Feil i tomassesvinghjulet, hva er symptomene?

SACHS dobbeltmassesvinghjul dobbeltmassesvinghjul

Typisk Sachs tomassesvinghjul

flekk a defekt dobbeltmassesvinghjul Det er ikke vanskelig hvis du vet hva det er til for og hvordan det fungerer. Dette stykket kalles også en dual-masse clutch og er et element som absorberer motorens vibrasjoner. På denne måten beskytter den resten av komponentene og lar bilen ha en jevn og komfortabel drift. Når vi har dette klart, er det lett å anta at når den doble massen slutter å fungere riktig, symptomene vi vil legge merke til vil være overdrevne vibrasjoner og rangler.

For at du skal kunne vite om tomassesvinghjulet svikter, skal vi beskrive en serie med symptomer som kan fjerne tvilen din når du stiller din egen diagnose. Og hva som er viktigere, vi skal også fortelle deg hvilke symptomer som kan villede deg og ende opp med å gjøre feil.

Hva er symptomene på svikt i tomassesvinghjul?

Et symptom på et mislykket tomassesvinghjul er en lyd når du trykker inn clutchen med motoren i nøytral og bilen stoppet. En støy som en metallisk "skralle" vil indikere en feil i dobbelmassen eller med litt flaks bare i andre deler av clutchen (krage, etc.)

Et annet ganske åpenbart symptom er når du stanser motoren med tenningsnøkkelen, høres en "klakk-klakk-klakk" fra kupeen i det øyeblikket den stopper.

dobbeltmassesvinghjulsvikt

Hvis du analyserer den i god stand vil du spare mye penger...

Un litt defekt dobbeltmassesvinghjul vil produsere en brummende lyd og vibrasjoner som vil bli sendt gjennom hele drivlinje. De kan merkes spesielt i området rundt pedalene, men også på rattet, sete osv For å isolere disse vibrasjonene fra den doble massen fra andre mulige feil, må vi teste bilen i nøytral. Ved tomgang vil vibrasjonene være store og vil avta i intensitet, men øke i frekvens når motoren akselererer.

Uansett, et tomassesvinghjul kan diagnostiseres 100 % når det først er demontert. Det er dyrt og du må betale arbeidskraft, men hvis mekanikeren er pålitelig, er det bedre enn å ikke betale direkte for en så dyr del. For å gjøre det klarere, skal vi se hvert av symptomene på svikt i dobbeltmassesvinghjulet mer i dybden.

Vibrasjon og skranglelyd ved tomgang

Vibrasjoner når de står stille. For eksempel å vente i et trafikklys eller starte

Når a svinghjul doble massestopper som oppfyller sin funksjon, vibrasjoner og støy øker betraktelig i kjøretøyet. Sett bilen i nøytral og se om du merker disse symptomene. For å være sikker på at det er den doble massen og ikke et annet element i motoren, kan du akselerere litt etter litt. Hvis vibrasjonene avtar i intensitet mens omdreiningene stiger, men øker i frekvens, er det meget mulig at opprinnelsen er tomassesvinghjulet.

En annen måte å være sikker på er å tråkke på kløtsj med bilen på tomgang. Hvis den metalliske skravlingen forsvinner når du gjør dette, er det mest sannsynlig tomassesvinghjulet.

Mekanisk forklaring:

clutchfjærer

Å…  hva brukes bimasa til? I motsetning til hva man skulle tro, roterer ikke motoren kontinuerlig og jevnt. Som det er logisk, ved å få dens dreiekraft fra eksplosjonene generert i sylindrene, er det i samme sving et øyeblikk hvor det går raskere fordi eksplosjonen har funnet sted og et annet som går langsommere til den neste ikke finner sted. detonasjon. Øst pulsbasert drift generert av eksplosjoner gjenspeiles i hva vi oppfatter som vibrasjoner, fordi en motor roterer flere tusen ganger i minuttet, som du kan se på turtelleren.

alle disse vibbene de ville gått over til resten av komponentene og kupeen hvis det ikke var for tomassesvinghjulet. I motsetning til et enkeltmassesvinghjul, som ganske enkelt er en skive som kobler motoren til clutchen, tomassesvinghjulet består av to skiver med fjærsystem som absorberer vibrasjoner fra motoren. Mens den første skiven er koblet til motoren og mottar vibrasjonene, mottar den andre bare en brøkdel av dem takket være fjærene som skiller dem.

Hvis tomassesvinghjulet er tilstrekkelig slitt eller forringet, holder fjærsystemet som absorberer vibrasjonene mellom de to skivene ingenting eller nesten ingenting. Dette forårsaker støy forårsaket av plater, som beveger seg for mye den ene i forhold til den andre, fordi de ikke holdes ordentlig fast av fjærsystemet.

Vibrasjoner når du setter foten på clutchen

Clutchpedal

Clutchpedalen kan også gi deg en pekepinn på et defekt tomassesvinghjul. Dessuten gjennom ham du kan til og med bestemme i hvilken grad det er forverret. Selvfølgelig er ikke alle biler like, og det er merker der det er mer merkbart og andre der det er mindre. Dette avhenger av hvilke komponenter du bruker og hvordan du setter dem sammen. Likevel er følgende symptomer de hyppigste og kan hjelpe deg med å finne ut hva som skjer i bilen din.

Et lett skadet tomassesvinghjul vil forårsake vibrasjoner som vil nå clutchpedalen gjennom hele drivverket. Disse vibrasjonene kan også merkes i rattet, setet og dashbordet, men der de skal være mest merkbare er i pedalen. Hvis denne vibrasjonen ikke ledsages av en metallisk lyd mens den går på tomgang, kan dette bety at dobbeltmassesvinghjulet ikke er fullstendig skadet og at selv om det ikke absorberer fullstendig  vibrasjoner, ja det gjør det i alle fall delvis.

Mekanisk forklaring: Dette er fordi fjærsystemet er noe slitt eller skadet og kan ikke absorbere vibrasjoner effektivt. Det kommer ingen skranglelyd fra dobbeltmassesvinghjulet fordi fjærene fortsatt fungerer delvis og svinghjulene fortsatt ikke beveger seg som om de var løse.

Dobbeltmassesvinghjulsfjærer

Banking når du slår av motoren

Et annet ganske lysende symptom på en feil i dobbeltmassesvinghjulet er når du slår av motoren med tenningsnøkkelen, et "klakk-klakk-klakk" høres kommer fra motorrommet i de øyeblikkene motoren stopper.

mekanisk forklaring: lyden av et skadet tomassesvinghjul Det blir mer tydelig når du slipper turtallet mye.. Dette er grunnen til at det høres når motoren går på tomgang og hvorfor det høres enda høyere når motoren stopper.

Skjelving ved start av marsjen

Motor, tomassesvinghjul og clutch

Du vil normalt merke dette sammen med resten av symptomene som vi har beskrevet. Hvis det oppstår av seg selv, kan dette bety det dobbeltmassesvinghjulet er noe slitt og er i stand til å absorbere vibrasjoner ved tomgang, men er ikke i stand til å absorbere dem når de øker.

Mekanisk forklaring: når du starter marsjen (sett først og slipp clutchen mens vi akselererer) den omdreiningene er fortsatt lave og kraften som brukes er høyere fordi motoren begynner å presse. Dette krever mer arbeid til den doble massen, som ikke er i stand til å absorbere dem med påfølgende skjelving i bilen.

Tips for å ta vare på tomassesvinghjulet

Enten fordi du mistenker at den er litt slitt, eller fordi du selv om den er ny vil at den skal vare lenge, er det en rekke vaner du kan tilegne deg for å unngå en tomassesvikt i svinghjulet før tiden.

Ikke gå på full gass når du er på lave turtall.

For å ta vare på tomassesvinghjulet må du ikke akselerere fullt ved lavt turtall

Husk det Når tomassesvinghjulet fungerer som mest, er det med lave omdreininger men mye dreiemoment.. Altså når vi akselererer mye på lave turtall. Dette er hva vi gjør når vi går opp en bakke i høye gir eller når vi for å spare drivstoff går full gass for å få fart uten å skifte gir.

Et godt tegn på at vi ikke gjør det riktig er når, selv når det er nytt, noen ubehagelige vibrasjoner ved akselerasjon ved lave turtall. Bytt til en kortere og alt blir bra. Men selv om bilen ikke varsler deg med vibrasjoner, bør du vite at arbeidet til den doble massen alltid vil være større hvis du akselererer ned en bakke med 1.500 rpm i stedet for 2.000 rpm.

Omplanlegging kan fremskynde utmattelsen

svinghjul og clutch

Når vi omprogrammerer kontrollenheten til en bil for å få kraft og dreiemoment, er vi det får motoren til å jobbe hardere uten å tilpasse resten av komponentene. Selv om disse modifikasjonene ikke trenger å gå utover rimelige grenser for bilens mekanikk, vil de fremheve slitasjen de får.

Ikke slipp clutchen plutselig

Selv om dette er åpenbart, fordi ikke bare tomassesvinghjulet lider, men også clutchen, motoren og andre deler, er det en annen årsak til tidlig forringelse av svinghjulet. Slipp clutchen jevnt og til rett tid. Du bør ikke falle inn i den feilen å slippe den for sent, når motoromdreiningene allerede har falt for mye, noe som får clutchen til å jobbe for å gjenopprette dem. I den følgende videoen kan du se hvordan du gjør det på en slik måte at du forlenger levetiden til clutchen:

Dobbeltmassesvinghjulet kan også bli skadet av en overoppheting av clutchen (får ham til å skli unødvendig) eller for å ha clutchskiven for stram, til det punktet at naglene på foringen gnis mot bimassen eller fra å skli så mye at de sliter på overflaten.

Så et siste råd: hvis vi merker noe rart i clutchen, bør vi kanskje få det sjekket. En god diagnose i tide kan spar oss for å erstatte bimassen, hvis for eksempel vi skadet den doble massen fordi vi ikke byttet clutchskiven i tide.

Hvor mye kan et tomasses svinghjul havari koste meg?

Et havari i tomassesvinghjulet er svært kostbart, siden det sjelden kan repareres og garasjer ganske enkelt endrer hele settet. Vi snakker om cirka 600 euro for tomassesvinghjulet, pluss ytterligere 200 euro for clutchen, pluss ytterligere 250 euro for arbeid. Tydeligvis kan disse tallene variere ganske mye fra bil til bil. Total, vi vil være heldige hvis den faller under 1.000 euro.

Bilder – Foto 3 av 3ndymion _, CC BY-SA ; Bilde 4 av srgpicker, CC BY; Foto 5 av Timitrius, CC BY-SA ; Foto 6 av Tony Harrison, CC BY-SA


Følg oss på Google Nyheter

316 kommentarer, legg igjen dine

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Kontroller SPAM, kommentaradministrasjon.
  3. Legitimering: Ditt samtykke
  4. Kommunikasjon av dataene: Dataene vil ikke bli kommunisert til tredjeparter bortsett fra ved juridisk forpliktelse.
  5. Datalagring: Database vert for Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheter: Når som helst kan du begrense, gjenopprette og slette informasjonen din.

  1.   iochoagomez sa

    En av de verste biloppfinnelsene...

    1.    luisgaton sa

      Ja... men mer tilstede hver dag! De begynner til og med å bli sett i bensinmotorer...

