Det er umulig å oppsummere historien til en modell som veranda 911 på bare noen få linjer. Det er kvintessensen av sportsånd. Sportsbilen par excellence, og et makeløst teknisk arbeid. Med ham viste Ferdinand Porsche verden at du kan få det beste fra flere verdener. En estetisk attraktiv og aggressiv bil for hverdagen og en renraset sportsbil for helgene. Hele bilen.
Historien til 911 starter i Tyskland på slutten av 50-tallet. Basert på Porsche 356, i 1963 ble Frankfurt Motor Show besøkt av en modell som skulle legge grunnlaget for merket. Den første Porsche 911 er i dag en høyt verdsatt juvel av samlere, og en av de mest replikerte modellene på markedet. Noen versjoner kan overstige én million euro.
Går vi lenger i tid, når vi dens siste generasjon, den åttende, som får koden 992. Gjennom disse åtte utgavene kan du se utviklingen til bilen. Hver nye modell er kraftigere og mer dynamisk enn den forrige, men uten å miste en tøddel av essens eller sportslighet. Teknikken til tjeneste for kjøringen. Gjennom årene har også versjoner og kropper dukket opp. Tre enheter er for tiden på tilbud: 911 Coupé, 911 Cabriolet og 911 Targa, i tillegg til de spesielle 911 GT3 og GT3 RS.
Tekniske egenskaper for Porsche 911
Porsche 911 er synonymt med teknikk og presisjon. Den klassiske tyske sportsbilen har forbedret sine egenskaper med hver nye generasjon. Den siste, 992-utgaven, bruker moderne systemer for å ta opplevelsen til det ytterste. alt sammen står på en sterkt revidert og overhalt plattform fra den utgående generasjonen. Alle kroppene hviler på den, selv om noen utgaver viser mer spesielle konfigurasjoner.
Det er unektelig at tidens gang har fått den tyske sportsbilen til å gå opp i vekt og volum. Langt fra de første små og lette enhetene, er de nye generasjonene betydelig større. Utad når de en lengde mellom 4,52 og 4,57 meter, opptil 1,85 meter bred og bare 1,28 meter høy. Til disse dimensjonene må det legges en akselavstand på 2,45 meter, som gjør at den kan tilby plass til to eller fire passasjerer.
De mest ekstreme versjonene av Porsche 911 eliminerer baksetene for å gi plass til et konkurransebur. De mest konvensjonelle enhetene tillater imidlertid en 2+2-konfigurasjon, selv om baksetene praktisk talt er begrenset til barn. Når det gjelder lastekapasitet, tilbyr 911 en bagasjerom med en minimumskapasitet på mellom 132 og 145 liter. En liten bagasjerom som alltid er plassert foran.
Mekanisk rekkevidde og girkasser til Porsche 911
Historien til 911 er lang og omfattende, like mye som det mekaniske tilbudet som for tiden tilbys av 992-generasjonen. Det sier seg selv at hele motorporteføljen er basert på bensinforbrenning uten fravær av elektrifiserte systemer. En gammel skolebil som har introdusert de tekniske ressursene som er nødvendige for å bli bedre, for eksempel luftkjøling eller turbolading. Arven i Porsche er den konstante utviklingen av modellene deres.
Nesten 10 forskjellige versjoner deles av alle kroppene, bortsett fra noen som utelukkende er begrenset til coupé-kroppen. Hele serien har samme struktur. En tverrgående motor bak med seks sylindre vendt mot hverandre, turboladet eller naturlig aspirert med slagvolum mellom 2.981 og 3.996 kubikkcentimeter. Alle enheter sender kraft til bakakselen, selv om mange av dem tillater inkludering av en firehjulsdrift, identifisert som 4.
De mindre kraftige versjonene inkluderer en sekstrinns manuell girkasse, og noen av de kraftigere også. Effektene varierer fra 385 hestekrefter i 911 Carrera til 650 i 911 Turbo S.. Den siste enheten i familien som ble med er Porsche 911 GT3 RS med en tilnærming spesialdesignet for kretsen. Den skiller seg ut for sine 525 hester og for en spesielt betinget estetikk.
