Hvordan oppdage strømlekkasjer i bilbatteriet

Sjekk unormalt strømforbruk og strømlekkasje fra bilbatteriet

Det er tider når batteriet lades ut av seg selv og vi vet ikke hvorfor. Bilen har ikke stått lenge, vi la ikke noe på, det er ikke et gammelt batteri og likevel vil ikke bilen starte. Problemet som kan ligge bak er de kjente strømlekkasjene eller parasittisk eller unormalt forbruk batteri.

Her er det ikke vi som har misbrukte elektriske forbrukere med motoren av. Det er heller ikke slik at vi hele tiden starter og stopper bilen, uten å la batteriet lades. Det er at en del av bilen fortsetter å forbruke energi med bilen stoppet og lukket.

Når dette skjer, bilbatteriet lades uventet raskt ut. Det er et vanlig havari i kjøretøy som er eldre eller hvor det elektriske systemet har blitt berørt. For eksempel: å plassere et nytt lydsystem, en Bluetooth handsfree, en universal sentrallås...

Hvordan vite om det er strømlekkasjer eller parasittforbruk?

I neste video Etter 6 minutter forklarer vi hvert trinn i detalj:

Eller hvis du foretrekker det, her er trinn skriftlig for å lokalisere strømlekkasjer:

  • Den første er finn sikringene. Det vanligste er å finne dem i selve motorrommet. Men det kan også være et annet sikringsskap på venstre side av dashbordet, bak hanskerommet eller nederst på midtkonsollen.
  • sjekk at han ikke har oppholdt seg i bilen ingenting på som kan endre målene: radio, lys, tenning på, åpne dører... Lås bilen med nøkkelen slik at den slår seg helt av. Skal vi se etter sikringer inne må vi la en dør stå åpen, så vi må lure bilen ved å trykke på dørknappen for å få den til å tro at den er lukket. Selv om de innvendige lysene ikke slo seg på, kan det være et vitne eller en datamaskin ombord som tærer og lurer oss i målingene.
  • Neste må vi koble fra den negative polen på batteriet, (med den positive er det lettere å forårsake kortslutning). For dette trenger vi en liten skiftenøkkel, fast eller skralle i passende størrelse. Det er lett å ha noen av dem hjemme.
  • Neste steg er å komme inn i huden til en elektriker. Oss du trenger et multimeter for å oppdage strømlekkasje. Det er mange priser men for 15 eller 20 euro får du allerede en passende. I måleinstrumentet vil vi plassere den sorte kabelen i den felles porten (COM) og den røde vil vi sette den i pluggen som lar den største intensiteten måles (ampere), normalt identifisert med inskripsjonen 10A, 20A, 30A ó 40A.
Hvordan bruke et multimeter
Relatert artikkel:
Hvordan bruke et multimeter

Konfigurer multimeteret for å lokalisere strømlekkasjer i bilbatteriet

  • Deretter vil vi sette en av målespissene til testeren i kontakt med kabelen som vi har sluppet. Mens den andre vil bli plassert på batteriterminalen som vi har latt være ledig. Dette gjøres på denne måten, fordi for å måle intensitet er det nødvendig å gjøre det i serie. Med andre ord: Åpne kretsen og sette inn multimeteret for å måle intensiteten til strømmen som går gjennom den.
  • På dette tidspunktet vil multimeteret allerede gi oss en måling. EN normal forbruksverdi med stoppet bil, bør den være rundt 0,05 A. Hvis den viser en verdi større enn dette, betyr det at det er noen parasittisk forbruk tapper batteriet.

Plasser klemmene på batteripolene

  • Måten å fortsette nedenfor er enkel. Det er tid for fjern sikringene en etter en for å sjekke om intensitetsverdien synker. Vi legger den og fjerner en annen. Så med alt til amperemeteret viser en normal verdi eller vi ser at intensiteten synker (det kan være at det var flere strømlekkasjer).
  • Hvis forbruket går tilbake til normal verdi når du fjerner en sikring (strømlekkasjer forsvinner), vi har funnet problemet. Det er nok å konsultere hvilket system som tilsvarer sikringen som vi har fjernet, i bilens manual.