    2.    sosiland sa

      DET ER EN TILBAKEHOLDNING I MEKANIKKENE OG HUSENE VIL IKKE GJENNOMFØRE DET, JEG BETALTE ALLEREDE €1300 FOR EN PEUGUEOT 307 MED 80.000KM OG NÅ MÅ JEG BETALE SOM MANGE ANDRE FOR EN 2005 FORD WI90.000K FIESTA B.
      MEN SELVFØLGELIG, I følge fagfolkene på de offisielle verkstedene, ER DET LIV TIL EN CLUCH. JEG GJORDE OVER 280.000 XNUMX KM PÅ ALLE ANDRE BILER FRA FØR MED VANLIGE CLUTSJER. DET BLIR TIL NOE, SIER JEG, ikke sant?

      1.    jose sa

        du har helt rett, de fortalte meg akkurat det samme på verkstedet, med min peugueot 307 med 50.000 50.000 km ja XNUMX XNUMX

      2.    MLC sa

        Lær å kjøre! XD
        Jeg byttet min siste clutch med 165.000 XNUMX km service, et originalt suzuki-overskudd, det virket perfekt, bare pressen ble hard av bruk og tid, derfor stivnet pedalen også.

    3.    tomas_pascual sa

      God morgen.

      Jeg har en Seat Ibiza kjøpt ny i 2003 og den har for tiden 315000 XNUMX km. Siden i går, hver gang jeg tråkker på clutchpedalen, lager bilen en lyd som en drill og stopper helt hver gang jeg tar foten av clutchen.

      Jeg har lest mye i dette veldig interessante forumet og jeg vet at årsaken ligger i clutchen, dobbelmassen eller trykklageret eller i dem alle. er det sånn? Hva er din mening?

      Hvis det var tilfelle, hvor mye kan en reparasjon av alt dette koste meg? Jeg spør deg fordi jeg er i tvil om jeg skal kjøpe en ny eller fortsette med min elskede Ibiza….

      Takk for dette fantastiske forumet.

      En hilsen.

      1.    Manuel Barraza sa

        Mister kjøretøy på 20.000 80.000 Det ga Bimasa-problemer, fullstendig endring, jeg har hatt kjøretøy som bare ved XNUMX XNUMX gir meg kompliserte brød, men ingenting av dette, det er et fabrikkproblem som lager de mest delikate kjøretøyene.

    4.    Jose Fernando sa

      Vel, sannheten er at jeg nettopp betalte 1.500 euro for å ha smeltet clutchen til en A6 fra år 2000 med 325.000 2.4 km. , 6 og vXNUMX motor og det verste som har vært i Holland, kanskje det er derfor fakturaen, men de har satt den samme tomasseskiven og nå produserer den vibrasjoner... la oss se hva jeg gjør nå. Vel, demonter og legg en ny!!

  2.   felipe sa

    Jeg vil gjerne vite om de har et tomassesvinghjul fra en mitsubishi montero 3.2 DID 2000 og hvilken pris det ville ha. Takk.

    1.    luisgaton sa

      Vi selger ikke reservedeler, beklager

      1.    funnet sa

        Jeg forstår at gamle biler ikke har dobbel masse

    2.    joanmontero3.2 sa

      les hva jeg sier, mer enn 3.000

    3.    jose sa

      du har helt rett, de fortalte meg akkurat det samme på verkstedet, med min peugueot 307 med 50.000 50.000 km ja XNUMX XNUMX

  3.   karpe sa

    hans ting er å montere den med fast dobbel masse det er billigere

  4.   ricardo sa

    Jeg har en alfa 159 ved demontering av clutchen kan noen bøyde navetenner ses, dobbelmassen ser ikke dårlig ut, er det lurt å bytte den? det var ingen merkelige lyder når du gikk på tomgang eller løp, alt skjedde med bilen stoppet når du forsøkte å legge inn giret den ikke gikk

    1.    luisgaton sa

      Jeg antar at du med "tann" mener de elastiske lamellene (membranen) til hammeren. I så fall ser jeg ingen grunn til å bytte ut den doble massen. Har de fortalt deg hva som er opprinnelsen til de brettede arkene?

  5.   tito sa

    Jeg har en Ford transit med 385000 XNUMX KM, clutchen har aldri blitt byttet. Etter å ha byttet startmotor, når jeg starter den, merker jeg en skrallesidestøy på slutten av starteren (dette gjør den perfekt). Jeg tok den til verkstedet og de fortalte meg hvilken som kan være clutch og dobbel masse

    1.    louis Gaton sa

      Er det først på slutten av starten (altså et øyeblikk etter start og den ikke starter lenger), er problemet muligens selve startmotoren som ikke rekylerer skikkelig når nøkkelen slippes eller lignende. Hvis den gjør det kontinuerlig, ja det kan være den doble massen eller clutchen ... eller at de har installert startmotoren feil. Hvilket år er den transitten?

  6.   Carlos sa

    Hei, jeg har en Mazda 6 2003 crtd2.0 136cv og det du nevner i det siste tipset skjer med meg: den er kun skadet, jeg har et merke fra en av naglene på foringen, hva kan det forårsake hvis jeg ikke gjør det erstatte den doble massen? mekanikeren min gir meg ingen garanti på resten av delene hvis jeg ikke endrer den!! Det står også at den har slakk... Hva anbefaler du meg? Takk.

    1.    louis Gaton sa

      Hei, med loven i hånden, jeg vet ikke i hvilken grad det er lovlig at du ikke får garanti på resten av delene, men hei, jeg skal ikke gå inn på det fordi det er en tvetydig utgave. Hvor mange kilometer har bilen? Hvilken bruk har du gitt det? Hvor mange kilometer til har du tenkt å gjøre det? Hvor stor forskjell er det i budsjettet for å endre bimassen eller ikke endre den? Dette er ting som må vurderes. Hvis den kun har en liten ripe på en av naglene, kan du risikere å ikke endre dobbelmassen... alltid avhengig av km den har. Hvis den, som du sier, har slakk, mener jeg at arbeidsprisen ikke er verdt risikoen for å ikke endre den doble massen, enda mer hvis verkstedet skal gi deg trøbbel hvis du har et sammenbrudd i løpet av kort tid for ikke å ha endret det slik de diagnostiserte. .

  7.   Carlos sa

    Jeg vet ikke om du mottok den forrige meldingen

  8.   Anthony sa

    Jeg har en Touran 2.0 med DSG-girkasse og har allerede kjørt 335.000 XNUMX km på den. Clutchsystemet mitt har nettopp blitt justert, eller omprogrammert (det er egentlig ikke en vanlig automatbil, men har heller et slags robotgirskiftesystem). Når de er fikset, forteller de meg at jeg må bytte tomassesvinghjulet, men jeg har ikke tidligere merket noen symptomer på den typen vibrasjoner du nevner her. Er det en klar måte å verifisere denne feilen på basert på symptomene? Hvilket spørsmål bør jeg stille i verkstedet for å være sikker på at det de forteller meg er sant? Jeg ville ikke at de skulle endre den doble massen min, bare for å gjøre det lettere for dem å fikse en mindre feil.

    1.    louis Gaton sa

      Hei Antonio, for en klargjøring er DSG-girkassen en relativt normal automatgirkasse, med en robotclutchaktivering (begge clutcher, i dette tilfellet), i motsetning til kjøretøyer utstyrt med momentomformer. Prøvde å svare på spørsmålet ditt, og sa at med den mengden km er det mulig for dobbeltmassen å mislykkes, men det burde ikke nødvendigvis være slik. Det første du bør spørre deg selv er hvilke symptomer som har ført til denne «omprogrammeringen» av boksen. Hvis det ikke var noen symptomer og det ikke er det nå, og forutsatt at mekanikeren ikke har demontert kjøretøyet (jeg mener jeg antar at de ikke åpnet girkassen for en visuell inspeksjon, ikke sant?), ser jeg ingen grunn til å bytt ut dobbelmassen.

      Øye, det er rett og slett min mening gjennom beskrivelsen du gir meg. Som du vil forstå, er det vanskelig å diagnostisere eksternt.
      Du vil fortelle oss hvordan slike.
      Hilsen

      1.    Anthony sa

        I tilfelle det er nyttig for andre, skal jeg fortelle deg, Luis, at de til slutt byttet tomassesvinghjulet mitt, og jeg tror virkelig det var den riktige avgjørelsen. Det jeg la merke til i bilen var at når den sank ned til stopp, og gikk rundt fem kilometer i timen, rykket bilen litt som om den skulle stoppe. Det er en automatisk DSG, men effekten var noe lignende som når man går for å stoppe en manuell bil uten å trykke inn clutchen. Hvordan skal det synke inn? Problemet mitt var at dette var det eneste symptomet bilen presenterte, siden resten av vibrasjonene som er beskrevet i dette forumet la jeg ikke merke til. Det er derfor jeg konsulterte deg, venn Luis.
        På VW-verkstedet var det første de gjorde mot meg å bytte clutcholje og filter, deretter justere clutchen eller omprogrammere den, og når de utelukket at problemet var der, byttet de dobbelmassen med resultatet som jeg har beskrevet. Bilen har gått 335.000 XNUMX km og jeg håper den holder lenge (jeg er fornøyd med den), for jeg er dessverre ikke klar for bilbytte. Kommer det bedre tider?

        1.    louis Gaton sa

          Antonio, først og fremst takk for at du tok deg tid til å dele opplevelsen din med oss. Symptomet du beskriver er på en eller annen måte assosiert med den "klakk-klakk" som noen ganger kan høres når man stopper motoren i en manuell girkasse.
          I ditt tilfelle var det å endre bimassen en nødvendighet. Jeg vil huske på beskrivelsen av feilen i tilfelle den kan være til hjelp for andre lesere.
          Takk!
          Hilsen
          PS politikerne sier at det verste er over... Jeg vet ikke om de er klar over virkeligheten til den "vanlige" borgeren

          1.    Agustin sa

            hei luis gaton og Antonio. Jeg ønsket å gjøre en avklaring på Antonios lille problem og på klakkklakken som du kommenterer. Jeg har citroen c4 grand picasso automat og manuell, den har for begge. vel problemet med rykk som Antonio kommenterer Jeg hadde det til i dag. Jeg dro til forhandleren og de fortalte meg at datamaskinen ikke forårsaket noen problemer, og jeg dro til 2 andre verksteder og det samme og noen kunne fortelle meg hva problemet er, vel, jeg så på Internett for å se om jeg fant noen med det samme problemet, og jeg så en akkurat som det stod at de byttet inntaksgass og alt var bra, så jeg tok det til mekanikeren i dag og renset det området, og nå gir det ikke lenger dem rykk som bare var mellom 1000 og 2000 omdreininger.men jeg har det problemet du sier om klakk klakk når jeg skifter fra kjørende til stoppet, jeg hører det i girkassen klakk klakk klakk og jeg har også en liten vibrasjon i gasspedalen og Brems. Spørsmålet mitt er, kan du fortelle meg hva det er? Jeg har ingen anelse om mekanikk, men jeg skjønner fordi mange mekanikere er de samme, uten datamaskinen har de ingen ide.


  9.   Jesus Estrada González sa

    Jeg har en vw touran med 310000 1.9 km, og den har den klakken når den går på tomgang, det kan være rattet du nevnte, det er en XNUMX tdi.

    1.    louis Gaton sa

      Hei Jesus, ja det kan det være. Har du andre symptomer? Gjør den det bare på tomgang?