Utstyr til Porsche 911
Gjennom årene og generasjonene har Porsche 911 fått egenskaper og kvaliteter. I sine første utgaver baserte den all sin brukserfaring på kjøring, men litt etter litt har den viket for teknologier og kvaliteter. Interiøret i en 911 er en veldig hyggelig plass å være i for det gode arbeidet og for de mange innebygde teknologiene og systemene den tilbyr.
Som vanlig hos Porsche er det ingen faktisk utstyrsrekkevidde. Utvalget dreier seg om de tidligere nevnte mekaniske versjonene. Dermed finner vi: Carrera, Carrera 4, Carrera S, Carrera 4S, Carrera GTS, Carrera 4 GTS, Turbo, Turbo S, GT3 og GT3 Touring Package, i tillegg til GT2, som kan betraktes som en egen versjon av serien siden den fokuserer mer på kretsbruk enn på veien, som resten av familien.
Ulike utstyrselementer leveres på hvert av disse ytelsesnivåene. Jo høyere kraft, jo større antall standardelementer, selv om det også tilbys en lang liste med alternativer. Ekstrautstyr som er svært kostbart å inkludere, men som gjør at kundene kan tilpasse bilen sin ned til det minste uttrykk takket være et av de mest omfattende personaliseringsprogrammene på markedet, Porsche Exclusive. En stor del av disse valgfrie elementene fokuserer på dynamiske forbedringer, som bedre bremser, spesifikke fjæringer eller sportseksos.
Porsche 911 på video
Porsche 911 av Km 0 og brukt
Hvem vil vel ikke ha en 911 i garasjen sin? Alle. Figuren til Porsche er en figur som alle elskere av fire hjul har drømt om. Dens sportslighet, dens historie, ytelsen og sensasjonene den gir er svært ettertraktet i alternative salgskanaler. De er i godt humør ettersom ikke mange har tilgang til toppmoderne enheter. Den lange modellhistorien gjør at prisene varierer mye, og de mest holdbare enhetene er de dyreste.. Generelt viser den en svært lav avskrivningsverdi, rundt 16 %, og er en av de beste i markedet.
Hvis vi tar en titt på brukt- og bruktkanalen ser vi hvordan de rimeligste prisene stammer fra 996-generasjonen (1999-2005), og tilbyr fra beløp nær 20.000 XNUMX euro (Prisen er på vei oppover.) Hvis vi ser på enheter av 964-utgaven ser vi at prisene stiger over 50.000 0 euro. Logisk sett er Km XNUMX-markedet ikke-eksisterende. Forhandlere samler ikke opp lager siden kunder velger fabrikkbestillinger med personlige konfigurasjoner tilpasset deres smak og krav.
Rivalene til Porsche 911
Alle ønsker å slå 911, det er fienden å møte hvis vi snakker om sportsbilmarkedet. Gjennom historien har mange prøvd, men få har lyktes.. I dag viser markedet mange mulige alternativer til den legendariske tyske modellen. Listen over rivaler er veldig lang og med noen virkelig berømte navn. Figurer som: Audi R8, BMW 8-serie, Mercedes AMG GT, Lamborghini huracan, ferrari portofino, Aston Martin DB11, McLaren 540C, Jaguar f-type y Maserati GranTurismo. Selv om ikke alle deler samme tilnærming som Porsche, kan det sies at de er naturlige fiender for ytelse, pris, egenskaper og ytelse.
Fremheve
- historie
- Atferd
- Følelser
Å forbedre
- valgfri pris
- bakseter
- Ingen elektrifiserte alternativer
Porsche 911 priser
Det er ingenting av det ovennevnte som får deg til å tro at 911 er en billig eller rimelig bil, det er den faktisk ikke. Historien, ytelsen og flere versjoner kommer ikke billig. Startprisen på Porsche 911 er 141.868 XNUMX euro, uten tilbud eller kampanjer. Cabriolet-karosseriet starter på 158.158 euro, og Targa på 167.118 euro, uten tilbud eller rabatter. Den dyreste av familien er den sublime Porsche 911 Turbo S Cabriolet, minimumsprisen er 299.687 euro, godt over 286.470 euro til GT3 RS.
Galleri av bilder
Innholdet i artikkelen følger våre prinsipper for redaksjonell etikk. Klikk på for å rapportere en feil her.