Hyundai i10

Fra 14.250 euro
  • Karosseri urban
  • Dører 5
  • plazas 4 - 5
  • makt 67 - 100 hk
  • forbruk 4,8 - 5,7 l/100 km
  • Stamme 252 litros
  • vurdering 4

På grunn av størrelsen deres har de minste segmentene av markedet alltid vært minst verdsatt, men salget og betydningen setter dem på stedet de fortjener. Segment A har en veldig spesifikk vekt, og av denne grunn modeller som Hyundai i10 de er så viktige. Det er den minste modellen som det koreanske firmaet legger ut for salg i markedet vårt, rett under Hyundai i20.

Vi har testet denne bilen:

Test Hyundai i10 Tecno 1.2 MPI 84 CV

Første gang vi så Hyundai i10 i Europa var i slutten av 2007. Han kom som erstatter for Atos. En liten forbedring for de minste i huset. Det var ikke før i 2013, med den andre av sine generasjoner, da i10 virkelig tok et sprang fremover, og viste at det å være liten og billig betyr ikke å være dårlig og dårlig. Den tredje generasjonen som ble lansert på markedet i 2020 utdyper disse konseptene, og 2023-oppdateringen gjør det samme.

Den siste versjonen av Hyundai i10 debuterer med nytt design. En vedvarende stil fra forrige generasjon, men med betydelige forbedringer. Et design som opprettholder proporsjonene vi allerede kjente, men med nyheten om å integrere estetiske løsninger som er på moten, for eksempel taket i kontrastfarge eller tilpassbare elementer. Noe veldig viktig i en sektor så ung som A.

Tekniske egenskaper til Hyundai i10

Alle forbedringene introdusert av Hyundai i10 er basert på plattformen. For tredje generasjon har koreanske ingeniører utviklet en helt ny plattform. En modulær arkitektur som vil bruke flere små modeller av konglomeratet, for eksempel Kia picanto. Denne endringen har igjen medført en endring i eksterne tiltak.

Men det har ikke vært så skandaløst å produsere et segmenthopp. Det etterlater oss 3,67 meter lang, 1,68 meter bred og 1,48 meter høy. Til disse dimensjonene må legges en meget betydelig akselavstand, 2,42 meter. I Hyundai De har anstrengt seg for å maksimere innvendig plass, og takket være dette viser den en godkjent kabin for maks fem passasjerer, selv om det også finnes fireseterversjoner.

Selv om akselavstanden er utnyttet maksimalt, er det viktig å vite at muligheten for å integrere en femte passasjer vil gjøre at de tre passasjerene på bakre rad blir svært smale, siden avstanden mellom skuldrene er rimelig. Lastevolumet er ganske optimalt. 252 liter minimumskapasitet og 1.050 liters maksimalkapasitet. Mer enn nok for hver dag i en storby.

Mekanisk rekkevidde og girkasser til Hyundai i10

Enkelhet på sitt beste. Hyundai er ikke komplisert med rekkevidden til i10. Han vet at det er en bil som tiltrekker seg på grunn av sitt urbane konsept og sin lave pris, så Det dispenserer med mekaniske versjoner som gjør produktet dyrere. Det mekaniske utvalget består kun av to forskjellige bensinmotorer. Begge uten trippel, og den eneste forskjellen er at den ene har turbo og den andre ikke.

Tilgangsversjonene er utstyrt med 1.0 og 1.2 MPI-blokkene fra Hyundai Group. De er atmosfæriske blokker som utvikler en kraft på henholdsvis 67 og 84 hester. De kan virke få, men de matcher resten av segmentet. Disse motorene kan kobles til enten en fem-trinns manuell girkasse eller en automatisk med samme antall utvekslinger.

Det beste ytelsesalternativet i serien er markert med 1.0-hestekrefter 100 T-GDi. Dette alternativet er kun tilgjengelig med den høyeste trim tilgjengelig og med en sekstrinns manuell girkasse. Som i resten av tilfellene, vil den ha ansvaret for å sende kraften utelukkende og utelukkende til forhjulene.

Utstyr Hyundai i10

Merkevarer ønsker å kvitte seg med fattigdomsbegrepet i segment A. De vet at det er et veldig populært segment blant unge og blant de som leter etter en funksjonell bil for å komme seg rundt på daglig basis. Det betyr imidlertid ikke at denne typen kunder ønsker å klare seg uten utstyr og fasiliteter, og det er derfor vi ser hvordan segment A begynner å få mer omfattende utstyr enn det noen gang hadde hatt.