  10.   Jose Luis sa

    Hei, jeg har en Ford Focus med 210000 XNUMX km og jeg har aldri skiftet clutch. For noen dager siden la jeg merke til en lyd, som du sier, av en metallisk skralle ved girskifte, spesielt i lave gir. De forteller meg på verkstedet hva som er bimasa. Men i dag har den sluttet å lage den støyen. Det er normalt? Kan det være et symptom på at det egentlig ikke er en feil med den doble massen og være noe annet? Takk.

    1.    louis Gaton sa

      Jose Luis, det du sier er vanligvis et symptom på berørt bimasa. Det er sannsynlig at støyen litt etter litt blir hyppigere, helt til du må endre den

      1.    Victor sa

        Hei Luis, se, jeg har en 2010 touran med en 2008 BLS-motor og en automatisk girkasse. Da den tomassestøyen startet, gikk det veldig bra med bilen, det eneste som plaget meg var den støyen. Så kjøpte jeg et sett og tok det til en mekaniker, han byttet meg først alt var bra uten støy, men dagen etter begynte en sterk vibrasjon og støy, nå sier jeg til meg selv at det kan være noe annet, han sier at dette kan være rockeren boks. Kan det være at mekanikeren installerte den doble massen feil og som et resultat gikk dette til vippeboksen? Takk skal du ha

  11.   fernando sa

    Har Chrysler neon ll et dobbeltmassesvinghjul?

    1.    jose ramon roman sa

      Jeg er en mekaniker fra Zamora som har jobbet mye på vaggruppen og det har ingenting med clutchsystemet å gjøre, uansett om det er godt eller dårlig montert med vippearmaksel som har begynt å lyde, uansett grunn, uansett merke det er, vippearmene er i sylinderhodet og bør ikke berøres
      for en clutch-reparasjon

  12.   Marcelo sa

    Hei folkens, for å se om noen kan gi meg en hånd hvor problemet kommer fra.
    Jeg har en 2001 ford focus diesel med 180.000 og original clutch, når bilen er i gir og beveger seg når jeg slipper clutchen men uten å ta av giret føler jeg meg som en vibrasjon, når jeg trykker på clutchen går det unna, aner ikke hvor det kan komme fra problemet, hvis noe av clutchen eller girkassen. De sjekket fronten og støtdemperne og de er fine.

    Takk til alle

  13.   Joanna sa

    Jeg har en renault megane II fra 2003 med 168.000 120km og her om dagen gikk plutselig clutchen min i stykker og de sa til meg at det er sylinderen og at kanskje dobbeltmassesvinghjulet burde byttes sammen med clutchsettet, etter det jeg leste ikke mitt heller hadde vibrasjoner på tomgang eller laget merkelige lyder, bare for å si noe fikk det meg til å legge merke til at når jeg gikk ca XNUMX km t hørtes det litt mer ut enn vanlig, men jeg så bare ut til å høre det et par ganger og en uke før i det minste da allerede ingenting d ingenting Er det nødvendig å bytte tomassesvinghjulet? Det er bare det at jeg ikke vil at verkstedet skal ta pengene mine i ansiktet uten å være nødvendig Svar meg så fort som mulig Takk.

    1.    louis Gaton sa

      Det er verksteder som direkte velger å sette alt nytt så snart kjøretøyet har en del kjørelengde. Uten å se det er det vanskelig å diagnostisere, men i prinsippet ser det ikke ut til å være noen grunn til å endre det. Faktisk, slik jeg forstår hva du sier, er det som har feilet den hydrauliske trykkkragen som frigjør, ikke engang selve clutchen.
      Be om å bli godt informert om feilen og mulige løsninger som finnes... du skal fortelle oss det.
      Hilsen

  14.   Joanna sa

    Det var rett og slett det at ved et lyskryss sluttet clutchen å virke, den kom ikke tilbake til posisjonen, som om de hadde fjernet fjæren og den mistet væske, men plutselig og uten videre.Hva tror du? Tusen takk for svar.. Siden de fortalte meg det i dag og jeg har vært bekymret siden jeg ikke forstår så mye om biler og jeg vil ikke at de skal erte meg.

    1.    louis Gaton sa

      Vel, det er nesten helt sikkert enten trykkkragen eller hovedsylinderen har sviktet. Sannsynligvis trykkkragen, fordi for å bytte hovedsylinder er det ikke nødvendig å demontere noe. Det som skjer er at mange ganger trykkkragen, på grunn av dens funksjon, la oss si at den "merker" eller lager hakk i clutchnavet, og når den først er demontert, kan den ikke passe igjen, det er derfor når du skifter krage Mange ganger clutchen settet settes på igjen, for å dra nytte av at det er demontert og foreta en kvalitetsreparasjon.
      Men derfra til å bytte dobbeltmassesvinghjul er det allerede mye forskjell, siden det i prinsippet ikke er noen grunn til å endre det. Faktisk har jeg byttet den kragen i flere biler uten å endre dobbelmassen, men JA bytte clutchsettet.

  15.   Nicholas Alonso sa

    Risikerer du å knuse noe hvis du bytter dobbel masse til stiv? Takk skal du ha

  16.   Harry sa

    Hei, jeg har en citroen xhara picasso, 9 år gammel, og 135000 XNUMX km.
    Ved 100.000 XNUMX måtte jeg endre bimassen.
    Og på 120.000 igjen, fordi de fortalte meg på verkstedet at det ville vært defekt.
    Faktum er at nå med 135000 lager clutchen de samme lydene igjen, både den metalliske lyden på tomgang, og klokken, klokken, klokken, når du slår av motoren.
    Hvordan kan det ha seg at med så få km gir den doble massen meg så mange problemer? Er det mulig å montere monomassen i bilen min?
    hilsener.

    1.    louis Gaton sa

      Mange drosjesjåfører fjerner den doble massen så snart den brytes av en enkelt masse og de fleste har ikke store problemer bortsett fra støy og vibrasjoner. I noen tilfeller har jeg hørt om sammenbrudd i primæren eller i boksen, men….

  17.   louis Gaton sa

    Jeg vet ikke...det er veldig rart. Det kan være at de i reparasjonen på 120.000 35.000 km ikke erstattet den med en ny, men bare begrenset seg til å "nappe" den. Men det er bare en antagelse, det som er sjeldent er at to tomassekjøretøyer går på XNUMX XNUMX km. For bilen din tror jeg det er et enkeltmassekonverteringssett, avhengig av motoren det er.

    1.    Harry sa

      Først av alt, takk for svar.
      I dag tok jeg den til mekanikeren og han bekreftet at det er clutchen. Du vet ikke hva problemet kan være. Jeg fikk byttet hele clutchen ved 120.000 XNUMX km. Jeg så hvordan de demonterte den og plasserte den nye. De skal fikse det for meg under garantien, men mekanikeren ble overrasket.
      Motoren min er 1.6 hdi, 110 hk.
      Er det en mulighet for å konvertere til monomasse?

      1.    louis Gaton sa

        Når du sier clutch... mener du tomassesvinghjulet? Den doble massen eller clutchen kan være skadet, ikke alt er et enkelt sett.
        Angående montering av monomasse tror jeg at f.eks Valeo har et sett til den motoren. PSA har en trist berømmelse i sin doble masse, spesielt HDI 136CV.

  18.   Harry sa

    Ja, hvis jeg mener den doble massen. Jeg skal se monomassen for å se om monteringen er mulig. Hvilke forskjeller vil jeg legge merke til? Mer støy og flere vibrasjoner inne i bilen, ikke sant? Noe annet?

    1.    louis Gaton sa

      Jeg kan ikke fortelle deg hva du vil legge merke til, siden jeg har hørt alt fra folk som sier at de ikke legger merke til det i det hele tatt til sjåfører som hevder bilen deres har blitt til en ekkel støyboks. Jeg vet at mange mennesker endrer det og forblir så rolige, men jeg har også hørt helt uønskede tilfeller... søk på internett i forum og du vil se kommentarer av alle slag.

    2.    Ruben sa

      Jeg endret den doble massen til min 2005-sete Leon på grunn av dobbel massesvikt, og jeg satte et valeo 4p-sett med et stivt svinghjul (uten dobbel masse) og null problemer. Jeg er mekaniker og installerte det selv. I tillegg til at det kom mye bedre ut for prisen, vet jeg at det ikke vil forårsake noen skade. Ingen lyder, jevnhet det samme, i hvert fall for øyeblikket...og de går 20 tusen km allerede. I en dobbelmasse absorberes vibrasjonene av svinghjulet og i en enkeltmasse absorberes de av tallerkenfjærene, slik vi har gjort hele livet...og uten problemer. Feilene i primær er gitt av feilen i den doble massen. I mitt tilfelle roterte min doble masse eksentrisk i forhold til aksen, og produserte forferdelige vibrasjoner i hele bilen på tomgang. Den snurret så eksentrisk at den skrapte HELE klokken inne i boksen. Hvis jeg hadde brukt mer tid med ham, ville jeg nesten helt sikkert ha ødelagt hele boksen. når du byttet rattet og alt settet hans forsvant. Det skal sies at vi sleper en campingvogn hvert år på lange reiser og ingen rare vibrasjoner

  19.   Harry sa

    Mekanikeren fortalte meg det samme. Han har fortalt meg at han har byttet ut bimassen med en monomasse ved to anledninger. I ett tilfelle sa eieren at han ikke merket forskjellen. Og i en annen fortalte han meg at eieren kom en uke og sa at hvis han fant ut ville han ikke bytte det fordi han hadde byttet en bil til en traktor.
    Takk for svarene.

    1.    louis Gaton sa

      Du vil fortelle oss hva du bestemmer deg for og resultatet av operasjonen. Jubel!

  20.   Harry sa

    I dag var jeg på verkstedet.
    Den ødelagte bimassen. Han forteller meg at han endrer den til meg under garantien, men hvis den går i stykker igjen, tar han ikke lenger ansvar, for da er det noe fremmed for ham som bryter bimassen.
    Han anbefalte monomassen. Han har allerede spurt. Jeg bekrefter at det er monomasse for citroen xhara picasso diesel 1.6 hdi.
    Jeg vil fortelle deg om opplevelsen.

  21.   Harry sa

    Vel, jeg har allerede hentet bilen med monomassen.
    Mine inntrykk: ingenting er merkbart.
    Det er ingen vibrasjoner i nøytral, og clutchen er heller ikke hardere, den vibrerer heller ikke når du går ut i første gir, du hører heller ikke lyder eller noe i det hele tatt.
    Jeg merker i hvert fall ikke forskjellen.
    Jeg er fornøyd med endringen, og jeg angrer på at jeg ikke la monomassen da den første bimassen brøt.

