Vi er i Alicante for å teste Audis Hybrid-serie, som består av A6, A8 og Q5 Hybrid. Alle disse modellene deler de samme komponentene som er: bensinmotoren 2.0 TFSI 211CV, automatisk girkasse Tiptronic (episykliske tog) av åtte relasjoner, gruppen av litiumion-batterier og selvfølgelig den elektriske motoren. Som en nyhet erstatter en skiveformet elektrisk motor i kombinasjon med en våt flerplateclutch momentomformeren og tillater til-/frakobling av forbrenningsmotoren og den elektriske motoren.

Dette settet gir Hybrid-serien 245CV kraft og 480Nm dreiemoment i kombinasjon henholdsvis og i en begrenset tid (ca. 10 sekunder). Den eneste som tilbyr Quattro trekkraft er den mest "campero", Q5, som beholder det konvensjonelle systemet gjennom Torsen selvlåsende sentraldifferensial. Salonger er forhjulsdrevne. Derfor, og som man kanskje tror, ​​er det ikke et hybridsystem som PSA sitt som bruker motoren på bakakselen som en måte å ha total trekkraft til tider.

Alle modellene i Audi Hybrid-serien tilbyr de samme funksjonene når det gjelder hybridsystemet, å kunne løpe i 3 kilometer i konstant 60 km/t uten å bruke en eneste dråpe bensin, og kunne nå 100 km/t med 0 forbruk.

Nå skal vi se på utvalget fra den dyreste modellen til den mest økonomiske, og i morgen vil vi vite hvordan Audi Hybrid-systemet fungerer, og vi vil begynne å kommentere de dynamiske testene som analyserer hvordan disse systemene fungerer i praksis og hvordan hver av de tre oppfører seg biler.

Audi A8 Hybrid:

Audi A8 Hybrid er merkevarens flaggskip enten det brukes fossilt brensel eller med den nyeste hybridteknologien.

Su  0-100 av 7.7 sekunder Det er mer enn verdig å flytte denne representasjonen kombi 1870 kilo. I tillegg, gitt kraften, ytelsen og vekten, den lave snitt godkjent forbruk på 6.3 liter som går hånd i hånd med CO2-utslipp på 147 gram per kilometer. På dette tidspunktet ser vi ikke at hybridsystemet antar en reduksjon i ytelsen, for selv om de ikke er de til en S8, er de veldig gode, før vi åpner bagasjerommet og vi møtes 335 latterlige liter hvis vi tar med at det er en bil 5 meter lang og 2 meter bred. En Audi A3 har mer kapasitet. Dette er fordi batteriene må ligge et sted. Heldigvis kommer et sett med kofferter som standard som vil hjelpe oss ved pakking.

Grunnprisen for denne modellen er 83.400 euro, som kan gå mye opp med tilleggsutstyr. Bare 3.0 TDI forhjulsdrift og 204CV (€73.320), 3.0 TDI Quattro på 245 (€79.490) og 3.0 TFSI Quattro (€83.790) er billigere.

Audi A6 Hybrid:

Audi A6 Hybrid er plassert i katalogen til Ingolstadt-huset som tilgang til den nye Hybrid-serien. Denne modellen med 2.0TFSI tilknyttet hybridsystemet med automatgir har et gjennomsnittlig drivstofforbruk 6.2 litros og CO2-utslipp på bare 145 gram per kilometer.

Den har en veldig god 0-100 på 7.5 sekunder for et kjøretøy som veier 1770 kilo. Bagasjerommet er redusert til 375 liters kapasitet for å huse batteriene, det er et ganske lite volum, men det er overraskende at det er større enn A8.

Denne modellen har en pris som gjør at den langt fra er rimelig, siden med en base på 57.900 euroBare litt dyrere er 3.0CV 313 TDI BiTurbo Quattro og 3.0TFSI Quattro S-Tronic. Passerer vi 85.000 euro finner vi S6, men jeg tror ikke at kjøperen av en S6 har profilen til en Hybrid.

Audi Q5 Hybrid Quattro:

Samtidig med mursteinen kom Q7, som ble en kjempehit. Audi bestemte seg for å utvide suksessen til de "dårlige" klassene med Q5 og senere Q3. På denne måten er Q5 posisjonert som merkets mellomstore SUV og den størrelsesmessig mest balanserte av de tre. Nå er det mulig å velge denne modellen i sin hybridvariant.

Den har, som vi sa i begynnelsen, med de samme hybridmulighetene som sine mer gentrifiserte brødre, men den er den mest presterende og også den tyngste med 1.910 kilo. Dette gjør den også den minst effektive, fordi gjennomsnittet er 6.9 liter per 100, men det vil være prisen å betale for å ha Quattro-trekk og en meget god 0-100 på 7.1 sekunder. Hvis vi ønsker å bære bagasjen, er den vår, siden den har 460 liter bagasjerom, taper 80 i forhold til de vanlige versjonene. Dette er allerede tillatt.

Derfor kan dette bli den mest logiske hybridmodellen. Den er den billigste, mest ytende og den med mest bagasjerom, i tillegg til at den er mer allsidig fordi det ville tillate oss å piste gjennom stier med lav vanskelighetsgrad uten store problemer. Den eneste ulempen er at den med en startpris på 57.400 5 euro er den dyreste i QXNUMX-serien og er nesten 10.000 euro mer enn sin ikke-hybride motpart, 2.0CV 211 TFSI Quattro Tiptronic.

I morgen, mer og bedre, ikke gå glipp av Hybrid-systemets driftssystem og de dynamiske testene.