Hyundai i10 har fire utstyrslinjer Essence, Klass, Tecno, Tecno 2C, N Line og N Line 2C. Tilgangsfinishen gir lite utstyr, men det er verdt å fremheve den automatiske lyssensoren, multifunksjonsrattet, multimediasystem med 3,8-tommers skjerm, klimaanlegg, cruise control, tallrike kollisjonsputer og en enkel, men riktig levering av sikkerhetselementer. aktiv og kjørende assistenter.

Nok en gang hos Hyundai N Line finish er den høyeste i flåten, sistnevnte med en mer sporty stil. Med dem får den nye i10 mye mer utstyr enn det som egentlig er nødvendig i bybruk. Tåkelys, armlener, LED-kjørelys, multimediasystem med 8-tommers skjerm, med tilkobling for Android Auto og Apple CarPlay, bluetooth, trådløs lader, knappstart, bakkamera og parkeringssensor bak, blant annet.

Hyundai i10 på video

Hyundai i10 ifølge Euro NCAP

I 2020 testet Euro NCAP sikkerheten til Hyundai i10, og oppnådde et sluttresultat på tre stjerner av fem mulige. Ikke et veldig positivt resultat. Skårene etter seksjoner var: 6,9 i beskyttelse av voksne passasjerer, 7,5 i barnepassasjerbeskyttelse, 5,2 i fotgjengers sårbarhet og 5,9 i assistentdrift. Testene ble utført med en basismodell, så det er logisk å tenke at vurderingen vil stige i modeller med mer komplett sikkerhetsutstyr. Disse verdivurderingene forblir gyldige etter 2023-oppdateringen siden det ikke var noen endringer i strukturen til bilen.

Hyundai i10 på Km 0 og brukt

Gjennom sine salgsår har Hyundai i10 vært en av de mest populære urbane når det gjelder antall salg. Mange kjøpere verdsetter den for den lave salgsprisen, for dens enkelhet og også for påliteligheten til mekanikken. Disse faktorene innebærer sekundære salgskanaler med mange mulige alternativer. I dem ser vi det gjennomsnittlig avskrivning av modellen er 33,5 %, en figur som ligner på de mest umiddelbare rivalene.

Tar vi en titt på brukt- eller bruktmarkedet, oppdager vi en lang rekke muligheter. Som forventet tilsvarer de billigste enhetene første generasjon. Prisene starter i beløp nær 1.800 150 euro for bensinmodeller med mer enn XNUMX tusen akkumulerte kilometer. Hvis vi flytter til Km 0-segmentet ser vi at det også er mange alternativer innen rekkevidde. Siden tredje generasjon er nyere, stammer de billigste enhetene fra den andre iterasjonen, med betydelige rabatter sammenlignet med nye modeller.

Hyundai i10-rivaler

Segment A er ikke det mest populære i markedet, men det betyr ikke at konkurransen innenfor det er veldig sterk. Mange merker kjemper i et marked som blir stadig mer fylt med flere og flere rivaler. Hyundai i10 må møte anerkjente modeller som: FIAT 500, broren hans Picanto, Citroen C1, Renault Twingo, Toyota Aygo, mitsubishi romstjerne y suzuki ignis. Alle er like i størrelse, pris og konsept, men vi kan også legge til andre enheter som har bestemt seg for å gå over til helelektrisk mobilitet, for eksempel: SEAT Mii Electric, Skoda Citigoe IV, smart forfour y Volkswagen e Up! y Honda og. Utvilsomt vil denne overgangen bli mer vanlig i årene som kommer, siden i dag er elektriske bybusser de mest logiske av alle.

Fremheve

  • pris-produksjonsforhold
  • utstyrsmuligheter
  • urbant konsept

Å forbedre

  • Begrensede funksjoner
  • interiørmaterialer
  • Treg automatgirkasse

Hyundai i10 priser

Liten, fin og billig. Hyundai i10 ønsker å skille seg ut for disse tre egenskapene for å fortsette å være en av referansene i A-segmentet. Rekkevidden er kort, men enkel, og det etterlater oss med startprisen på Hyundai i10 er 15.250 euro Ingen kampanjer eller rabatter. Toppen av serien for øyeblikket markeres av i10 N Line 2C med 100 hestekrefters motor og automatisk girkasse. Prisen er 21.740 XNUMX euro uten tilbud eller kampanjer.

Galleri av bilder

Innholdet i artikkelen følger våre prinsipper for redaksjonell etikk. Klikk på for å rapportere en feil her.