Test Alfa Romeo Tonale PHEV, plug-in hybrid og sporty

El Tonale Plug-in Hybrid Q4 er versjonen med plug-in hybrid drivlinje den Alfa Romeo Tonale, en mellomstor SUV og den andre bilen med denne typen karosseri som tilbys av det italienske merket i sitt utvalg (den første var Stelvio, større). Til nå var det ingen PHEV i Alfa. Den har fem dører og fem seter. Det handler om en romslig bil med høy byggekvalitet hvor i tillegg den store innsatsen som er lagt ned med tanke på design og dynamisk oppførsel oppfattes, noe vanlig i kjøretøy fra denne produsenten. Selv om det ikke er uten sine feil, er det produkt som firmaet har relansert. Du kan lese mer informasjon om dette i vår artikkel "2022, året som ga vinger til Alfa Romeo: en gjennomgang av den nåværende situasjonen".

Selv om Tonale også er til salgs med en 130 CV dieselmotor (DGT C-merke) og to mikrohybridiserte bensinmotorer på henholdsvis 130 og 160 CV (ECO-merke), vil vi denne gangen fokusere på 280 CV PHEV (NULL-merke), da det er den siste utgivelsen av Alfa og den vi har testet. Den kombinerer en bensinmotor og en elektrisk. I teorien, med batteriet fulladet, Du kan reise 69 km uten å bruke drivstoff. Foreløpig handler det om eneste versjonen av denne SUV-en med firehjulsdrift og er tilgjengelig med tre trimnivåer og utstyr fra 51.000 euro, en pris under gjennomsnittet av markedssegmentet. Generelt liker vi det og anser det for å være en godt kjøp.

En av de romsligste SUV-ene i sin klasse med en av de dårligste bagasjerommene

Tonale PHEV-målene 4,53 metros lang, 1,84 bred og 1,60 høy med en akselavstand på 2,64 meter. For sin konstruksjon plattformen til Jeep -kompass, men tuning av dette Alfa Romeo det er veldig langt, for godt, fra hva det har vært i stand til å tilby det amerikanske merket. Til tross for at de er normale utvendige dimensjoner for kategorien den konkurrerer i, Hytta er bedre optimalisert enn hos de fleste av konkurrentene uten å være enestående. Dette har spesielt positive effekter på andre seterad, hvis posisjon ikke har endret seg sammenlignet med en konvensjonell Tonale. Tell med en godt ben- og skulderrom, ikke så mye for hodet. Med praktisk talt samme størrelse finnes det enda bredere alternativer. Det er tilfellet med Kia sportageAv DS 7 eller av Volkswagen Tiguan, alle med plug-in hybrid-versjoner.

For å finne batteriet har bagasjerommet blitt straffet, hvis kapasitet er 115 liter mindre enn den til en Tonale diesel eller bensin MHEV: den går fra 500 til 385 liter. Det er ikke trivielt, fordi vi snakker om en reduksjon på nesten en fjerdedel på volumet presentert av standardmodellen. bare den CUPRA Formentor PHEV har en mindre bagasjerom i denne klassen. Med alt og selv om det er justert, kan det være nok til å lagre bagasjen til fire personer for en helg, aldri igjen (det er ikke tilrådelig å foreta lange turer som okkuperer det sentrale torget, ganske ubehagelig selv når det er godkjent). I bytte for denne begrensningen, bakryggene kan legges ned i forholdet 60:40 for å oppnå et lasterom på 1.430 liter, ideelt for transport av store gjenstander. I tillegg, bakluken er elektrisk og har håndfri funksjon som standard. Det er mye verdsatt, siden munnen er for høy.

God finish og mye teknologi: eleganse og utstyr på nivå med Alfa

Tonale, PHEV eller ikke, er en bil full av detaljer som gir fra seg sportslighet og eleganse, til og med et visst nivå av luksus. Utenfor kan du se de italienske flaggene i speilene røde bremsekalipere (fire stempler) med navnet på merket i kalligrafisk stil og svarte lister som står i kontrast til malingen på resten av kroppen (du kan velge mellom seks farger) osv. Her, for å skille ut plug-in hybrid-versjonen, må du se på de runde kromeksosuttakene, eller på "Biscione" (slangen) som vises på venstre bakrute med et lyn (symbol på elektrisitet) på stedet der det vanlige barnet skulle spises. Det ser fryktelig ut, men det er det Alfa Romeo-logoen representerer. De skulpturelle formene til panelene, så vel som proporsjonene til kjøretøyet, er veldig slående for oss.