  22.   Mario Espindola sa

    Hei, jeg har en Hyundai Terracan 2.9 CRDI 163 hk og mitt bimassesvinghjul, plate, skive og trykklager er ødelagt... Jeg leste på et forum at bimassesvinghjulet kan erstattes av et fast svinghjul for Hyundai Terracan 2.9 CRDI 150 hk siden det er samme motor og den er også mye billigere, jeg vil ha din mening om saken om det er praktisk å bytte den ut.- Jeg bor i ARGENTINA og her er det svinghjulet ikke tilgjengelig, det er bare bi- masse til en pris større enn 2.000 dollar og clutchsettet til 1.400 dollar mer eller mindre.- Jeg vil sette pris på et raskt svar. atte Cacho Espíndola

    1.    Marco Antonio Lopez Cervantes sa

      Hei Mario, først beklager jeg at jeg svarer hvis det er feil, hilsen fra Peru, jeg skal informere deg om det, her er det også en terracan jeg gikk gjennom noe som ligner på deg, men i en hyundai santa fe 2007 crdi 155CV, problemet er at før du gjør noen ting, demonter clutchen og med delene se om det virkelig er det samme, hvis det er det samme, så er du heldig. I mitt tilfelle har disken sviktet fordi jeg klatret i Andesfjellene, den fungerte ikke lenger og det luktet brent, jeg snudde og reisen endte på flaten, det er normalt, men jeg vet at det er disken, i mitt tilfelle har jeg konsultert med 3 mekanikere fra en offisiell hjemmemekaniker, til og med min pålitelige mekaniker. Den hjemme forteller meg at jeg skal bytte alle krageplateskiver (aksialhjul som du sier, eller friksjonslager som jeg leser), clutchpumpe og svinghjul. Her mitt dilemma, min betrodde mekaniker forteller meg at det ser ut til at det bare er skiven, platen og kragen, ikke svinghjulet, hvor anbefalt det er å gjøre bare det han anbefaler. De har fortalt meg at om 6 måneder platen ville slitt og jeg ville dø.kragen, er det noen som vet om det er fast eller solid ratt til hyundai santa fe 2.2 crdi.

  23.   joanmontero3.2 sa

    Mannen som spurte hvor mye et dual-masse-clutchsett for en Mitsubishi Montero 3.2 er verdt. hva føles det som jeg skal fortelle deg: mer enn 3.000 eu, arbeid til side. Og den varer vanligvis fra 50 til 70 tusen km. .så begynner den å snurre når den starter og det er en prøvelse. Jeg endret den til 150 tusen og ved 2 eller 8 tusen rykker den igjen når jeg slipper clutchen. og ekspertene sier , 3.2-motoren er en av de mest ubalanserte og løser opp bimassen, noe svinghjulprodusentene elsker.

  24.   Pedro sa

    Hallo. Jeg har en 1.6 Focus II 2006 tdci og på tomgang og rundt 1500 rpm høres det ut som en metallisk "klink" (mellom 1000 og 1500 høres det ikke ut og går heller ikke over 1500). Faktum er at med panseret åpent og den skranglelyden på tomgang, legger jeg hånden på motorfestet (på festepunktene til plasten som dekker det) og lyden stopper... Kan du hjelpe meg? Takk skal du ha!!

    1.    louis Gaton sa

      Pedro, det du kommenterer tror jeg har en enkel og billig løsning. Sjansen er stor for at du har løse deler eller fester, og den vibrerer med skranglen med lavt turtall. For å finne opprinnelsen, som du gjør godt, er å fortsette å trykke på de forskjellige delene til det slutter å ringe og derfra lete etter den løse biten.

  25.   Adrian sa

    Hallo. Vel, jeg har en Focus fra 2005-147 tusen km, med alle skiltene du beskriver. Den vibrasjonen på tomgang er skummel, alle i bilen føler det; Clack clack clack Jeg har hørt på den lenge, men jeg har aldri gitt den betydning; i dag følte jeg også noe rart ved oppgiring, som tap av kraft eller at det tar tid å ta giret... Jeg ser for meg at det også var fra rattet.
    Jeg ble diagnostisert hos Ford for et par måneder siden, og denne uken, ved å dra nytte av byttet av støtdempere, nevnte jeg det på mitt vanlige verksted og de bekreftet det, svinghjulet.
    Det morsomme er at både på Ford og på verkstedet ba de meg holde på til clutchen starter eller skifter. Hos Ford sa de til meg "wow, du har fortsatt mange km igjen for det" og på verkstedet fortalte de meg også at jeg fortsatt kunne kjøre tusenvis av km (man vet aldri).
    Økonomisk sett er det bedre for meg å vente, å lide av vibrasjoner er et mindre onde, ellers blir det verre... vent, ja, men hvor lenge? Hvorfor deler clutchen seg og forblir trukket?

  26.   peditokt sa

    Jeg har en 4 skoda octavia combi 4×2004 med 265 tusen km. Trykksylinderen er borte og hele clutchen måtte demonteres, som mekanikeren min anbefaler et enkeltmassesett til siden den doble massen jeg har er i filler selv clutchskivens festestempel har klaringer, så jeg vil informere deg om kort tid. gi inntrykk

  27.   peditokt sa

    Vel, jeg har allerede satt den sammen, og jeg er skuffet, for spesielt i bilen min fungerer den ikke bra, den vibrerer så mye at det ser ut til at båndene kommer til å falle av, først ba jeg mekanikeren demontere den og jeg satte sammen en dobbel masse

    1.    louis Gaton sa

      Wow, det er synd fordi du også må betale dobbelt så mye arbeid. Tusen takk for at du deler din erfaring med oss ​​og lykke til med reparasjonen

  28.   jose sa

    Aksellageret er skadet, og de fortalte meg at jeg må bytte det sammen med clutchskiven, bilen min har gått ca 210.000 XNUMX km, men da mekanikeren startet opp fortalte mekanikeren at han hører en raslelyd og sier at det er svinghjulet , Spørsmålet mitt er følgende: kan jeg bytte kun aksiallageret, eller må jeg også bytte clutchen? Og hvis støyen kommer fra den doble massen, hvis jeg ikke endrer den, vil det påvirke bilen også? Takk så mye.

    1.    louis Gaton sa

      Hei Jose, ethvert element kan endres separat, siden clutchsettet, trykklageret og svinghjulet selges separat. Det "gode" er at når du endrer alt sammen, betaler du bare én gang for arbeidskraft, som er ganske mye penger, siden det er alt sammen. Lageret og clutchsettet anbefales å byttes samtidig, siden det ene stykket kan "ødelegge" det andre når man jobber sammen, og mer så med 210.000 20.000 km. I prinsippet trenger ikke tomassesvinghjulet å byttes, men selvfølgelig, hvis det innen XNUMX XNUMX km begynner å svikte (på grunn av den skranglen det sier at du hører), vil du huske å ikke ha byttet det fordi du må betale alt arbeid igjen.

  29.   Raul sa

    Jeg har en Ford Galaxy 1.9 TDI 130 hk fra 2003, og fra 80 km/t mer eller mindre begynner vibrasjoner som først oppstår ved akselerasjon og forsvinner når jeg tar foten av gasspedalen. Rattet vibrerer ikke, men de er merkbare i hele kjøretøyet. De har allerede sjekket dekkene, fjæringen og girkassen og vibrasjonene fortsetter.
    Jeg har blitt fortalt om tomassesvinghjulet, men bilen min lager ikke de lydene som de kommenterer når de står stille når de tråkker på clutchen, eller når motoren skrus av.
    Hvis noen kan hjelpe meg, ville jeg satt pris på det.
    En hilsen

    1.    louis Gaton sa

      Raul, oppstår de bare når du akselererer fra den hastigheten, eller oppstår de når du akselererer i hvilken som helst hastighet? Hvis det skjer i en hvilken som helst hastighet og forsvinner når du slipper gassen, ville jeg gått fordi en sylinder gikk feil. Høres motoren annerledes ut enn den gjorde før?

  30.   Raul sa

    Vibrasjonene oppstår hver gang du akselererer, men fra cirka 80 km/t, ikke ved lavere hastigheter og motoren høres ikke annerledes ut.

    1.    louis Gaton sa

      Så det er sannsynligvis den doble massen. Jeg vet ikke hvor store og irriterende disse vibrasjonene vil være, men hvis de er små (utholdelige), kan jeg i ditt sted holde ut litt lenger for å se om opprinnelsen til feilen blir tydeligere før jeg begynner å erstatte slike. et dyrt element. Hvis de har sjekket hjul og girkasse... kan det være et motorfeste, kassestøtte, eller rett og slett en del som er halvt løs og vibrerer mot karosseriet.
      Selv om... det er også sannsynlig å være bimassen

      1.    Raul sa

        Tusen takk, vi vil fortsette etterforskningen.
        En hilsen.

  31.   Catalin sa

    Hei, jeg har en 2006 Ford Focus, TDCI 1.8/115 i 2 måneder den begynte å gi vibrasjoner når den står stille, noe som er ganske merkbart, spesielt i setene (bare når bilen er veldig varm) når det er kaldt, merker jeg ikke den. Jeg synes clutchen er grei for jeg merker ingen lekkasjer og bilen tar opp fart og turtall bra, jeg gjorde en test og med 3 gikk jeg opp til 120 km. Hva tror du det kan være med disse symptomer, kan det være tomassesvinghjulet? Takk, og jeg venter på svaret ditt.

    1.    Adrian sa

      Du er som meg, min Focus er fra 2005, samme 1.8/115 TDCI motor, med 147 tusen km.
      Den vibrasjonen er ubehagelig og gjør meg nervøs; Se om når du slår av bilen, hører du raslingen. Jeg har også vært ca 2 måneder og jeg tror det begynte nesten plutselig.
      De ba meg hos Ford og også min vanlige mekaniker vente, for å fikse det når jeg skifter clutch. Og hvor lenge?? Vel, jeg har blitt fortalt at det er vanskelig å vite, men det normale er at clutchen fortsatt varer flere tusen kilometer til...
      Med den dårlige vibrasjonen som nesten ser ut som en traktor...(og ikke gå lenger), må jeg endre alt når jeg har en god måned 🙂 Jeg fortsetter, men å vente på tusenvis av km er fortsatt for mye.

      1.    Catalin sa

        Han fortalte meg det samme, spør på 3 verksteder, hos Ford, på Bosch Center og til slutt hos min betrodde mekaniker.

  32.   Peter sa

    Jeg har LEON I fra 2005 diesel, clutchpedalen setter seg fast og det tredje giret spesielt og det femte giret er vanskelig for meg å sette det i, reversgiret klør meg nesten alltid, en mekaniker fortalte meg at når jeg stoppet hørte jeg en liten lyd og at bimassen ble berørt, vi måtte bytte hele ungen, kan du gi meg råd, for budsjettet skulle være 1000 eller mer...takk

    1.    louis Gaton sa

      Hvis du må bytte clutchsettet, når du har demontert alt, kan du sjekke om bimassen er påvirket eller ikke. Du oppgir ikke km du har, motoren det er, og heller ikke hvilken type kjøring du kjører.

  33.   John sa

    Hei alle sammen, jeg har en kia ceed crdi som har gått ca 170.000 XNUMX km en stund nå som jeg har oppdaget at det er vanskelig å sette i revers, og noen ganger klør det litt, de andre girene er litt harde men det er siden jeg kjøpte den, er bilen et vidunder av mekanikk, den har ikke hatt noen feil, mekanikeren forteller meg at det er clutchen, men den sklir ikke i det hele tatt, det jeg alltid har lagt merke til er at den hekter clutchpedalen veldig lavt, i tilfelle jeg byttet clutchen, ville det være nødvendig å bytte den doble massen?
    takk og hilsen

    1.    louis Gaton sa

      Hei Juan, feilen du beskriver er typisk for når membranen begynner å svikte og det ikke er nok kraft eller plass til at den kan løsne helt. Noen ganger skjer det også når noe luft kommer inn i kretsen (hvis den er hydraulisk) eller når en av hovedsylinderen eller aktuatortetningene lekker. Hvis den er hydraulisk, sjekk at den er godt luftet og at den ikke har lekkasjer. Hvis det er med kabel, bare hvis det er riktig strammet, i tilfelle det kan gjøres manuelt. Til slutt, hvis du må bytte clutchsettet, ser jeg ikke behovet for å endre den doble massen hvis det ikke er andre symptomer, selv om de vil kunne sjekke det når de demonterer clutchen.

