok i alle sine dimensjoner og komforten bak er også bemerkelsesverdig. I bredden vil to voksne reise mer komfortabelt enn tre, men hvis en tredje sentralpassasjer måtte reise, ville jeg satt pris på praktisk talt ikke-eksisterende sentraltunnel. Til tross for dette er sentralsetet hardere og formløs, med mindre støtte for kroppen. I Tecno-finishen er tilstedeværelsen av oppvarmede for- og bakseter høyt verdsatt, selv om i baksetene bare benken er oppvarmet og ikke ryggstøtten.

Et element som ville gjøre komforten rundt for baksetene ville være ventilasjonsuttak (i ​​tillegg til de for føttene. Den testede enheten inneholdt panoramaglasstak, som gir en mye større følelse av romslighet og gir lysstyrke. Persiennene til dette taket er manuelle og i to deler. Baken går fra bak til front, så du kan ikke lukke baksiden av taket fra forsetene. Noen andre Hyundai-modeller har praktiske elektriske solgardiner.

Hvis vi går til bagasjerommet finner vi 465 liters kapasitet, som ikke skiller seg ut spesielt ettersom det er kubikkkapasiteten som de fleste rivaler beveger seg i. Senker vi ryggstøttene (60:40) kan vi nå 1.400 liters kapasitet, selv om overflaten ikke er helt flat. Lastemunningen er høy, men i flukt med overflaten av stammen. Under denne finner vi et reservehjul av konvensjonell størrelse med et femte lettmetallfelg lik resten av kjøretøyet. En meget karakteristisk detalj av Hyundai og Kia og som settes stor pris på, til tross for at den reduserer kapasiteten i bagasjerommet. I tillegg, hvis vi fjerner bagasjerommet, er det et sted å montere det i den nedre delen av det.

I morgen er det på tide å ta turen for å se hvordan dette skjer Hyundai ix35 med 2.0-liters dieselmotor og 136CV og forhjulsdrift. Et noe kraftigere alternativ enn gjennomsnittet i segmentet, plassert på 115CV.