Innsiden, Materialene som brukes er gode. Også innstillingene. Alt er behagelig å ta på og ergonomisk plassert. Vi tror at, i det minste i de høyeste utstyrsnivåene, er det en SUV som ikke har noe å misunne sine mest kjente rivaler: Audi Q3, BMW X1, mercedes gla y Volvo XC40. kan være, setene kunne vært mer komfortable (ja, de støtter kroppen veldig godt) og de mindre ubeskrivelige dørskinnene, men opplevd kvalitet er likevel høy. På gang er det bevis for en høy rullekvalitet, noe som bedre akustisk isolasjon bidrar til spesielt enn for eksempel Stelvio, dens "storebror". Det kan uten frykt opplyses at det er en solid, hermetisk og middels komfortabel bilog. Hytta kunne vært lysere.

Multimediesystemet fungerer korrekt, men skiller seg ikke ut for ingenting spesielt (det finnes bedre). Oppløsning, mobil tilkobling (trådløs) og motstand mot lysrefleksjoner er bra. Du kan avgrense svaret, som ikke er veldig rask, samt brukervennligheten, skaper et noe mer intuitivt grensesnitt som lar deg kontrollere alle funksjonene i bevegelse (noen aktiveres bare, av sikkerhetsgrunner, når kjøretøyet er stoppet). Det er noen som er fjernt fra MyAlfaConnect-applikasjonen. Det er også mulig å integrere med amazon alexa virtuell assistent. Det skal verdsettes at fysiske knapper for klimakontroll, som også forblir i håndhøyde. Vi beklager imidlertid at kuppelen som er plassert over den digitale instrumentgruppen (tilpassbar) er så fremtredende og tvinger deg til å ta øynene for mye fra veien. Det er på grunn av det en Head-Up-skjerm mangler.

Som til utstyr, kan Tonale PHEV konfigureres med tre typer utstyr: Ti, Speciale og Veloce. Den andre er en lanseringsutgave som bare vil forbli i serien til mai 2023.. Fra det grunnleggende har denne bilen allerede en bredt utvalg av kjørehjelpemidler (kan utvides som tillegg), ISOFIX-forankringer i sidebaksetene, matrise LED-frontlykter, antirefleksspeil, kjøremodusvelger, nøkkelfri adgang og start, to-sone klimaanlegg med ventilasjonsuttak bak, tonede vinduer bak, ambient belysning, to infotainmentskjermer (12" cockpit og 10" berøringspanel), stofftrekk (skinn og Alcantara mot ekstra kostnad), trådløs lader for telefoner, USB-tilkoblinger foran og bak, vokale kommandoer, integrert nettleser med tilkoblede tjenester, 18-tommers hjul (19 eller 20 betaler mer) og AC-lader om bord. For ekstra penger kan ulike bruksgjenstander monteres, hvorav noen er standard på høyere trim: oppgradert lydanlegg, soltak, strøm, ventilerte og oppvarmede seter, etc.

280 CV, 69 km elektrisk autonomi og den eneste Tonale med Q4 firehjulsdrift

El PHEV drivlinje av denne Tonale er består av en bensinmotor turboladet med fire sylindre og 1,3 liters slagvolum som gir etter 180 CV (den er i seg selv kraftigere enn noen annen versjon av modellen) og for en elektrisk som utvikler seg 122 CV. Den første er plassert over forakselen; den andre, bak. Det er på grunn av det motoriske ferdigheter oppnås i begge, som kun forekommer i PHEV. Med en kombinert maksimal effekt på 280 hkdet er mulig å få fart 0 til 100 km/t på 6,2 sekunder og nå en topphastighet på 206 km/t (begrenset til 135 km/t i EV-sirkulasjonsmodus). Dette er korrekte ytelsestall tatt i betraktning at det er et kjøretøy som, tomt, veier over 1,8 tonn. Transmisjonen er en 6-trinns automat. og det fungerer gjennom en momentomformer.