  34.   LordFolken sa

    Hei god morgen. Jeg har en Aveo (tror de kaller den Kalos i Europa) fra 2009 og i 2 måneder, når du tråkker på clutchen (clutchen) høres det en lyd, som om den gnidd mot metall. Jeg tok den med til mekanikeren min, og ifølge ham er det kragen, og han ba meg fortsette å bruke den, for når du skifter krage, er det tilrådelig å bytte hele clutchen, og den er fortsatt i god stand. Min bekymring for at det er dobbeltmassesvinghjulet er fordi bilen rykker i tre dager når den starter og er i nøytral, men på, hvis jeg tråkker på clutchen, hører du noe sånt som "klakk-klakk-klakk". Tror du det kan være den doble massen? Bilen har gått 105,000 km.

    Hei fra Mexico.

    1.    louis Gaton sa

      Mulig du har lageret til clutchkragen i dårlig stand og dobbelmassen noe rørt.

  35.   LordFolken sa

    Forresten, som et ekstra faktum, koster det meg ikke noe arbeid å skifte gir.

  36.   Francisco sa

    Hei, takk for svarene, de er til stor hjelp for alle. Jeg ville spørre deg om et par ting. Jeg har en opel astra cdti, jeg har vært på fem verksteder og på alle de forteller meg at jeg må bytte tomassesvinghjul, clutch osv... Når jeg clutcher lager det lyden som du beskriver ovenfor i artikkelen som forresten er veldig bra, vel jeg ville vite om jeg kan tåle bilen slik til den går helt i stykker (selv om dette inkluderer de lydene osv.) eller jeg kan få flere konsekvenser. Det ville være mitt første spørsmål, på den annen side forteller de meg også at startmotoren må fikses siden når bilen startes, lager den også en annen lyd, hvis jeg gjør denne reparasjonen (clutchbytte, dobbeltmassesvinghjul, det vil si de komplette settene) det vil også løse hva med startmotoren eller er det uavhengige ting? Tusen takk

    1.    louis Gaton sa

      Startmotoren er helt uavhengig av tomassesvinghjulet, med unntak av at det første kobler inn det andre for å starte, men ingenting annet. Jeg vet ikke hvordan den støyen fra startmotoren vil være, men du bør ikke skynde deg med å bytte den med mindre den er veldig vanskelig å fjerne fra bilen og du drar fordel av å gjøre det sammen med clutchen. Noen ganger lager noen av dem litt støy under oppstarten og de holder seg slik uten å svikte i årevis, bør du høre støyen.
      Går tilbake til dobbeltmassesvinghjulet, hvis det virkelig er så skadet, tror jeg ikke det er praktisk å tåle det med mindre du blir tvunget til det av økonomiske årsaker. Ingenting må skje, bortsett fra støyene, men... det kan også skje på feil tidspunkt og en større ulykke eller noe annet som jeg ikke engang kan tenke på akkurat nå.

  37.   Ariel sa

    Hei god morgen, jeg skal fortelle deg at problemet mitt er med en Chevrolet S10 år 2011 mwm 2.8 elektronisk motor, problemet er at det startet med en injeksjonsfeil, når det var løst begynte jeg å føle en vibrasjon når jeg akselererte, mellom 800 o/min og 1300 eller 1400, clutchet eller ikke clutchet, det gjør det, i tillegg til å føle en permanent vibrasjon når jeg går, kan dette være et problem med rattet? hvilke problemer kan det gi meg? takk, jeg venter på svaret ditt

  38.   Xavier sa

    Hei, god dag. Jeg har en Passat 2.0 TDI med DSG girkasse, og problemet mitt er når du starter motoren, siden ved mange anledninger (ikke alltid), når du trykker på nøkkelen, ser det ut til at motoren vil ha vanskelig for å snu samtidig som motoren rister eller vibrerer i overkant.
    Det er ingen andre symptomer, ingen støy eller vibrasjoner bortsett fra de som allerede er beskrevet.
    Selv om de i VW har forsikret meg om at det er den doble massen, at den har slakk og avhengig av posisjonen den holder seg i når du stopper motoren, så vibrerer den eller ikke når den starter, ville det plaget meg mye å bruke en tusen og noe euro og så ville starten fortsette Samme.
    Takk for din mening, hilsen.

    1.    louis Gaton sa

      Javier, symptomet du beskriver er praktisk talt det samme som "cla-cla-cla" som kan oppstå når du stopper motoren, noen ganger oppstår det når du stopper og andre ganger når du starter, og er hyppigere når du stopper. Det er ganske sannsynlig en løs dobbelmasse, men "vanskelig å snu"-symptomet ser ikke ut til å være relatert.
      Hvis verkstedet ikke er 100 % sikker og du ikke vil risikere reparasjonen, kan du vente å se om symptomene utvikler seg til noe mye mer åpenbart.

      1.    Xavier sa

        Tusen takk Luis, jeg tror det er det jeg kommer til å gjøre for øyeblikket.

        Det at det er vanskelig for dem å snu er kanskje følelsen min når jeg ser at det før startet nesten "før jeg satte nøkkelen i" og nå med den skjelvingen må jeg la den stå trykket noen tidels sekund mer enn vanlig .

        En hilsen.

  39.   Xavier sa

    I forrige kommentar har jeg ikke angitt at min Passat er nesten 9 år gammel og har 182000 XNUMX km

  40.   Eric sa

    Hei,
    Min sak er at jeg har en golf pluss 1.9 Tdi fra 2007 med 136.000 XNUMX km.
    For mange år siden kommenterte jeg til den tekniske tjenesten at motoren hadde merkelige vibrasjoner og lyder, og de ba meg ikke legge vekt på det, men nylig tok jeg det for å få reparert glødepluggene, og de fortalte meg at jeg måtte bytte den doble massen, og det er det at de ville ha motoren da dra nytte av å bytte clutchen. Sannheten er at jeg ble veldig overrasket over at de fortalte meg det siden jeg forventet at dette skulle skje ved 200.000 XNUMX km eller mer. I teknisk tjeneste sier de at jeg skal bytte den nå, men en mekaniker fra nabolaget har fortalt meg at det er best å skynde seg til det går helt i stykker eller at det blir mye verre siden han sier at det er mange som går med den skadede doble massen i lang tid, og ingenting skjer. Sier at det er for tidlig å bytte clutch...
    Hva tror du?
    Hilsen alle sammen

  41.   rafel sa

    Hei god morgen. Jeg har en Sharan 1.9 tdi, med ca 125000 XNUMX km. Problemet den har er at den lager en blikklyd når du trykker clutchen i nøytral, som forsvinner når du trykker inn clutchen helt. Den lager heller ingen lyd når du tråkker på clutchen i gir. Har du noen anelse om hva det kan være? Jubel

  42.   Toto sa

    Jeg har en 2007 touran med 90000 XNUMX km. Jeg har oppdaget en støy i et år ved start av bilen og noen ganger i lav hastighet når jeg skifter og tråkker på bremsen noen vibrasjoner som om den ville stoppe, jeg oppdager også når jeg skifter hastighet at bilen bremser ned og det er vanskelig for det å komme seg. I VW forteller de meg at det er bimassen. På et annet verksted av en bekjent ber han meg sette et sikrere og mer holdbart fast ratt. Hva gjør jeg bi-masse eller fast. Takk skal du ha

    1.    louis Gaton sa

      Vi kan ikke bestemme for deg om du skal sette enkelt eller dobbel masse, siden jeg har hørt alt, fra folk som sier de ikke merker forskjellen til folk som har måttet gå tilbake til verkstedet for å sette en dobbel masse fordi de ikke kunne stå vibrasjonene og skranglene. Merkelig nok vet jeg om tilfeller der, selv med samme motor (i en annen bilmodell), en kunde er fornøyd med enkeltmassen og en annen måtte gå tilbake til verkstedet for å montere dobbelmassen. Nærmere bestemt var de en Golf og en Octavia.

  43.   jvc passat sa

    hei jeg har en passat 1.9tdi 130cv og jeg må bytte clutch pluss dobbel masse men jeg er i tvil om jeg skal montere en monomasse siden jeg er besatt av støy og vibrasjoner så jeg vet ikke om jeg skal sette dobbel masse eller monomasse noen har laget en bil av denne med monomasse

  44.   velsigne sa

    Hei gode, jeg skal fortelle deg om saken min... Jeg har en mercedes klasse 180 cdi som har 270 tusen km og jeg har hørt på den metalliske lyden cla cla cla i tomgang i lang tid siden bilen har 200 tusen og mekanikeren min fortalte meg at det var bimassen, men det hørtes ut men det trengte ikke å gå nå, det høres mer ut for meg, men coxen har ikke noe annet merkelig symptom bare klak-klakk på tomgang spørsmålet mitt er hvilken risiko går det bort det er at det kan gå i stykker mens du løper???

    1.    Marco Lopez sa

      Jeg synes du bør vurdere å endre den, den dagen kommer da den går helt i stykker og du ikke klarer å legge inn en annen endring og du blir stående igjen, det er det jeg vet fra en venn, foruten at 70,000 XNUMX KM er nok

      1.    adam lopez sa

        Hei, jeg har en Audi A6 2500, den var automatisk og jeg gjorde det manuelt. Jeg byttet også kontrollenheten, den var fra en manuell Audi, men når jeg har alt montert, går ikke motoren over 2500 omdreininger. Jeg har også byttet ventil og vippearmer og det forblir det samme.

  45.   alfa antonio sa

    hei, jeg vil gjerne forklare saken min fordi jeg ser på den som mildt sagt nysgjerrig, jeg har en alfa 147 1.9 jtd 100 hk 135.000 7 km, jeg har vært med den i 2 år og siden 3. eller 80.000. år som følge av dette av en clutch oppvarming når jeg ble sittende fast, begynte det å blåse i nesen min den useriøse støyen hver gang jeg tråkker på clutchen, bare når jeg clutch, vel, jeg har kjørt ca 5 XNUMX km siden da og ca XNUMX år har gått og det har endelig sprukket, spørsmålet mitt er hvis den doble massen ikke berøres, er det tilrådelig å bytte bare settet eller begge deler

    1.    louis Gaton sa

      Jeg kjente ingen som hadde tålt klaringsstøyen så lenge (verken bilen eller eieren), ditt bidrag er interessant.
      Hvis clutchen har sluttet å fungere og må skiftes, vil det ved åpning være enkelt for mekanikeren å sjekke tilstanden til den doble massen og om nødvendig endre den. (hvis bilen din har det, fordi jeg ikke er sikker på at motoren ikke er monomasse)

  46.   Jose Antonio sa

    Jeg har en mazda 3 1.6 crtd for en måned siden de satte startmotoren på den fra første dag den ble satt sammen jeg likte den ikke som sonava, akkurat nå har jeg den på verkstedet for igjen svikter den noen ganger den starter ikke den sklir og det er jeg måtte skyve den litt med giret innkoblet for å koble inn, og nå forteller mekanikeren at svinghjulskronen er slitt på siden, og han forteller meg at svinghjulet må settes på og det koster €954 uten arbeid. Spørsmålet ditt kan ha vært på grunn av dårlig plassering av startmotoren og du kan bare bytte krone for å slippe å sette hele motorens svinghjul, takk, håper du svarer meg så fort som mulig, siden jeg virkelig trenger bilen

    1.    louis Gaton sa

      Hei Jose Antonio, som svar på spørsmålet ditt er det ikke mulig å montere kun kronen på rattet siden det er en del av selve rattet i "ett stykke" (det er ikke akkurat slik, men det kan ikke demonteres ). Du vil se det på bildet som leder denne artikkelen.
      På den annen side er det sjelden at den er slitt... vanligvis svikter startdrevet først.
      Til slutt, en dårlig plassering kunne ha forårsaket svikt i svinghjulet, men det er virkelig vanskelig å sette startmotoren feil siden de vanligvis har to eller tre skruer og motoren bare går inn fra én posisjon...kom igjen, jeg ville vært overrasket om det var opprinnelsen, selv om det ikke kan utelukkes 100%. En annen mulighet er at kanskje den første startmotoren hadde et slitt pinjong og fordi det ikke ble endret i tide, har den også "korrigert" startsvinghjulet til det skadet det.