Ved å fjerne sikringene en etter en vil du kunne se hvilket system som forårsaker strømlekkasjen.

Bilbatteriforbruk av dynamo

Hva om vi sjekker alle sikringene og vi ikke finner problemet? I så fall. det ville være ganske sannsynlig at det som spiste middag hver kveld på bekostning av batteriet vårt det var dynamoen, på grunn av feil i likeretterdiodene. For å sjekke det, kobler vi til batteriterminalene slik de var før vi startet alle kontrollene.

det beste du kan gjøre i utgangspunktet er å sjekke om det er det i stand til å lade batteriet. Dette vil helt utelukke muligheten for at det er et underladingsproblem, snarere enn et batteriutladningsproblem. Noe som kan være forårsaket av selve dynamoen eller bare dens regulator de voltaje. I artikkelen hvordan du sjekker batteriet og dynamoen har du alt.

Når dette er utelukket, er trinnene enkle:

  • konfigurere multimeteret i ampere og likestrøm

Still inn dynamoen i ampere og likestrøm

  • Kontrollen består i å frigjøre dynamoterminalen (som går direkte til batteriets positive, rød), for å åpne kretsen og kunne sette multimeteret i serie. Det vil si et målepunkt på dynamoterminalen og et annet på kabelen, slik at strømmen går gjennom multimeteret.
  • På denne måten, hvis vi har en strømlekkasje større enn 0,5 A, betyr det at vi må gå gjennom verkstedet for å reparere eller bytte ut dynamoen.

Hvis du ikke har tid til å følge disse trinnene og du ønsker en umiddelbar løsning, vil vi forklare nedenfor hvordan starte en bil med tomt batteri og hva er prisen hvis du endelig bestemmer deg for å endre den i tilfelle den er i dårlig stand.

Måling mellom terminalen på det utladede batteriet og kabelen til dynamoen. Måling mellom terminalen og dynamokabelen.

Starter med et utladet batteri på grunn av strømlekkasje

I tilfelle du har gått tom for batteri og du må starte bilen ja eller ja, det er flere alternativer for å oppnå det. Det vil avhenge av forholdene du har for øyeblikket.

Hoppstart en bil med tomt batteri

Hvis du har en tang og en god samaritan som lar deg koble dem til bilbatteriet hans, er du heldig. Dette er den enkleste og minst skadelige metoden for de forskjellige delene av bilen. Bare følg trinnene i rekkefølge:

  • Parker begge bilene med motorrommet tett uten å berøre noen del av karosseriet.
  • Plasser bilene på en slik måte at kablene til batteriklemmene når batteriet.
  • Åpne begge hettene. Normalt vil batteriene dine være dekket med et deksel, så oppdage begge batteriene.
  • Når du har bilene klare, er det på tide å bruke klemmene. Du burde koble først de positive polene til begge batteriene. Ta de røde klipsene og hekt dem til polen med "+"-symbolet på hvert batteri. Først i bilen som er lastet og deretter i den avlastede.
  • Sett den svarte kabelen i minuspolen (“-”) til bilen som har et ladet batteri.

startbil med tang

  • Start bilen som skal donere energi.
  • Sett den svarte kabelen i minuspolen (“-”) til bilen med utladet batteri.
  • Start bilen med det utladede batteriet.
  • Fjern pinsetten:
    • Først de av den negative polen. Start med den lossede bilen og fjern den fra den lastede.
    • For det andre, de av den positive polen i samme rekkefølge. Det vil si først den avlastede bilen og deretter den lastede.
  • Gjenopprett de to batteriene med dekslene og lukk de to hettene.

Husk at hvis bilen din har et utladet batteri den må jobbe en stund for å laste den inn igjen. Hvis du selv gjør dette, starter den ikke igjen, betyr det at batteriet ikke er i god stand og må byttes.