For å drive den elektriske stasjonen, a batteri, mellom aksler (selv om det er mye nærmere den senere), hvis brutto lagringskapasitet er 15,5 kWh (12 netto eller nyttig). Med den, Tonale PHEV kan gå 69 km uten å starte hovedmotoren i det hele tatt. Dette er den gjennomsnittlige avstanden uten utslipp godkjent under WLTP-prosedyren, men i praksis har vi funnet ut at det er svært vanskelig å tilbakelegge mer enn 50 km under disse omstendighetene (den felles autonomien er vanligvis 550 km uten å trene på utpreget effektiv kjøring). sa haug kan lades opp med maksimalt 7,4 kW i vekselstrøm, det vanlige i en plug-in hybrid. Ved den effekten kan full effekt (0-100%) gjenvinnes på 2,5 timer.

Det skal sies at, uansett hva Alfa Romeo tilsier (1,1 l/100 km i snitt), har vi oppnådd en drivstofforbruk på 5,7 l/100 km under vår test, fullstendig tømme akkumulatoren ved 46 km på en reise på mer enn 200. Dette betyr at, når kun det termiske drivstoffet brukes og en stor dødhaug blir dratt, er drivstoffkostnaden ca mellom 7 og 9 l/100 km etter forholdene. Disse er verre når hastigheten øker og dermed den aerodynamiske motstanden. For å lindre denne effekten, produsenten har plassert aktive persienner bak frontgrillen som intelligent avbryter (i henhold til kjølekravene til bensinmotoren) passasjen av luft inn i det mekaniske rommet.

Kjøreinntrykk: så bra at du vil savne en tradisjonell motor

Vi vil være tydelige: det er ingen plug-in hybrid som yter bedre på asfalt enn Tonale i denne kategorien Fra markedet. Vi beklager at vi hørtes ut som Alfa Romeo-sykofanter, men realiteten er at firmaet har laget en utmerket arbeid på chassiset av denne bilen, spesielt hvis det du virkelig ønsket var å bygge en Sporty SUV. Oppsettet av suspensjonen er fast, men ikke tørr eller med mangler i filtreringen av uregelmessighetene på veien, noe som ikke ville vært mulig uten noen høykvalitets støtdempere. I Veloce-finishen har de variabel hardhet som standard takket være to-trinns ventiler (det tillater to innstillinger: hard eller "myk").

Fjærene, kortere enn normalt i en slik SUV, og tykkere stabilisatorstenger, gir de svært lite kroppsrulling, noe som maksimerer grep og stabilitet. Det oppfattes veldig raskt og enkelt i endringene av støtte, selv om det begrenser vekten (nær grensen for vedheft, understyring er merkbar): Andre versjoner av Tonale fungerer enda bedre fra et dynamisk synspunkt. Faktisk, ifølge det italienske merket, er det ikke gjort noen endringer på bakakselen til tross for at den måtte tåle en mye større belastning. Det varierer heller ikke med hensyn til en normal Tonale, det lave tyngdepunktet eller den nesten perfekte fordelingen av vekter (53/47), to nøkkelegenskaper for et dominerende resultat i sin klasse. Tilbake, dens frie høyde til bakken (14 cm) anbefales ikke for kjøring i bratt terreng.

For sin del, styringen har en tung, tilfredsstillende og presis følelse at, i motsetning til hva som skjer, ikke lenger i SUV-er, men i de fleste nåværende personbiler, Den er veldig gjennomsiktig og gir føreren mange ledetråder om hva som skjer under forakselen. Dette er oppnådd gjennom lett elektronisk assistanse og høyt girforhold, fra 14,8 til 1 (dette begrepet refererer til forholdet mellom rattet og endringen i hjulenes bane). Også Både retardasjonskapasiteten og modulariteten gitt av bremsepedalen er bemerkelsesverdig til tross for å ha en del av ruten for energiregenerering. På den annen side, og uten å kunne slutte å betrakte seg selv som "helt en alfa", manøvrerbarhet og sikt bakover kan forbedres resultatet av en design og geometrier som til dels ofrer funksjonalitet.