      1.    Jose Antonio sa

        Takk Luis, da er løsningen å montere motorens svinghjul

  47.   Enric C. Valls sa

    Hallo. Jeg har en Touran 1.9 105cv. Med 87000 km. Problemet mitt er at det har vært en bil i et år eller så når de skifter gir, når de akselererer skraper de og når de reduserer, gjør de det ikke eller nesten ikke. Jeg tok den med til mekanikeren og byttet trykksylinderen, men den så ikke bra ut, jeg fortsatte å gjøre det avhengig av hvor mye og ikke alltid. Jeg har lagt merke til at hvis jeg lar den falle i omdreininger, skraper den ikke noe, både for å akselerere og for å redusere, hva kan være årsaken, dobbel masse, clutch synkronisator? (En mekaniker fortalte meg at det kunne være det og at han forventet å bytte det sammen med registerremmen)
    Takk for alt Enrique.

    1.    louis Gaton sa

      Enric, hvis det riper i ALLE girene er muligens membranen sliten og når man trykker på clutchpedalen kobles den ikke helt ut. Hvis du skraper bare ett merke, er det sannsynligvis den synkroniseringen som er dårlig. Den feilen skal være relativt enkel å diagnostisere ved å teste bilen.
      Hilsen

  48.   Raymond kinnskjegg sa

    God ettermiddag alle sammen,

    Ved å søke på internett etter det mulige problemet som bilen min kan ha, har jeg funnet denne tråden som jeg synes er den mest passende å spørre om.

    Jeg har en Ford Focus (2008) 1.8 115cv med ca 69.000 70 km. En stund har det hørt en brummende lyd på høyre side av motoren (sett fra førersiden). Denne summelyden forsterkes når jeg overskrider XNUMX km/t. Med bilen stoppet og vendt mot motoren, hvis jeg nærmer meg den på venstre side, hører jeg summingen, men med mindre intensitet.

    Jeg har prøvd å trykke inn clutchen når den har passert 70 km/t, men lyden vedvarer. I tillegg byttet jeg bare hjulene og forbremsene (i tillegg til revisjonen), i tilfelle denne informasjonen er verdt noe.

    Før jeg tar den til verkstedet vil jeg gjerne se om noen har en liten ide om hva det kan være, siden jeg har null kunnskap om mekanikk.

    Legg også til at noen ganger, ikke alltid, er det vanskelig for meg å legge inn girene, spesielt hvis bilen er kald.

    Takk på forhånd.

    En hilsen.

  49.   Enric C. Valls sa

    Tusen takk for svaret. Jeg tar det med til mekanikeren så han kan fortelle meg det. uansett må du senke clutchen, beregning av penger?

  50.   david b. sa

    Jeg har en Audi a4 tdi 6v fra 2002, i noen dager nå har jeg lagt merke til hvordan bilen fra tid til annen når man akselererer både på rett linje og i bakke, slår seg forfra i et par sekunder. Er ikke akkurat rykkete, den snubler som om den skulle stoppe, men den kommer seg og fortsetter uten problemer. Det går ikke turtall eller motoren høres ut, det er som når du kommer ut av en bomstasjon i det våte og bilen mister veigrepet. Den lager ikke lyder når den går på tomgang, den vibrerer ikke, eller når jeg slår den av. Noen ideer

  51.   Carlos sa

    Hei, jeg har en citroen c4 collection 1.6 HDI 92 CV, for 3 måneder siden byttet jeg injektorer og sensor fordi det rykket mye, nå i dag rykker det igjen, de forteller meg at det er fra tomassesvinghjulet, faktisk hver gang at jeg skal bestige en bakke er en odyssé. Er det riktig at det kan være tomassesvinghjulet? hvis ikke, hva kan det være? Takk så mye

  52.   byronlucasLUCAS sa

    BRA SPØRSMÅLET MITT ER JEG BYTTER DIMMERRATTET OG DEN KOMPLETTE CLUTSJEN MEN NÅ STARTER DEN IKKE JEG HAR IKKE FJERNET NOEN DIESEL RØR ELLER KABLING DET ER VELDIG SJELDENT NOEN SOM KAN HJELPE MEG ER FRA EN OPEL ZAFIRA ÅR 2004

  53.   Carlos Jimenez sa

    Hallo! Jeg har en Seat Altea tdi 105CV med 170000Km, for et halvt år siden måtte et tannhjul i girkasse repareres og i to måneder nå har en cla-cla-cla hørt som en symaskin. Den gjør det bare når det er varmt, med bilen varm og etter å ha kjørt noen kilometer. For eksempel: Jeg kjører hundre km for å gå til fjells om dagen og støyen høres, når jeg tar av utstyret høres den ikke, og når jeg kommer tilbake om natten og med mindre temperatur, ingenting i det hele tatt. ingen vibrasjoner av noe slag. kan det være den doble massen? Tusen takk!!!

  54.   LOUIS RIVERA sa

    HEIL JEG HAR EN AUDI A3 TDI 2007 S-TRONIC BOX 2007 MED 152.000 60 KM, BILEN VIBRERER I KABYEN PÅ GJELPEDALEN SPESIELT VED 80-1 KM/T, NÅR JEG AKSELERER EN KASSERIERER KRAFTIG, OPP EN KOSTNAD = TIDLIGERE EIER HAR ALLEREDE BYTTET DIMMER RATT OM XNUMX ÅR, VIL DET BLIVE SLEKKERT IGJEN?

    GREETINGS

  55.   CHRISTIAN1984 sa

    Hei gode og jeg har en Peugeot 308 1.6hdi 110cv og siden jeg kjøpte den har første og tredje gir vært fatale for meg...selv ganger de ikke engang passet meg måtte jeg gå tilbake til nøytral for å sette den inn igjen ...jeg dro hjem til De ville se på girspaken og de så aldri noe rart og de ga meg lang tid da jeg var på garanti og de ville ikke se nærmere på bilen min... nå min bilen er mer enn 4 år gammel og har gått 73000 XNUMX km... fra den ene dagen til den andre Da jeg la merke til en støy, fortell meg på verkstedet at det var at clutchen begynte å bli slitt samme ettermiddag, den ville gå i stykker. De fortalte også meg at dobbeltmassesvinghjulet også kan være dårlig.. Jeg føler meg lurt fordi det forrige problemet med girene vil være knyttet til slitasjen på clutchen og selvfølgelig har jeg mistet all garantien...de har fortalt meg at selv hvis de skifter clutch og svinghjul, vil girene fortsette å gjøre det...spørsmålet mitt er hva kan det være med girene? Sa noe om girkassekoblingen... og et annet spørsmål, hvor mye ville den siste spøken koste meg? Takk skal du ha

  56.   Jose Antonio sa

    Hei Luis, vi var allerede i kontakt 3. juni og snakket om rattet til mazda3, jeg har vært med bilen på verkstedet i 35 dager, mekanikeren har til og med forestilt meg meg, jeg tror han vil bøye den, jeg vil forklar deg i dag en Han har ikke gjort det ferdig, mekanikeren er kjent for byen, jeg spør ham hvor mye det koster å bytte svinghjul, han forteller meg tusen og noe €, jeg forteller ham, fortell meg hvor mye svinghjul koster, og noen dager senere går jeg til verkstedet og spør ham, du vet hva det er verdt stykket og han forteller meg hvis du ser på det, jeg skrev det ned på bilvinduet, det har egg, jeg ser og det står €945, totalt jeg forteller ham at jeg ikke kan betale at akkurat nå er jeg arbeidsledig du kan se etter brukt han forteller meg hvis du ikke bekymrer deg nå ringer jeg deg og forteller deg,
    at etter to uker med å være bilen på verkstedet, ringer han aldri meg han åpner borte
    20 ganger til det totale verkstedet som jeg melder meg på når jeg ser at han ikke forteller meg noe jeg forteller eieren mekanikeren jeg kjøper delen jeg har en som ligger i Valladolid hvis det ikke er noe problem, det kostet meg €150, med delen det tar to uker bilen må monteres skjold, hjul og lite annet. Luis, spørsmålet mitt, kan du fortelle meg om du kan finne ut hvor mye arbeidsstyrken koster å bytte svinghjulsmotor for Mazda 3- 1.6 crtd av året 2007, fordi jeg tror min venn, mekanikeren vil slå meg, takk og hilsen. Veldig bra jobb du gjør her.

    1.    louis Gaton sa

      Hei Jose Antonio, det første er at fra min erfaring ville jeg aldri satt en brukt dobbelmasse med mindre du vet nøyaktig bilen som delen kom fra... på et skrotverk vil de neppe gi deg noen garanti, på det meste de vil gi deg en annen del hvis det går galt, men du må betale arbeidskraften igjen. Med tanke på at det nye clutch + svinghjulssettet koster mellom 600 og 1000 euro avhengig av leverandør, er det ikke verdt å risikere demontering-montering to ganger. Når det gjelder arbeidskostnadene, kan jeg ikke hjelpe deg siden det avhenger mye av hver bil og verksted. Jeg har aldri sett Mazda 3 crtd åpen, men tatt i betraktning at det er praktisk talt samme motor som Peugeotene har, tror jeg ikke den har noen spesielle komplikasjoner, det vil si... ca 4 timer hvis de er veldig god på det og ca 8 hvis de er det er dårlig
      På den annen side er inntrykket jeg får rett og slett at mekanikeren ikke vil legge skrapdelen på deg i frykt for at den snart skal mislykkes og det er derfor han drar deg ut. Dette er bare mitt inntrykk...

  57.   carmen påske sa

    Hallo ! Jeg har en 2007 kia sportage med 90000 1660 km, den gjør TAC/TAC på tomgang og støyen forsvinner når du trykker på clutchen, når du stopper motoren ser det ut til at den kommer til å gå i stykker, de forteller meg at det er biomasse rattet og at den må byttes sammen med den totale clutchen XNUMX € i virkeligheten sklir den ikke og bilen går bra spesielt i høy hastighet, den har begynt å gjøre det nå og de forteller meg at den kan holde, hvor lenge? Er det så dyrt? Noen mekanikere som vet hvordan man gjør det?bytte svinghjul og clutch? Er det noen få km for at dette skal skje, påvirker det kjøringen? Beste ønsker!