Slik monterer du bilklemmer

Start bilen ved å trykke

Hvis du ikke har klemmer eller det ikke er noen annen bil å koble batteriet til, har du muligheten til å start bilen ved å trykke. Det er mindre tilrådelig fordi katalysatoren eller en del av motoren kan bli skadet, selv om vi har prøvd det og ikke har hatt noen problemer. du må være minst to personer for å gjøre det komfortabelt. Følg disse trinnene:

  1. Personen bak rattet må la tenningsnøkkelen stå i på-posisjon.
  2. Du bør også trykke inn clutchen og sette andre. la clutchen stå inne
  3. Den eller de utenforstående må skyve bilen
  4. Når du når nok fart bør du slipp clutchen og akseler litt.
  5. Når den er slått på, ikke slå den av fordi batteriet fortsatt er utladet. Den lades først etter å ha kjørt en stund.

note: Du må ta med i betraktningen at i dieselmotorer er det vanskeligere fordi de jobber med et høyere drivstoffkompresjonsforhold og du må bruke mer kraft for å nå det punktet ved å skyve bilen. Det vil være til stor hjelp å sette bilen i nedoverbakke, men alltid ha sikkerhet i bakhodet, siden med bilen av vil bremsene ikke fungere som de skal.

Starter bilen i nedoverbakke med tomt batteri

starte bilen nedover

Trinnene for å starte bilen nedoverbakke er det samme som å dytte, men du må ta hensyn til et par ting for ikke å ta noen risiko. Skråningen vil gjøre jobben med at folk presser, men ikke glem det Hvis bilen ikke vil starte, fungerer ikke bremsene riktig. (noe som ikke anbefales hvis du går nedover). Normalt når bilen er av er det bremsevæske igjen i kretsen som kobler pedalen til bremsekaliperne, så du vil ha ett eller to stopp før den tømmes, pedalen blir hard og du kan ikke lenger bremse.

for oss det viktigste er trafikksikkerhetenvi fraråder å bruke denne metoden unntatt i svært kontrollerte miljøer. Det vil si et privat rom, hvor ingen passerer og det er nok flatt område etter skråningen. Det er bedre å ringe en venn med bil og tang eller bergingsbil. Det mest normale er at forsikringen din inkluderer denne typen assistanse. Vi gjentar trinnene tilpasset denne metoden:

  1. Forlat henne tenningsnøkkelen slått på.
  2. Trå på clutchen og sette andre. la clutchen stå inne
  3. Ta av parkeringsbremsen for at bilen skal gå ned bakken
  4. Når du når nok fart bør du slipp clutchen og akseler litt.
  5. Når den er slått på, ikke slå den av fordi batteriet fortsatt er utladet. Den lades først etter å ha kjørt en stund.

Hvordan lade et dødt batteri

At bilbatteriet ditt er utladet betyr ikke at det må skiftes direkte. Det kan være et resultat av å la lysene stå på hele natten eller, som beskrevet i begynnelsen av denne artikkelen, ha unormalt elektrisk forbruk med bilen av. Hvis ditt tilfelle er noen av disse, start bilen med en tang (eller en av de andre metodene) og sirkulere en stund for å lade den.

RPM-område for å lade bilbatteriet

For å være sikker, er den beste måten sirkulere med konstante omdreininger i et kvarter. Ta for eksempel en tur på veien eller motorveien 2.000 rpm eller mer ville være greit. Et annet alternativ for å lade den uten å måtte starte bilen er å bruke en ekstern batterilader. Du kan kjøpe en for lite penger.

Hvis batteriet etter å ha gjort dette fortsatt ikke har strøm til å starte bilen, betyr det at det ikke lenger er i god stand og må skiftes ut. I noen tilfeller kan væsker også etterfylles, men det finnes batterier som er billige nok til å unngå denne metoden, slik som de vi viser deg i denne kjøpsguiden å velge mellom beste bilbatterilader.

