Det er anslått at ett av fire kjøretøy som sirkulerer rundt i verden er en pick-up. Det gir et godt tegn på hvor allsidige og funksjonelle de er. Mange merker har minst én pick-up blant sine rekker, og det er merker som er spesialister på utviklingen deres, slik tilfellet er med Isuzu d-max. Et billig alternativ til et stadig mer overfylt marked.
Isuzu er et japansk merke med lang erfaring i å lage industrikjøretøy. Grunnlaget går tilbake til 1916, og selv om flere modeller har kommet til Spania de siste tiårene, D-Max er for tiden den eneste turismen de selger i landet vårt. Resten av sortimentet er lastebiler.
Når det gjelder D-Max, er den den naturlige erstatningen for Faster. Lanseringen går tilbake til 2002, og i andre markeder markedsføres den under andre merker som Holden, GMC eller til og med Chevrolet. For øyeblikket kommer den tredje av generasjonene, presentert i 2020. Den introduserer viktige forbedringer på alle nivåer, fra det visuelle aspektet til det mekaniske og teknologiske terrenget.
Tekniske egenskaper til Isuzu D-Max
El Isuzu d-max er utviklet på en stringer chassis som karosseriet er skrudd uavhengig til. På denne ordningen hviler forhjulene på semi-elliptiske fjærer og bladfjærer med tre blader (pluss et masterblad) hviler bakhjulene på to bladfjærer med to flytende blader på den stive akselen.
Den måler 5,31 meter lang, 1,86 meter bred og 1,78 meter høy. I området er det kropper av enkel lugar (enkel), utvidet (rom) og dobbel (mannskap) med lastebokser mellom 1,48 og 2,3 meter i lengde, med en bredde på 1,53 meter og en høyde på 46,5 centimeter, bortsett fra i modeller med enkelt førerhus hvor disse tallene er henholdsvis 1,57, 44 meter og XNUMX centimeter.
Som en 4×4 er det viktig å analysere offroad-dimensjonene. I beste fall presenterer det 30-graders tilnærmingsvinkel, 22,7-graders avgangsvinkel og 22,4-graders brytningsvinkel. Til disse dataene må vi legge til en sidehellingsvinkel på 49 grader, en fri høyde på 22,5 centimeter og en vadehøyde på 70 centimeter.
Mekanisk rekkevidde og girkasser til Isuzu D-Max
Selv om det er et korrekt utvalg av karosserier og utstyr, er det mekaniske tilbudet alltid det samme for alle versjoner. Naturligvis bruker den en middels kraftig dieselmotor med høyt dreiemoment. Det kan assosieres med en sekstrinns manuell girkasse eller en automatgir med samme antall gir.
For den nye generasjonen D-MAX bruker en Dieselblokk med tre liters slagvolum og fire sylindre. Utvikler en maksimal effekt på 190 hestekrefter med et dreiemoment på 450 Nm. Denne konfigurasjonen gir den mye styrke for å takle vanskelig terreng. Det forventes introduksjon av en mindre og mindre kraftig mekanisk variant i fremtiden.
Isuzu D-MAX har mulighet for å montere to trekkraftsystemer. På den ene siden, a enkel trekkraft til bakakselen og valgfritt total trekkraft med differensialsperre og reduksjonsgir. Settet med oppheng er typisk i denne typen kjøretøy. Deformerbart parallellogramsystem på forakselen og stiv aksel med bladfjærer bak.
Utstyr til Isuzu D-Max
En av de viktigste endringene i denne, tredje generasjon av Isuzu D-MAX, er interiøret og teknologien den mottar. Denne trenden er på vei oppover i pick-up-segmentet. Hver gang presenterer de et større rekreasjonsfokus, så de prøver å kombinere sin typiske hardhet med sitt eget og vanlige utstyr for en konvensjonell turisme.
På det spanske markedet har D-MAX ulike linjer med finish: Satellitt, Planet, Solar, Solar Plus, Supernova og Quasar. Disse astronomiske valørene, i tillegg til å modifisere belastningen av utstyr, antar endringer på et estetisk nivå. På denne måten kan vi gå fra bare industriell design til mer rekreasjonsdesign i de høyere utgavene.
Når det gjelder utstyr, ønsker den japanske produsenten legg til et snev av klasse til interiøret i Isuzu D-MAX. Takket være dette kan du stole på interessante elementer som: skinntrekk, ulike assistenter og kjørehjelpemidler, tilkoblingsmuligheter for Android Auto og Apple CarPlay, to-sone klimakontroll og til og med et multimediasystem med en ni-tommers berøringsskjerm og nettleser.
Isuzu D-Max i video
Isuzu D-Max på Km 0 og brukt
Isuzu D-Max er en av de tøffeste og mest anerkjente pickupene på markedet. På grunn av den lave spredningen av merket og dets begrensede nettverk av offisielle forhandlere, er det imidlertid ikke lett å finne brukte enheter eller null kilometer. Depresieringen av D-Max er rundt 34 %, et par punkter over gjennomsnittet av segmentet.
I brukte eller brukte sekundærkanaler finner vi enheter til salgs med en minstepris nær 10.000 euro for andre generasjons modeller før 2017-restylingen. Gitt det begrensede kommersielle nettverket i Spania, er det ingen Km 0-enheter til salgs. Tvert imot finnes det brukte modeller med priser rundt 25.000 euro for versjoner mer fokusert på rekreasjon enn på industri.
Rivaler til Isuzu D-MAX
Litt etter litt legger det europeiske markedet til pick-up-modeller blant sine rekker. Ettersom de blir stadig mer fjernet fra den industrielle verden, satser nye kjøpere på denne typen kjøretøy som rene 4×4-modeller og regelmessig bruk. Det betyr det Isuzu D-MAX presenterer et bredt utvalg av rivaler, vokser. Blant dem er det verdt å fremheve: Toyota Hilux, Mitsubishi l200, Volkswagen Amarok, Ford Ranger y FIAT fullback blant andre. Alle konkurrerer i segmentet, selv om Isuzu er den med best salgspris.
Fremheve
- 5 års garanti
- Pris
- pålitelighet
Å forbedre
- Kommersielt nettverk
- Kvaliteter
- Ytelse
Isuzu D-Max priser
Hvis D-MAX er verdt å merke seg for noe, er det for sin konkurransedyktige pris. Pick-uper er ikke altfor billige kjøretøy, men Isuzu ønsker å bringe et annet synspunkt og presenterer oss for en lavprismodell. Startprisen på Isuzu D-MAX på det spanske markedet er 17.160 XNUMX euro for en enkel karosseriversjon, enkel trekkraft, manuell girkasse og tilgangsfinish. På motsatt side av skalaen står D-MAX dobbeltkabin med Quasar-finish, firehjulsdrift og automatgir. I så fall er minsteprisen 30.780 XNUMX euro. Den laveste i sin kategori.
Isuzu D-Max fotogalleri
Innholdet i artikkelen følger våre prinsipper for redaksjonell etikk. Klikk på for å rapportere en feil her.