    1.    louis Gaton sa

      Carmen, det er virkelig bare noen få km før den doble massen mislykkes, men jeg vet ikke hvordan den har blitt brukt eller om du bare har hatt kineserne. Hvis clutchen ikke sklir, kan den holdes slik en stund, avhengig av hvor brå vibrasjonene er (noe jeg ikke kan vite herfra). På ethvert verksted vil de kunne endre det, det er en vanlig feil.

  58.   rodry sa

    Hei Luis!! Jeg trenger din visdom... Jeg skal fortelle deg problemet mitt: Jeg har nettopp kjøpt en golf v som så ut til å være i perfekt stand, interiøret er utrolig hvordan det er, det er til og med 6 år gammelt og lukter fortsatt som nytt. Bilen har gått 90000 XNUMX km og da jeg skulle kjøpe den (av en privatperson) viste han meg bilen da det var veldig varmt og alt var rosenrødt.Jeg var veldig spent og bestemte meg for å kjøpe den. Dagen etter når vi skal bytte navnepapirer tar jeg allerede bilen hjem, for jeg var sent oppe og hentet den ikke før neste dag... Hva var overraskelsen min?? Jeg startet bilen og et minutt senere begynte jeg å høre en marmorlyd i motoren og da krympet magen min da jeg så at de hadde svindlet meg og det var sånn det var, jeg tok bilen til verkstedet og han fortalte at det nesten var sikkert bimassesvinghjulet men at Det var rart med de km. Han begynte allerede å tenke på at de hadde rigget km-kontoen. Vel spørsmålet om at jeg bestemmer meg for å bytte ratt fordi støyen bare ble hørt på tomgang og hver gang jeg hørte det ga det meg noe. Det som mekanikeren råder meg til å bytte til monomasse og så har jeg gjort det, men min overraskelse når jeg henter bilen som ikke lenger var den før nå har jeg en traktor, når den akselererte litt vibrerer den som om noe var løs. Misfornøyd med reparasjonen går jeg tilbake til verkstedet for å fortelle dem at bilen høres fryktelig ut og de ber meg slippe den tilbake for å sjekke den ut. Jeg var overbevist om at det ville bli en del monteringsfeil (fordi kulen sluttet å støye men den nye støyen var verre) kort sagt, i dag ringer han meg og forteller at støyen kommer fra girkassen!! Jeg sier til ham at det ikke er mulig at det ikke høres før du går inn i verkstedet, og etter å ha brukt mye penger kommer det ut med en dårligere støy enn den hadde! Svaret hans er at med bimassen absorberte den støyen, og nå med mono fremhever den den! Jeg vet ikke om du tuller, og jeg tror vi skal ha en diskusjon. Han forteller meg at han skal prøve å skifte girkasseolje og legge til et additiv for å dempe girkassestøy, men han vet ikke hvor langt det kan fungere.

    det å tenke på at jeg må skifte girkasse gir meg hjerteinfarkt!! Hva er din mening? I verste fall må boksen byttes eller kan den repareres? Svindler mekanikeren meg eller snakker han sannheten?

    PS: beklager talen, men jeg måtte lufte meg
    Jeg venter på ditt kloke svar! Hilsen, og tusen takk!

    1.    louis Gaton sa

      Rodri, etter min mening det du burde ha gjort dagen etter da du la merke til at støy (som du sier ikke var der dagen før) var å spørre selgeren om å se hva som skjedde. Det så faktisk ut som det var den doble massen, og siden det er uvanlig med disse km, er det mulig at selgeren handlet i ond tro ved å maskere den dyre feilen ved å selge den og kanskje (og mye mer alvorlig) ha tuklet med kilometertelleren. Det er også mulig at han ikke visste noe...
      For å komme tilbake til emnet, så tror jeg ikke at denne "traktor"-berøringen er fordi girkassen er dårlig, men fordi overgangen til enkeltmasse ikke har vært bra for det. Det er folk som legger monomassen og den fungerer perfekt og andre som må legge en dobbelmasse igjen for å kunne leve komfortabelt, noe som muligens er ditt tilfelle.
      Husk nå at herfra verken hører eller merker jeg lydene du forteller meg og mekanikeren gjør, så diagnosen min trenger ikke være riktig. Er det andre symptomer? Beveger girspaken seg mye når du trykker inn/trykker inn clutchen i gir? Kløer de eller er de harde?

  59.   miguel sa

    Hei, jeg har en 6-trinns Ford Mondeo TDCI og når jeg tråkker på clutchen høres det et knirk mens den trykkes inn Spørsmålet mitt er følgende Kan du bytte kun kragen siden clutchen er fin?

    1.    louis Gaton sa

      Miguel, ved fullmektig kan du selvfølgelig bare bytte clutchkragen. Men ... er du sikker på hva som er galt?

  60.   Patrick sa

    Hei Luis Gaton, jeg har byttet hele clutchpartiet og dobbeltmassen også fra en alfa romeo 147. Du kan forestille deg pengene jeg har brukt. Problemene mine er at når bilen først er byttet, går den perfekt fra verkstedet, men som dagene går, clutchen merket jeg veldig jevn, veldig jevn, og ettersom dagene går, kommer tiden da jeg ikke får noe gir med bilen på, jeg slår den av og alle girene går på. Dette har skjedd med meg to tre ganger siden jeg byttet clutch og alle girene. Noen ganger blir mekanikeren overrasket og forteller meg at det er en bowlerhatt han tar på seg og tre ganger har de byttet den bowlerhatten, kan du hjelpe meg

  61.   Patrick sa

    Etter det jeg har kunnet se er det to bowlere, den som alltid blir skrudd sammen er den som setter den med bilen på heisen, jeg håper du forstår problemet mitt og at du kan hjelpe meg.

  62.   Patrick sa

    Det er bowlerhatten som de satte nederst i bilen med bilen på heisen fordi jeg
    Det ser ut til at den andre kan settes med bilen på bakken over

    1.    louis Gaton sa

      Ut fra det du sier forstår jeg at det kommer luft inn i clutchens hydrokontroll fra et sted og til slutt ender pedalen opp med å bli så svampete at du ikke kan koble ut. Enten det, eller så er navventilatoren installert feil. I prinsippet burde det være et enkelt problem å løse...

  63.   Juan sa

    Hei Luis, jeg har en Opel Vectra 1.9 CDTI og merker en liten vibrasjon i clutchen ved start i en skråning. Ved start på flat eller under girskifte i høy hastighet merker jeg ingenting. I Opel SAT har de fortalt meg at på tomgang høres det litt ut og at tomassesvinghjulet har slark. Spørsmålet mitt er hvor mange km til kan jeg gjøre med denne defekten.
    Hilsen

    1.    louis Gaton sa

      Disse vibrasjonene ved start i en skråning, spesielt når det er kaldt, er et symptom på løshet i bimassen. Hvis det er det eneste problemet for øyeblikket (sammen med en liten skrangle på tomgang, antar jeg), ville jeg ventet før jeg reparerer det, da det fortsatt kan vare lenge, avhengig av hvordan du bruker bilen.

  64.   John sa

    Hei Luis, jeg trenger din hjelp, jeg har en Audi A3 tdi 2.0 170cv S-Tronic 2007 116.300km Jeg kjøpte den brukt med 80.000km for 4 år siden. Når jeg kjører 20-30 km/t og jeg plutselig slutter å akselerere, hører jeg et kort klikk av skralletypen, når jeg akselererer igjen gjør det et slags dytt, som om du hadde lagt inn et gir og plutselig sluppet clutchen, jeg vet ikke om du forstår meg, jeg tok den med til det offisielle verkstedet og de skiftet girkasseolje (ved 60.000 1.1000 var den allerede skiftet) støyen er fortsatt den samme. Den gjør det mer om vinteren enn om sommeren, i dag skjønte jeg, da jeg kom til garasjen, at i nøytral med A/C på og motoren varm, når jeg akselererer litt, ved ca 900rmp, når jeg slutter å akselerere Plutselig høres en lang skranglelyd til den når 2rmp og den stopper, jeg lukker A/C ved å senke hastigheten på viften til klimaanlegget slår seg av, og det gjør det ikke lenger, bortsett fra det merker jeg at fra tid til kl. gang jeg olje- og kjølevæskelekkasjen hopper, mellom oljeskift bruker jeg ca 5l kjølevæske og en liter castrol longlife 30WXNUMX olje. hva jeg gjør?

    1.    louis Gaton sa

      John, i deler:
      De to literne med kjølevæske kan skyldes at du har en liten lekkasje i en slange, i ekspansjonskarlokket eller i selve radiatorlokket. Hvis ingen lekkasje observeres, kan topppakningen være ganske skadet og på sikt må du skifte den. Øker temperaturen mer enn nødvendig?
      Literen olje mellom oljeskift er normalt. Bare sjekk den fra tid til annen, og hvis du har boksen kan du fylle på den.
      Støy i motoren er allerede mer komplisert. Jeg er ingen ekspert på denne automatkassen, men hvis du sier at den også gjør det i nøytral, kan vi nesten utelukke det, tomassesvinghjulet er en mulig synder. Har du tatt den med til butikken og alt de gjorde var å bytte olje? Testet du den på veien?

  65.   Miguel sa

    Hei, jeg heter Miguel og jeg tok bilen til verkstedet og mekanikeren fortalte meg at det er kragen og jeg ønsket å sette en ny på den tiden. Spørsmålet mitt er følgende, siden clutchen er fin når jeg setter den nye kragen på, alt ville være bra siden det ville være en dobbel masse og bare bytte av kragen ville se bra ut

  66.   Marco Antonio Lopez Cervantes sa

    God dag, Luis, hilsen fra Peru, jeg har et spørsmål, jeg har lest alle kommentarene og der har jeg svart på noen som jeg mer eller mindre kjenner, spørsmålet mitt er følgende, jeg har en Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, den har 110000 6 km, jeg klatret med 2500 personer om bord og på ca 300 moh mistet den strømmen den beveget seg ikke fremover og det luktet svie jeg stoppet jeg snudde og krysset var over. Jeg forsto at det var skiven da jeg tok konsultasjonen med en mekaniker fra distributørhuset, han fortalte meg at jeg måtte bytte hele clutchsettet som er skive, plate og krage (også kjent lager) men også svinghjulet (som er dobbel masse) og drivstoffpumpen.clutch, på den annen side forteller min betrodde mekaniker meg at hvis det ville være clutchsettet (ca XNUMX dollar) og sjekke svinghjulet og hvis det er greit så la det være, og ikke bytt pumpen bare sjekk den, gi den en rengjøring og vedlikehold.
    Da han konsulterte hjemmemekanikeren, fortalte han meg at å gjøre dette (bare å bytte clutchsettet: skive, plate og krage) ville føre til at skiven ryker på kort sikt, og at han måtte bytte ut alt, siden de er nye komponenter med svinghjul. brukt kan det hende at det ikke sitter godt og går i stykker på mindre enn seks måneder uten å tenke på at i den første stigningen til Andesfjellene (med tanke på at Andesfjellene når i deler opp til 5500msnm) dør det, dette gjør meg redd fordi i den høyden er ingenting eller ingen å gi deg en hånd og det ville være forferdelig hvis dette skjer, konsultasjonen etter presentasjonen min anbefales å bare bytte clutchsettet eller bedre å inkludere svinghjulet, men selvfølgelig fra 300 dollar for å bytte clutchsettet til 1300 dollar det er en stor avstand og jeg vil ikke bruke så mye en annen mulighet er å se etter et solid ratt, men jeg har ikke funnet det noe sted, kort sagt venter jeg på ditt forslag eller om noen kan dele sin erfaring, hilsen