Med en så god balanse mellom komfort og smidighet er PHEV-drivlinjen ustemt. Vi snakker ikke om fordelene, som er gode, men om måten den gir dem på. De girskifter bak rattet, som er enorme, metalliske og faste, handle med forsinkelse (generelt er streaming lat), mens Bensinmotoren, når den fungerer uten hjelp av den bakre elektriske, misbruker i stor grad superladingen for å bøte på mangel på forskyvning. Dette genererer mer voldsomme reaksjoner enn ønskelig når gasspedalen tråkkes på. Vi kan ikke skjule det hvor godt vil denne bilen kjøre med ren bensin drivstoff på 2 liter (som Stelvio), uten hybridiseringer eller innrømmelser til utslippsforskrifter som bedriftene må overholde. Ja absolutt, overgangen fra termisk til elektrisk drift og omvendt er jevn.

Kjører aggressivt det er vanskelig å hekte av bakakselen at så lenge det er batterilading igjen, ser det ut til å være konstant synkronisert med kjøreretningen, noe som gjør det enda mer til en bil effektiv fra et ledelsessynspunkt i forhold til en ikke-PHEV Tonale. DNA-profiler, valgbare fra en rulett i midtkonsollen, påvirker hovedsakelig drivverket, batteriladingsstyring, styring, trekkraft og stabilitetskontroller, følsomheten til de to pedalene, dreiemomentvektorkontroll (alt basert på elektronikk og bremser, siden den ikke har selvlåsende) og fjæringen hvis det er en enhet som har den allerede nevnte konfigurerbare hardhetsdempingen. Under testen vår smeltet et av baklysene.

Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 priser: justert og i samsvar med alt den tilbyr

En Tonale PHEV kan bestilles siden januar 2023. Frem til mai samme år, anskaffelseskost for Alfa Romeo Tonale starter på 51.000 euro, som er beløpet som merket ber om for Speciale-utgaven. Deretter starter prisen på 53.500 XNUMX euro, penger som må betales for å kjøpe Ti-finishen. For å få Veloce (topp i serien), vil det være nødvendig å betale 56.000 XNUMX euro. I sistnevnte tilfelle tilbyr produsentens datterselskap i Spania en 36-måneders finansiering med et gebyr på 399 euro hvis det gis en oppføring nær 10.000 XNUMX euro. Det er ikke forutsett noen forsyningsproblemer, siden produksjonen av denne modellen nylig har blitt utvidet.

Sammenlignet med sine hovedalternativer er det en SUV med en rettferdig pris (som ikke er billig). Det er det enda mer hvis man tar hensyn til at det er det veldig godt utstyrt fra basen, som har noen meget høye generelle konstruksjonskvaliteter og at hans Forholdet mellom kraft og elektrisk autonomi er høyere enn gjennomsnittet av konkurrentene. Faktisk det er ingen "premium"-rival som kommer i nærheten i det økonomiske aspektet. For å finne et lignende, men rimeligere alternativ, må du velge en Hyundai tucson PHEV. Med 265 CV og firehjulsdrift koster den rundt 45.000 euro, men nivået av sensasjoner, ytelse og raffinement er lysår foran Tonale. Ikke verdt det.

Konklusjon: romslig, raffinert og behagelig til tross for mangelen på teknisk harmoni

Hvis du brenner for å kjøre bil, men har en mellomstor familie med det plassbehovet dette medfører; hvis du liker den robuste SUV-estetikken, men du verdsetter det faktum å kunne komme deg rundt uten å bruke en dråpe bensin de fleste dager (du må ha en lader i garasjen); hvis du setter pris på designet, men ikke mindre kvaliteten. De er i hovedsak essensielle krav som enhver potensiell kunde av Alfa Romeo Tonale PHEV må ha, bilen med disse egenskapene med den beste dynamikken. Til tross for de sportslige sensasjonene den formidler, gir ikke opp en høy grad av sikkerhet og også effektivitet. Alt dette for en veldig attraktiv pris og at vi ville betale med letthet. Se selvfølgelig ikke etter renhet og den perfekte tekniske sammenkoblingen som Torino-firmaet hadde vant oss til. Hybridisering har skadet dem.