I en ikke så fjern fremtid vil vi alle ende opp med å bevege oss i biler som vil bli elektrifisert på en eller annen mer eller mindre invasiv måte. Tesla slo ned veggen på elbilen for noen år siden, og siden den gang har batteridrevne kjøretøy vært vårt daglige brød. Litt etter litt kommer biler som revolusjonerer ut på markedet, biler som representerer en radikal endring og som skaper trender. De Honda og Det er en av de bilene. En elektrisk by klar til å sette farten i årene som kommer.
Vi har testet denne bilen:
Vi testet Honda e Advance 113 kW (154 CV), den mest elegante elektriskeDet er husets første elektriske på europeisk jord. Honda e er 100% elektrisk og rekkevidden reflekterer dette, uten termiske eller forbrenningsmuligheter. Et obligatorisk skritt for merkevarer på grunn av en ny økologisk bevissthet og forskrifter og lovverk som krever å redusere forurensning og skadelige gasser i byer. Med dette målet er den lille Hondaen sertifisert med ZERO-merket, som lar den bevege seg fritt gjennom byene i tillegg til å kunne nyte godt av andre fordeler som en større skattereduksjon.
Men Honda e er ikke bare attraktiv for sin elektriske mobilitet, den er også attraktiv for sitt utseende. Med et sterkt japansk preg og en manga-stil, er designet veldig elskverdig. Et helt annet bilde enn det vi kan se i andre modeller av huset, og det angir litt mer den spesielle karakteren til denne bilen. Og hvis du tror at det beste er eksteriøret, er det at du ikke har nærmet deg det indre, for der gjør det deg målløs. Ikke én, ikke to, ikke tre skjermer, opptil fem og til og med seks digitale paneler er overfylt inne i e.
Tekniske egenskaper til Honda e
Honda e går inn i B-segmentet, i et svært urbant segment. På grunn av dets reduserte mål og dets elektriske konsept Honda har måttet utvikle en plattform fra bunnen av. Det er den første modellen av huset som er utviklet på den strukturen. Ved hjelp av lette materialer og en perfekt vektfordeling, 50-50, garanterer strukturen maksimal innvendig bruk samt et lavt tyngdepunkt som forbedrer dynamiske evner.
Selv om det er en klatreplattform, har Honda e veldig korte og perfekte tiltak for å komme inn i byene. 3,89 meter lang, 1,75 bred og 1,51 høy. Til dette må vi legge til en kamp på 2,53 meter lang som lar opptil maks fire passasjerer passe inn. Noe mer rettferdig er lastevolumet. Så vidt 171 liter maksimal kapasitet og 861 maksimal kapasitet. Figur oppnådd ved å legge ned andre seterad helt og ikke i det vanlige forholdet 60:40.
Til tross for at den er laget av lette materialer, er ikke Honda e en spesielt lett bil. Ved å være drevet av litium-ion-batterier øker vekten på settet betraktelig. I følge det tekniske bladet er e kaster en vekt på 1.514 kilo. En betydelig vekt hvis vi tar hensyn til de forkortede målene til kjøretøyet.
Mekanisk utvalg av Honda e
Honda han ønsket ikke å komplisere livet sitt når det kom til å motorisere e. Utvalget består av to versjoner: Base og Advance. Hovedforskjellen mellom dem ligger i kraften som det elektriske settet er i stand til å klemme. 136 eller 154 hester vil være mulige alternativer. Den kraften hentes fra en bakre synkron elektrisk motor som vil sende all kraft til bakakselen.
Koblet til den motoren med 315 Nm maksimalt dreiemoment, vil den gå en vannkjølt litium-ion batteri med en kapasitet på 35,5 kWh kapasitet. Det japanske merket har godkjent en maksimal elektrisk rekkevidde på 222 kilometer i WLTP-syklusen for begge versjoner. Det gir oss en kombinert sykluskostnad på 18 kWh for hver 100 tilbakelagte kilometer. Ladetiden varierer mellom 18 timer fra et husholdningsuttak og de 30 minuttene det tar å gjenvinne 80 % av ladingen i et hurtigladepunkt på opptil 55 kW.