Hvordan lade bilbatteriet
Relatert artikkel:
Slik lader du bilbatteriet: lader, vedlikeholder eller starter

prisen på et bilbatteri

Prisen på et bilbatteri varierer mye avhengig av hvilken type vi trenger. Fra batteriet som trengs for en liten bil som kan være fra 50 euro til 250 euro eller mer for biler med store slagvolum. Det påvirker også prisen, hvis den er beregnet på en bil med Start/stopp system. I så fall trenger du et batteri med høyere kapasitet, for å kunne starte ved hvert lyskryss hvor bilen stopper. Vi anbefaler artikkelen Hvilket batteri setter jeg i bilen min?, for å velge den som passer best for din modell.

Hvis det elektriske forbruket ødelegger batteriet ditt, må du kjøpe og sette inn et nytt

det faktum at motoren er diesel kan også påvirke prisen av batteriet, siden ved å kreve mer kraft for å starte trenger du et batteri med mer kapasitet. Vi anbefaler at du ringer og sammenligner priser mellom verksteder for ikke å betale mer enn regningen. Det tar deg ikke mer enn noen få minutter.

Hvordan skifte et batteri som er skadet av strømlekkasjer

Hvis batteriet ditt har hatt unormalt strømforbruk over lengre tid, er det vanligste at det ender opp med å bli dårligere. Vi anbefaler artikkelen Hvordan sjekke bilbatteri og dynamo, for å være sikker på at tiden er inne.

Hvis det virkelig er på tide å endre det og du vil gjøre det selv, er det en av de enkleste operasjonene i de fleste modeller. Du må bare ta hensyn til sikkerhetstiltakene og om nødvendig hvordan du vedlikeholder bilens minner. Ta en titt på artikkelen Hvordan skifte bilbatteri.


Innholdet i artikkelen følger våre prinsipper for redaksjonell etikk. Klikk på for å rapportere en feil her.

34 kommentarer, legg igjen dine

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.

  1.   Daniel sa

    Prosedyren som du gjør for å måle forbruket er gyldig for gamle biler, men å løsne en terminal i en moderne bil betyr at du må omprogrammere batterikoden i kontrollenheten. For eksempel, hvis du fjerner en terminal på en 6 A2009 eller en hvilken som helst europeisk bil med Start og Stopp, den brune lias, hvis du ikke omprogrammerer

    1.    Inigo Ochoa sa

      God ettermiddag Daniel. Jeg kjenner ikke saken som du nevner, men det er selvsagt ikke noe som kan utvides til alle moderne biler eller med Stop & Start. Jeg har jobbet i en offisiell tjeneste, og ingen bil fra PSA Group eller andre merker som har blitt manipulert på noen måte som har koblet fra batteriet har måttet gjøre mer enn å justere klokken og radioen.

      En hilsen.

      1.    Walter Badano sa

        Målingen med multimeteret i ampere, å koble fra terminalen for å måle passasjen til disse har mange ulemper! 1 tilbakestiller du pcm slik at den vil sove de åpne kretsene og ikke markere problemet. Også hvis du fjerner sikringer... ved hver tilkobling og frakobling genererer du aktiveringspulser som vil endre målingen. Metoden du bør bruke er en enkel amperometrisk klemme: «uten å koble fra noen terminal» !! Du kan teste den først på terminalen, deretter måle kabelen som går til dynamoen (og forsikre deg om at det ikke er skadede dioder) og deretter teste eselet og riflen. Hvis forbruket i hvile er høyt (mer enn 0,1 ampere – normalt vil være opptil 0,5 ampere) med milliampere-multimeteret, tester det hver sikring hvilke som er aktive og oppdager dermed den utladede kretsen.

    2.    Walter Badano sa

      Målingen med multimeteret i ampere, å koble fra terminalen for å måle passasjen til disse har mange ulemper! 1 tilbakestiller du pcm slik at den vil sove de åpne kretsene og ikke markere problemet. Også hvis du fjerner sikringer... ved hver tilkobling og frakobling genererer du aktiveringspulser som vil endre målingen. Metoden du bør bruke er en enkel amperometrisk klemme: «uten å koble fra noen terminal» !! Du kan teste den først på terminalen, deretter måle kabelen som går til dynamoen (og forsikre deg om at det ikke er skadede dioder) og deretter teste eselet og riflen. Hvis forbruket i hvile er høyt (mer enn 0,1 ampere – normalt vil være opptil 0,5 ampere) med milliampere-multimeteret, tester det hver sikring hvilke som er aktive og oppdager dermed den utladede kretsen.

