BMW har alltid solgt sportsånd, men de nye europeiske forpliktelsene trekker oss tilbake fra det konseptet til å falle for mer moderne og effektive teknologier. De bmw ix Det er ikke det første elektriske selskapet i selskapet, men det ønsker å bli et av de første med høyest salgsvolum, noe det allerede oppnådde på det tidspunktet. BMW i3, hans første elbil.
Bortsett fra teknologien den bruker for å flytte, er iX vanskelig å katalogisere. Er det en SUV formet som en minivan, eller en hevet salong med strukket karosseri? Det er ikke lett å identifisere den på linjene. Utforsk et nytt designkonsept. Det er den første som introduserer en estetisk filosofi som senere vil bli brukt i andre produkter i i-familien., men ikke alle, som vi allerede har sett med den nye BMW i4.
Den kommersielle lanseringen finner sted i første kvartal 2021. Det er ingen forgjenger, så den regnes som en helt ny modell. Selvfølgelig er det den første som introduserer svært effektive systemer og teknologier, og merkelig nok er det den første modellen av huset som blir produsert helt i fabrikken som BMW har i Dingolfing, Kina. Et produkt fra det XNUMX. århundre for fremtidens industri.
Tekniske egenskaper til BMW iX
BMW iX utnytter ikke sine forbrenningsbrødre. Utviklingen har blitt utført fra bunnen av, og det har involvert design og produksjon av en helt ny modulbasert plattform. Han er den første som har det. Designet for kun å huse 100 % elektriske drivsystemer, lar den dimensjonene justeres for den aktuelle modellen, og plasserer alle batteriene i den nedre delen av kjøretøyet.
I det spesifikke tilfellet med iX, snakker vi om en modell som tilhører E- eller E-SUV-segmentet, avhengig av hvordan hver enkelt katalogiserer den. Det etterlater oss noen veldig nøyaktige ytre mål: 4,93 meter lang, 1,97 meter bred og 1,69 meter høy. Til disse dimensjonene må det legges en meget stor akselavstand, nøyaktig tre meter. Det gir utmerket rom for opptil fem passasjerer.
BMW-designere har jobbet med formen for å tjene elektriske effektivitetsmål. BMW iX har en luftmotstandskoeffisient på bare 0,25. Når det gjelder lastekapasitet, tilbyr iX kun bagasjerom, bak som vanlig. Den tilbyr et minimumsvolum på 500 liter, som kan utvides til 1.750 liter når andre seterad er lagt ned helt.
Mekanisk rekkevidde og girkasser til BMW iX
Du må tenke på BMW iX som det den er, en 100 % elbil. Dets mekaniske utvalg fokuserer utelukkende og utelukkende på denne typen teknologi uten mekanisk assistanse eller rekkeviddeforlenger som i begynnelsen gjorde i3. Utvalget dreier seg om ulike mekaniske versjoner og ulike batterikapasiteter.
Utvalget starter med BMW iX xDrive40. Den monterer to elektriske motorer, en på hver aksel, for å generere et elektrisk firehjulsdriftssystem. Total effekt er 326 hestekrefter. Kjøre en 71 kWh netto kapasitet litium-ion-batteri, med en maksimal ladeeffekt på 150 kW i likestrøm og 11 kW i vekselstrøm. Den tilbyr en godkjent autonomi i WLTP-syklusen på 424 kilometer, med en godkjent kostnad på 20 kWh for hver 100 tilbakelagte kilometer.
Det blir fulgt av iX xDrive50 med dobbel motor og 530 hestekrefter. I dette tilfellet vokser litium-ion-batteriet til 105,2 kWh nettokapasitet med en Autonomi godkjent i WLTP-syklusen strekker seg til 629 kilometer. Den kraftigste i familien er iX M6 med de to kraftigste motorene i serien. Den byr på 619 hestekrefter og 1.015 Nm dreiemoment. Den har et batteri på 105,2 kWh nettokapasitet som den kan kjøre en godkjent strekning på 564 kilometer med.
Utstyr til BMW iX
Som vi allerede har sagt, utforsker BMW iX et helt nytt konsept i det tyske huset. Denne ideen har ikke bare blitt utvidet til eksteriørdesign eller elektrisk mekanikk, den har også blitt brukt i måten å unnfange interiøret. Et rom der designere har forenet den økologiske teorien om elbilen bruke resirkulerte materialer som genererer en høy følelse av kvalitet og komfort for alle beboere.
Teknologi er iboende i begrepet elbil. BMW har state-of-the-art systemer, og eksponerer dem på en veldig synlig måte som på en måte minner ganske mye om den den bruker Mercedes på produktene dine. Utvalget av utstyr er strukturert i to nivåer: Standard og Sport Package. I hver av dem er teknologien og estetikken oppdatert, og kan glede seg over flere tilpassbare elementer.
Når det gjelder utstyr, har BMW iX de siste fremskrittene fra huset. Absolutt ingenting er igjen i blekkhuset. Listen over elementer er veldig lang, men detaljer som: matrix LED-frontlykter, Head-Up Display, multimediasystem med dobbel skjerm på 12,3 tommer hver, tilkoblede tjenester, tilkobling for mobile enheter, induksjonslader og assistansesystemer som gjør det til en bil med nivå 2 autonom kjøring.
BMW iX i video
Rivaler til BMW iX
Det er vanskelig å katalogisere BMW iX. Silhuetten har ikke mye rivalisering på markedet. Deres naturlige fiender kan klassifiseres innenfor det generiske spekteret av høykost-elektrisk elektrisitet. Det etterlater oss noen navn som Audi e-tron, Jaguar I PACE, mercedes eqc, Tesla Model X, sin egen bror iX3 og litt til. Til dem kan vi legge til andre generalistenheter som f.eks Volkswagen ID.4. eller skoda enyaq, begge med et veldig likt format som det tyske, men med mindre størrelse og pris.
Fremheve
- elektrisk autonomi
- Teknologi
- Beboelighet
Å forbedre
- utforming
- Høy pris
- høyt forbruk
BMW iX Pris
En av de største ulempene med elbiler er den høye salgsprisen. Det er en kostbar teknologi å produsere og utvikle, og derfor forblir kostnadene for kunden høye, enda mer når man snakker om en premiummodell som tilfellet er. Startprisen på BMW iX er 87.150 XNUMX euro, uten tilbud eller kampanjer. Denne verdien er assosiert med tilgangsmodellen til 40-hestekrefter iX xDrive326-varianten. Den dyreste av familien er iX xDrive50 med 503 hester og 600 kilometer autonomi, lanseringsprisen er 104.150 XNUMX euro, uten tilbud eller rabatter.
Galleri av bilder
Innholdet i artikkelen følger våre prinsipper for redaksjonell etikk. Klikk på for å rapportere en feil her.