En automatisk girkasse vil ta seg av styringen av systemet, inkludert de forskjellige holdemodusene. Med rattpadlene kan vi styre hvor mye regenerativ bremsing vi ønsker å bruke, addere med venstre kam og trekke fra med høyre kam. I tillegg har vi en enkelt pedalmodus som lar deg styre alt ved å gradere gasspedalen. Ved løfting vil regenerativ bremsing påføres så kraftig at den kan stoppe kjøretøyet uten å måtte tråkke på bremsen.
Utstyr til Honda og
Som vi allerede har sagt, er en av de tingene som får folk mest til å forelske seg i Honda e dens spektakulære interiør. Ingenting som dette hadde noen gang vært sett før, langt mindre i et så lite segment.. Som standard leveres e med en rekke innvendige skjermer. To for å illustrere bildene samlet av de utvendige kameraene som fungerer som speil. To for multimediesystemet, en for sjåføren og en for passasjeren. Og en siste skjerm for instrumentpanelet.
Disse panelene vil ha størrelser fra seks til 12,3 tommer. Ledelsen er taktil og også gjennom en stemmekontroll som reagerer på kommandoen "Hey Honda". De forskjellige nivåene, Base og Advance, innebærer ikke overdrevne endringer på utstyrsnivå bortsett fra assistert parkering og det oppvarmede rattet. Begge finishene fører med seg et meget jevnt og komplett utstyr.
Listen inkluderer ikke bare den digitale presentasjonen av dashbordet, men også en rekke funksjoner som navigatoren, soltaket, trådløs tilkobling for Apple CarPlay og Android Auto, 360º kamera, LED-lykter, fjernsystemer, WiFi om bord, og selvfølgelig en lang rekke aktive sikkerhetselementer og kjøreassistenter som garanterer stor sikkerhet for passasjerer og fotgjengere.
Honda e på video
Honda e ifølge Euro NCAP
Sikkerhet er en faktor som må tas i betraktning i ethvert kjøretøy, enten det er elektrisk eller ikke. i 2020 Euro NCAP satte Honda e på prøve i sine berømte sikkerhetstester, og oppnådde etter dem en firestjerners rangering. Resultatene som ble oppnådd var: 7,6 i beskyttelse av voksne passasjerer, 8,2 i beskyttelse av barnepassasjerer, 6,2 i sårbarhet for fotgjengere og 6,5 i drift av kjøreassistenter.
Honda e på Km 0 og brukt
Siden det er snakk om en slik ny bil, har bruktkanalene og Km 0 fortsatt ikke enheter for salg. For tiden samler Honda-fabrikken i Storbritannia bestillinger, mer enn 40.000 XNUMX, og enheter på lager for å starte prosessen med å lande på markedet. De første landene som får glede av den lille elektriske vil være: England, Tyskland, Frankrike og Norge. Land der elbilmarkedet er mer utbredt enn i tilfellet med Spania.
Rivalene til Honda e
Gitt dens urbane karakter, dens pris og dens autonomi, Honda e har for tiden ikke et stort antall rivaler. Men i nær fremtid må japanerne møte en konkurranse som kommer til å stå opp. De viktigste modellene den må konkurrere med er: BMW i3, MINI elektrisk, Smart EQ Forfour, y peugeot e-208. I en ikke altfor fjern fremtid vil flere måtte legges til, som f.eks FIAT 500e.
Fremheve
- utforming
- Teknologi
- Ytelse
Å forbedre
- Høy pris
- liten stamme
- autonomi
Honda priser og
Helt ærlig snakker vi ikke om en spesielt billig bil. Selv om Honda akkumulerer en imponerende bestillingsliste for sin Honda e, er realiteten at salgsprisen er høy for et elektrisk segment B med en rekkevidde på 222 kilometer. I beste fall Honda e er priset til 37.300 XNUMX euro, uten tilbud eller kampanjer.
Galleri av bilder
Innholdet i artikkelen følger våre prinsipper for redaksjonell etikk. Klikk på for å rapportere en feil her.