      1.    Walter Badano sa

        Beklager skrivefeilene... selv om det er flere, den viktigste jeg må rette på er at... maksimalt tomgangsforbruk er 0,05 ampere og maksimalt tolerabelt i biler med tilbehør osv... er 0,1 ampere. For eksempel en Peugeot 308 bruker 0,02 ..og en VW med I Motion-boks 0,03 ampere. Klem.-

  2.   Frankie sa

    Takk Ochoa ⛄

    1.    Inigo Ochoa sa

      Du er velkommen Frankie. Jeg håper det har vært nyttig for deg.

      En hilsen

  3.   Cymans sa

    Hei Inigo. Takk for innlegget.
    Jeg ville bare komme med en kommentar: Jeg tror det er en feil i forbruket som du skriver ned som normalt (0,2 A). Egentlig burde det være "0,02 A".
    Hvis forbruket er "0,2 A", ville et 70 Ah batteri lades ut på 350 timer (= 14 dager). Og det er på ingen måte normalt.
    Ut fra det jeg har lest i andre lignende artikler regnes forbruk på 20-30 mA (= 0,02 – 0,03 A) som normalt. Og et forbruk over 50 mA (= 0,05 A) regnes som "lekkasje"

    En hilsen!

    1.    Diego sa

      Jeg er enig med Cimanes...lekkasjeforbruk 0,05 A

  4.   Juan sa

    Hei, jeg ville spørre, du vil se at jeg har montert en kinesisk dobbel DIN i bilen min og det viser seg at den lader ut batteriet, jeg har lest på internett at dette kan løses ved å plassere en tilbakeslagsdiode i det positive med radioen, hvis dette er tilfelle, hvilken verdi ville det ha å si diode noen kan hjelpe meg takk

    1.    Juan sa

      Hei John
      Klarte du å løse problemet med stereoanlegget og lade ut batteriet?
      Jeg har det samme problemet med et S 160-system i en 1.6 Ford Focus TDCI 2010

  5.   Raul sa

    Hei, jeg skal lage deg et lite notat.
    Jeg tror du har ignorert problemet med kontrollenheter og tiden det tar å "sovne", dette problemet kan være misvisende, siden mens de er i drift kan forbruket være 0.6amp eller høyere og etter en stund etter at kretsen er lukket (aktiver batteriet) kobler de fra seg selv og forbruket faller til den reelle verdien.
    Frakoblingstiden for kontrollenhetene varierer i henhold til kjøretøyets merke og modell.
    Derfor, når testerklemmene er plassert, når kretsen er lukket, må vi vente en rimelig tid før kontrollenhetene slutter å forbruke, først da kan vi sjekke det maskerte forbruket til kjøretøyet.

    1.    louis Gaton sa

      Raul, jeg er enig i poenget ditt, siden det er sant at bilen går i "dvale" etter en viss tid. Men du trenger ikke ta det bokstavelig heller, siden du under testen kommer til å koble fra sikringer som har lite med bilens hvilemodus å gjøre. Jeg har gjort det en gang og på denne måten ender du opp med å finne kretsen som kommer av å ha en plutselig endring i forbruket så snart du fjerner sikringen. Det ville vært dårlig melk hvis det nøyaktige øyeblikket for å fjerne sikringen sammenfaller med at sentralbordet går i hvilemodus 🙂

      1.    Raul sa

        Ja herre, det ville vært mye tilfeldig, men notatet mitt var på den andre siden, for eksempel mitt etui, en sete ibiza der forbruket i hvile var 0.8 og kom fra sentrallåsen, da sikringen ble fjernet gikk det ned til 0.01 , men det er at å vente flere minutter var effekten den samme, hun alene sluttet å konsumere og gikk ned til 0.01. Det "bedraget" jeg refererte til.
        Til slutt viste problemet seg å være at nevnte kontrollenhet aktiverte seg selv og fortsatte å forbruke batteriet, "løst" av Seat med en programvareoppdatering som hindrer at kontrollenhetene aktiveres igjen når bilen først er stoppet.

