De mest strålende nyhetene får oss til å se at elbiler vil dominere bilmiljøet de neste årene. Imidlertid tenker produsenter allerede på alternative løsninger som lover å bli enda mer bærekraftige og ekte. De Hyundai nexo det er en bil for fremtiden i en virkelig verden. En bil drevet av en hydrogen brenselcelle, en teknologi som kalles for å være den virkelige fremtiden til motoren.
Nexo er ikke Hyundais første forsøk på å forankre hydrogenteknologi. Det første fremskrittet ble gjort i Hyundai ix35 FCEV. De første enhetene, som bare var vitnesbyrd, var forsøkskaninen for utviklingen av et annet mobilitetssystem. Det var ikke før lanseringen av Nexus i januar 2018 at de virkelige egenskapene virkelig ble demonstrert.
Hydrogen er det mest tallrike grunnstoffet i universet, og derfor er det en uuttømmelig energikilde.. Hovedproblemet er imidlertid vanskeligheten med å bruke det som drivstoff og dets høye flyktighet, som krever spesielle høymotstandstanker. Mange merker har utforsket denne ruten, og selv om få har våget å lansere kommersielle produkter, satser stadig flere modeller på alternativ mobilitet.
Tekniske egenskaper til Hyundai Nexo
I motsetning til Hyundai iX35 FCEV, Nexus er utviklet på en enestående plattform. Takket være dette kan den tilby et mye høyere nivå av teknologi og sikkerhet. En eksklusiv plattform designet for å maksimere fordelene med hydrogenbrenselcellen, og tilbyr rikelig med plass takket være den reduserte størrelsen som tilbys av hele drivenheten.
På grunn av størrelsen er Hyundai Nexo plassert i C-SUV-segmentet, og er en av de største enhetene i den kategorien. Utad markerer det noen tiltak som tar det til 4,67 meter lang, 1,86 meter bred og 1,64 meter høy. Til disse ytre dimensjonene skal det legges en akselavstand på 2,79 meter. En akselavstand som er stor nok til å tilby et godkjent kupé for opptil fem passasjerer.
Når det gjelder lastekapasitet, tilbyr Nexo en minimum bagasjeromsvolum på 461 liter, kan utvides til maksimalt 1.466 liter hvis vi senker andre seterad helt. Generelt sett snakker vi om et normalt kjøretøy, men med en høy vekt på 1.889 kilo. Til slutt må vi nevne en fri høyde i forhold til bakken på 16 centimeter.
Mekanisk rekkevidde og girkasser til Hyundai Nexo
Hyundai Nexo drives av en elektrisk motor som henter elektrisk energi fra et hydrogenbatteri. Den elektriske blokken har en effekt på 120 kW (163 CV) og gir et maksimalt dreiemoment på 395 Nm. Denne elektriske motoren drives av et batteri med en kapasitet på 40 kW, plassert under bagasjerommet. I motsetning til en vanlig elbil, lades ikke dette batteriet opp fra et elektrisk nettverk, men snarere gjennom brenselcellens arbeid.
For å lagre nødvendig hydrogen har Nexo tre tanker på 52,2 liter hver. Totalt er det 156,6 liter fordelt under andre seterad og bagasjerommet. Til sammen er autonomi godkjent i WLTP-syklusen tar den opp til 660 kilometer. All styring er avledet fra en en-trinns automatkasse, slik det er vanlig i alle elbiler.
Alt i alt er Nexos ytelse veldig kompetent. Den akselererer fra 0 til 100 kilometer i timen på 9,2 sekunder. Toppfarten, elektronisk begrenset for å spare strøm, er 179 kilometer i timen. Den største ulempen er lading, ikke på grunn av tid, siden den er like rask som dagens drivstoff, men på grunn av ladenettverket. Det er knapt noen hydrogenstasjoner i verden, og mye mindre i vårt land.
Hyundai Nexo utstyr
Hyundai Nexo bør ikke betraktes som en masseproduksjonsbil. Det er snarere en prototype med kapasitet til å bli registrert. Fra dører til innsiden viser den alt det gode arbeidet til et hus som Hyundai. Et godt presentert interiør når det gjelder materialer og passform som gir en følelse av høy opplevd kvalitet, høyere enn det vi vanligvis finner i segmentet.
Utstyrsmulighetene til Hyundai Nexo er svært komplette. De er gruppert rundt en enkelt avslutning, kalt det samme som modellen. Siden det ikke er et stort produksjonsprodukt, er tilpasningsmulighetene praktisk talt ikke-eksisterende. Pakkene er lukket og tillater ikke å utvide eller redusere belastningen av systemer eller teknologi.
Når det gjelder utstyr, har det ingenting å misunne noe annet produkt i huset. Interessante elementer som Full LED-frontlykter, klimaanleggdor, digitalt instrumentpanel, multimediasystem med nettleser, tilkobling for mobile enheter og 12,3-tommers berøringsskjerm. Til alt dette, og mye mer, må vi legge til et meget omfattende sikkerhetsteam og kjøreassistenter.
Hyundai Nexo på video
Hyundai Nexo ifølge Euro NCAP
Hyundai Nexo er en av de sikreste kjøretøyene som har blitt evaluert av det autonome organet Euro NCAP. Poengsummen den har oppnådd i de forskjellige støttestene den har vært utsatt for er maksimum. Dermed, med 5 stjerner, bekrefter det at hydrogenkjøretøyer er trygge. Beskyttelsen oppnådd for voksne beboere er enestående 94 prosent. Ved påvirkning er tallet for barn bemerkelsesverdig høyt, 87 prosent. Fotgjengere, eller syklister, hvis de blir påkjørt, har 67 prosent beskyttelse. Til slutt, i aktive kjørehjelpemidler, oppnår den bemerkelsesverdige 80 prosent.
Hyundai Nexo-rivaler
Det er det ikke, direkte. Nexus er så særegen at det for øyeblikket ikke er mulig å snakke om direkte rivaler for den. Hvert merke utforsker nytten og levedyktigheten til hydrogenbatteriet, men få tør å lansere definitive produkter til forhandlere, siden ladenettverket praktisk talt ikke eksisterer. Hvis det vi kan nevne modeller med samme teknologi som Toyota mirai, Mercedes GLC F Cell, Audi A7 h-tron, Honda Clarity drivstoffcelle og det er det. I fremtiden vil det sikkert komme flere ekte og kommersielle modeller, men for øyeblikket er det ikke tilfelle.
Fremheve
- Beboelighet
- null forurensning
- hydrogen drivverk
Å forbedre
- Høy pris
- Ikke mulig ladenettverk
- Sett vekt
Hyundai Nexo priser
Det har aldri vært billig å være den første som har en teknologi. Dette prinsippet som vi kan bruke på ethvert kommersielt felt, gjelder også når det gjelder Nexus. Kjøpesummen på Hyundai Nexo er 72.250 euro, med et finansieringstilbud inkludert. Det er en lukket pris hvor vi ikke kan legge til eller trekke fra detaljer. Det er en veldig høy kostnad og bare en anbefaling siden privatkunder ikke kan få tilgang til tjenestene deres da de ikke har noe sted å lade den opp.
Galleri av bilder
Innholdet i artikkelen følger våre prinsipper for redaksjonell etikk. Klikk på for å rapportere en feil her.