Elektrifiseringen av bilsektoren ser ut til å gå i god fart. Alle merker jobber for å forme sine respektive teknologier, og de har alle én ting til felles: de er ute etter å gjøre dem rimelige for kundene sine. Men hver produsent "tar sin egen vei" og kanskje det ideelle ville være å se etter en standard som forener og er lettere for til slutt å senke produksjonskostnadene. OG Citroën har bestemt seg for å være en av pionerene...
Ja, for gallahuset har satt seg et ambisiøst mål: sette rimelig elektrisk på markedet. Så det er at de ansvarlige funderer over saken og ville ha kommet til følgende konklusjon. De vil gå nedover til «Dacia-stil uten å bli Dacia» for å tilby et konkurransedyktig utvalg av elektriske kjøretøy. Og som samlet inn av noen kilder, er den første som ser lyset Fjerde iterasjon C3 med ë-C3 pluss den nye C3 AirCross.
Den nye Citroën C3 og dens elektriske bror ë-C3 BEV vil debutere i slutten av 2023 og vil være basert på OLI (all-ë)...
Hvis du husker litt, vil du huske det for ikke lenge siden presenterte de OLI (all-ë) konseptet for verden. Med den viste de hvordan en hypotetisk urban modell med crossover og elektriske overtoner kan være. Vel, for å gi kontinuitet til dette Citroën-prosjektet vil presentere fjerde generasjon av C3 før 2023 tar slutt. Sammen med den vil det komme en hundre prosent elektrisk versjon som vil bli kalt ë-C3 med et veldig ambisiøst mål...
I følge forskjellige kilder, inkludert L'argus, denne ë-C3 skal ha en endelig salgspris på rundt 25 tusen euro. Dette tallet er det samme som Volkswagen og andre merker har satt for sine batteridrevne bybiler. Men det er mer, for alt tyder på det den elektriske ë-C3 vil bli produsert i Kragujevac (Serbia) så det ville være et viktig skritt fremover. Europeisk produksjon og en "kvasi" rivingspris som ikke ville tvinge den til å bli hentet fra Kina.
For sin del, den termiske C3 (CC21) vil bli satt sammen i fabrikken som Citroën har i Trnava (Slovakia). Og det valgte senteret er ikke tilfeldig, siden etterfølgeren til C3 AirCross (CC24) også ville forlate disse fasilitetene. I tillegg ville det gjøre det med en annen hundre prosent elektrisk versjon, men de ville ikke være klare før første halvdel av 2024. Alle ville ha til felles være en del av «Smart Car»-prosjektet som ville ha forenklet PSAs CMP-plattform.
Når det gjelder teknikken til drivverket, ville den være enklere enn den for dagens Citroën-elektriske. Så, batteriet til tilgangsmodellen vil være av typen litium-jern-fosfat (LFP) med 40 kWh energikapasitet for å mate omtrent 82 CV kraft. De mest komplette versjonene ville ha et nikkel-mangan-kobolt (NMC) batteri med 50 kWh kapasitet for å mate en elektrisk motor på kun 109 CV kraft.
Med alt, slutten av 2023 og 2024 nærmer seg og med det kjenner vi alle planene som Citroën har utarbeidet for oss... Og C3 og ë-C3 BEV vil tiltrekke seg mye oppmerksomhet... Samtidig...
Kilde - L'argus