  6.   Xavier sa

    Hei, jeg håper noen kan hjelpe meg: Jeg har en 2002 Acura RSX Type S 6 Speed ​​og problemet er at etter at jeg bestilte den til å bytte registerkjede, brukte jeg den i et par uker, og så gjorde den det ikke ønsker å slå på Dette var for ca 7 måneder siden de har ikke funnet feilen; etter å ha byttet batteri, dynamoen 2 ganger hver, kablene som går fra batteriet til dynamoen sjekket jeg datamaskinen flere ganger, tok den med til Acura forhandleren og de finner ikke noe, hvis noen har en ide om hva det kan være jeg ville sette pris på det

  7.   Engel Amaya sa

    Hei, velsignelser, jeg ville se om noen kunne hjelpe meg. Jeg har et problem med saab 2006. Batteriet mitt er utladet. Jeg har allerede sjekket sikringene eller alt er i orden, lysene er av, men hvis problemet?

  8.   Stjerners sa

    hei jeg har en citroen jeg kobler fra batteriet og det lades ut på samme måte som jeg bruker det bare i helgene på vei tilbake blir dynamoen reparert, batteriet er 2 år gammelt bruken har vært det, jeg vil vite hva som kan være problemet

  9.   Derek sa

    Hei, jeg har et problem med batteriet til symbolet mitt 2005 (clio sedan-versjon) batteriet lades ut av seg selv og jeg har ikke klart å finne problemet, jeg har allerede sjekket spenningssikringene og tilsynelatende er alt i orden og når jeg starter den slår seg ikke på, den prøver å starte men den henger, jeg må starte den med et annet batteri og etter en stund fungerer det normalt, noen har allerede funnet løsningen????

  10.   paco sa

    hei et spørsmål svinekjøtt jeg starter coxen jeg er med og hvis jeg slår den av starter den ikke igjen må jeg la den stå i minst 1 time til den kommer tilbake for å laste inn av

  11.   Tulio Gonzalez sa

    Hei venner !! ,Mitt spørsmål er som følger, jeg har en Senda 93, ikke lad meg, jeg orker ikke mer hahahaha. Når jeg slår på bilen blinker oljetrykklampen og når jeg starter motoren slår den seg av normalt . Hvorfor blinker den når det tas kontakt hvis den skal være helt på? På forhånd takk, venner.

  12.   Tulio Gonzalez sa

    Oljetrykklampen blinker når jeg slår på Senda 93 og slukker når jeg starter motoren. Jeg synes lyset alltid skal være på når jeg setter på kontakten og ikke flimre. Jeg setter oljetrykkpæreterminalen til jord og den fortsetter å blinke. Hva kan det være, venner???

  13.   Toyotaero sa

    Hei Inigo. Takk for innlegget.
    I mitt tilfelle var forbruket 0,1A eller hva som er det samme, 100mA.
    Generator OK. Sikringer OK.
    Problemet var startmotoren.
    Ved å koble den tykke kabelen fra startmotoren har forbruket sunket til 5mA eller 0,005A.
    Det eneste forbruket den har er klokken.
    Denne bilen har ingen elektronikk.
    Alt er mekanisk og det er ingen sentralbord.
    Toyota Land Cruiser 2.4 TD fra 1991.

  14.   Nano sa

    Hei, unnskyld min uvitenhet om emnet, bare et spørsmål når en sikring fjernes for å måle strømstyrken, hvordan sette de røde og svarte tuppene til testeren, på forhånd takk

  15.   Gabriel sa

    Hei, takk for den første forklaringen, som er veldig tydelig, detaljene som ble sagt senere skyldes forskjellige spesifikke erfaringer, i mekanikk kan du aldri generalisere at det er mange detaljer involvert.

    I min Nissan d21 år 97 (super basic), lades batteriet ut bare noen ganger og om morgenen, sjekk forbruket og det har det ikke, oppdager at dynamoen kun lades ved akselerasjon, det er ikke beltet.
    HVORFOR ER BATTERIET LADET HVIS DET IKKE ER FORBRUK? TAKK SKAL DU HA

  16.   Jose Luis sa

    Hvis minuspolen på batteriet er frakoblet, er det fortsatt noe strømforbruk selv om det er minimalt?

  17.   Gerardo sa

    Hallo! Jeg prøver å måle ved å koble fra minuspolen ved å sette multimeteret i serie (plassere spissene og klemmene slik du angir), men det indikerer ikke noe forbruk. Batteriet varer meg imidlertid maks to uker. Kan det være at multimeteret ikke klarer å lese intensiteten (måler jeg spenning gir det korrekte avlesninger). Takk skal du ha!

  18.   Guillermo dreper Velasco sa

    Hallo. Lastebilen min slår seg på
    añarma alene og radioen.
    ved å trykke på fjernkontrollen
    Jeg kontrollerer henne igjen. Og dagen etter ser batteriet ut som utladet.
    Jeg må si at batteriet bare har. 4 måneders bruk og dette er andre gang det har skjedd.
    Jeg vet ikke om det har noe med det å gjøre. Men
    dette skjer på regnværsdager..
    Dynamoen ser ut til å være i orden. Forklar meg noen!
    Takk.

  19.   edgar sa

    «For å være sikker er den beste måten å sirkulere med konstante omdreininger i et kvarter. For eksempel vil det være greit å gå en tur på motorveien eller motorveien med 2.000 rpm eller mer.
    «Jeg ville bare si min mening om denne delen av forklaringen som ble gitt, og klargjøre at batteriet fortsatt lader mens det er på ett sted, uten å måtte ta en sving på motorveien... bedre å være hjemme og lade det på den måten som er forklart , opprettholde en akselerasjon på 3 til 5 tusen rpm.

  20.   Jose Luis sa

    Generatoren til bilen min har gått i stykker, jeg har tatt den med til et verksted og de har satt en ny med beltet. Dagen etter ble jeg liggende på veien uten batteri. Hva kan dette være? er det et problem med den nye dynamoen? av stroppen? eller batteri? Jeg har melkesurium.

  21.   Diego sa

    Jeg hadde det samme problemet, til slutt fortalte en mann meg nøyaktig metoden og snakket og snakket fortalte jeg ham at jeg låste bilen uten fjernkontrollen i garasjen...vi prøvde uten fjernkontroll med parasittmetoden og det var 0,05A forbruk...så prøvde vi å lukke med kommando og
    null forbruk...så for noen biler må du lukke med fjernkontrollen siden systemet
    Den leter etter nøkkelen og er i standby.

  22.   Manuel sa

    Hei, jeg leste i artikkelen din at for å starte et kjøretøy uten batteri, ved hjelp av et annet kjøretøy, må du først koble til den svarte kabelen (-), men likevel i andre innlegg sier de det motsatte, at den røde kabelen ( +) først, kan du forklare forskjellen og hvorfor det er slik?
    Takk skal du ha. en hilsen

  23.   ivan hvit abbed sa

    Negativet må først kobles fra når man bygger bro med klemmene, siden det er mindre risiko for kortslutning ved berøring av bakken. Og spenningstoppen som genereres når batteriene kobles til og fra blir absorbert i det negative, og ikke i det positive, som er det som mater de elektroniske modulene, som kan påvirkes av nevnte spenningstopper.

  24.   Jose sa

    Fremgangsmåten for å starte med pinsett er feil... Det står at vi begynner å koble batteriene gjennom minuspolen når det er helt omvendt, vi starter med pluss. Faktisk, noen få linjer under er det godt forklart hvordan du kobler dem fra når arbeidet er gjort.

    1.    Motornyheter sa

      Bra Jose. Takk for advarselen. Vi har endret artikkelen.