  67.   Lydia061 sa

    Hei, jeg har en Mazda 6 fra 2003 med dieselmotor og problemene var som følger: ved kraftig bremsing stoppet motoren, som om den stoppet, turtallet var veldig høyt, og den manglet kraft (ved 110 km/t var den i 4.). Mekanikeren sjekket injektorene, dieselpumpen, filtrene, renset tanken osv. og ved å helle injektorrens i flere tanker forsvant problemet. Men nå når jeg starter bilen kaldt og lar den gå på tomgang, begynner omdreiningene å gå opp og ned til motoren stopper, som om den stoppet, med mindre jeg tråkket på clutchen eller akselererte den; Så snart temperaturnålen stiger litt, forsvinner problemet. Når jeg stopper motoren gjør det det veldig brått. Mekanikeren sier at det er hele clutchen, settet og dobbel masse, men sannheten er at jeg ikke ser noe forhold til det, jeg sier ikke at det ikke er skadet, bilen har gått 195.000 XNUMX km, men jeg ser ingen. forhold til feilen, noen anelse? Takk på forhånd

  68.   miguel sa

    Alluda umiddelbart vær så snill jeg har en mercedes clace b med 5000 km i første gir til terbla hva er det

  69.   Jeg flytter bort sa

    hei, jeg har en 10 chevrolet s2003, tykk av slag for å lage en merkelig lyd nær motoren og den trekker veldig lite som om den hadde en ødelagt turbo. Dessuten, når jeg stopper den, bremser motoren ned som om den holdt et stempel. men mekanikerne forteller meg at det ikke er motorstøy. Kan det være dobbelmasseclutchen? Kan ytelsen til motoren bremses på grunn av et sammenbrudd av bimassen? takk håper hjelp

  70.   Miguel sa

    Tomassesvinghjulet er ikke et tilbakeslag, det eliminerer vibrasjoner når du bruker clutchen, og for det andre er prisen på clutchene en løgn, starter med husets mekanikk og deretter de vanlige verkstedene, prisen på en hele clutchsettet med tomassesvinghjulet overstiger ikke 500 euro, den til bilen min, som er en Ford focus 1.8tdci 85kw 115 CV (som i banken produserer 130CV) kostet meg 370 euro kjøpt direkte fra Tyskland og med gratis transport, så tenk på det, de ga meg et budsjett på 1200 på et vanlig verksted, 200 for arbeid og 1000 for delene, settet er fra merket LUK, som i oscaro ber de om 650 eller så, kort sagt en skam
    Hilsen

    1.    louis Gaton sa

      Miguel, det faktum at bilen din har et ratt på 300 euro betyr ikke at det er andre på 2.500 euro. Og på den annen side er verkstedene som enhver bedrift ... de har en rekke faste utgifter som de må dekke på en eller annen måte, utgifter som et selskap som kun er dedikert til å levere deler åpenbart ikke har. Kommer den tyske leverandøren til å gi deg en erstatningsbil? Vil du ta deg av reparasjonen hvis noe går galt, eller hvis delen er defekt?
      Det er som om du tok en kaffe i en bar eller om du tvert imot bestemmer deg for å motta melk direkte fra en bonde i Galicia

  71.   miguel sa

    Jeg legger en monomasse til picassoen, og ingen vibrasjoner, ikke mer støy eller noe.

  72.   Leonardo sa

    Jeg forstår at rattet hjelper til med å absorbere vibrasjoner bedre, men hvis det skal gå i stykker etter 10000 500000 km vil jeg ikke ha det i bilen min, sett fra confords synspunkt foretrekker jeg vibrasjoner. Og mekanisk sett kan forskjellen i vibrasjoner, med hensyn til et enmassesvinghjul, forårsake skade på XNUMX XNUMX km eller mer, og på det tidspunktet, hva mer kan jeg kreve av en bil.
    Jeg har en Hyundai Santa Fe crdi 2007. Første pause, 70000 110000 km, andre 20 3500 km. Sist gang fikk jeg det direkte reparert for XNUMX % av verdien av det originale rattet, som i Argentina koster XNUMX dollar, og jeg vet ikke hvor lenge det varer.
    Det er virkelig et ran, det bilprodusentene har gjort er å gi utløpsdato til en del som sjelden går i stykker. Det kan også sees på som en udekket økning, fordi de vet at det er snakk om å vente, en måned, et år, senest to, og de krever inn differansen. Det ville være greit å finne en måte for en forbrukerrettighetsforsvarsorganisasjon å framstille det som en forbudt last og begrense bruken, siden produsentene vet hvilken skade de før eller siden vil generere for fremtidige kjøpere av produktet. hvordan den brukes, er designet for å mislykkes.

    1.    mario sa

      Kjære Leonardo, jeg har en Hyundai Terracan 2.9 163 hk 2006 og BIMASA gikk i stykker etter å ha konsultert prisen, bestemte jeg meg for å endre den for en reform (fast ratt) som besto av følgende, fjerne delen av bimassen og på plass plasserer et fast system produsert Igjen, som de forklarte meg, er det skrudd (ikke sveiset) til rattet, sannheten er at mekanikeren satte det på for ca 10 25 km siden og det ble veldig bra, uten vibrasjoner av noe slag og som om det var BIMASA, det vil si, jeg la ikke merke til forskjellen...jeg produserer den på en slik måte at jeg lar en plass i midten slik at en fjærdempet skive kan komme inn (en felles skive)...Jeg er veldig fornøyd av to grunner: a) jeg la ikke merke til forskjellen og, b) kostnaden var XNUMX % mindre enn en BIMASA... mitt råd ifølge min erfaring... PLASSER ET FAST RATT.-

    2.    mario sa

      TILGIVELSE, det var ikke 25 % billigere enn BIMASA-rattet, men kostnadene var mindre enn 25 % AV TOTALEN AV BIMASA...(BIMASA plussplate og skive kostet meg $43.000 9.000, og for reformen plussplate og skive var begge nye jeg betalte kun % 25,- i realiteten kom mindre enn XNUMX % ut.

      1.    Leonardo sa

        Takk Mario for bidraget av din erfaring. I dag ble clutchenheten senket for å modifisere den og la den være monomasse. Den hadde blitt anbefalt meg da jeg reparerte bimassen, men på verkstedet hvor de reparerte den fortalte de at de fikk utført mange reparasjoner uten ulempe, derfor bestemte jeg meg for å reparere den og la den stå som standard. Men jeg tok feil, for en uke siden begynte den å vibrere igjen, så jeg kommer til å modifisere den og la den være én masse med en dempet skive. En klem

  73.   Sebastian AUDI 2.0 FSI sa

    Hei Luis, jeg skal fortelle deg om problemet mitt...Jeg har en Audi 2.0 FSI fra 2005, i byen går den perfekt, ingen støy i det hele tatt...men når jeg kjører på veien, etter å ha kjørt mer enn 15 km i sjette gir, en lett støy begynner og øker (clak clak clak, ligner på en ventil men den er ikke i motoren), og ved akselerasjon høres det enda høyere ut... dette skjer i 6. og 5. gir, det merkelige er at når du trykker på clutchen stopper støyen... så jeg må gjøre resten av turen i 6. gir med foten på gasspedalen... synd på en bil som denne... den andre tingen, hvis jeg holder den i noen minutter og starter igjen, lyden forsvinner i ytterligere ca. 6 km... lesing av det kan være bimassen, men verken på tomgang eller når den er slått av lager den lyd, faktisk i byen fungerer det perfekt... Jeg håper du kan hjelpe meg, takk... min e-post for informasjon og for å kunne kommunisere er sebalandkine@hotmail.com hilsener til alle.

    1.    ali sa

      olle sebastin det samme skjer med meg i et sete toledo. når det er kaldt lager ikke bilen noe støy og når jeg er på veien til bilen blir varm begynner den å lage en lyd som klakk klakk klakk når jeg akselererer men når jeg tråkker på clutchen går det unna, men også når du tråkker på clutchen og akselererer høres det ut.

  74.   Julen sa

    Hei alle sammen,
    Jeg skal fortelle deg om min sak, jeg har en 2001 Alhambra, med bilen stoppet (motoren i gang) er alt normalt, jeg setter første gir, vel, når jeg bytter til andre gir og slipper clutchen, det er da jeg hører det skrallende støy... Helt til jeg setter fjerde går alt mer eller mindre bra, men her begynner bilen å riste som ser ut til å ville drive meg ut av vinduet, den vibrerer ikke. Dette skjer med meg når jeg akselererer, hvis bilen rister og jeg slutter å akselerere, slutter den også å riste...
    Kan du hjelpe meg med å diagnostisere problemet? Er det bare mace? Er det bimassen? Hvis du trenger mer data, som muligens er tilfelle, ikke nøl med å spørre, jeg ønsker å fikse det så billig som mulig... Det er veldig dårlige tider.
    Takk på forhånd!!

    1.    louis Gaton sa

      Julen, hvis det vibrerer så mye og høres ut som en skralle, har bimassen mange stemmesedler... hvor mange km har den?

  75.   Jose Luis sa

    Hei Luis, jeg har en 5 Citroen C2.0 110 HDI 2003 hk med 220.000 XNUMX km. Clutchpedalen min vibrerte og jeg tok den med til citroen-forhandleren hvor jeg kjøpte den, eieren kom ut for å teste den med meg og så snart jeg satt på den andre, ble clutchpedalen nede, låste jeg den opp med foten og pedalen ble stående hardt som kragen ble ødelagt med. Jeg tenkte på å bytte clutchsettet, men han råder meg til også å sette enmassesvinghjulet på det fordi dobbeltmassen har sikkert slakk siden det hørtes ut når du hadde bilen i nøytral med motoren i gang når du tråkket på clutchen litt som en ripe og pedalen vibrerte litt. Hva råder du meg? å endre bimassen, å sette en monomasse Er det normalt at dette skjer? Råder du meg til å bytte alt, ratt og clutch? Takk, hilsen Jose Luis

    1.    louis Gaton sa

      Jose Luis, de km som du sier er nok til at bilen har litt støy eller parasittiske vibrasjoner. Få et budsjett for bare clutchsettet og dobbelmasse +-settet, separer arbeidet... og gjør regnestykket selv. Siden du nødvendigvis må bytte clutchsettet, er det lett å diagnostisere tilstanden til dobbelmassen når den er fjernet. Husk at du sier at "det høres litt ut" og herfra kan jeg ikke vite hvor mye det er.
      Angående konvertering til monomasse, spør forhandleren hvilke erfaringer de har med den modellen siden hver bil er forskjellig, i noen gir ikke ombyggingen problemer og i andre demonterer den bilen til vibrasjoner... Beklager, jeg kan ikke gi deg et klart svar

  76.   piru10 sa

    Hei Luis, jeg har en Seat León 1.9 TDI 105cv ecomotive med 135.000 km fra 2008, og klakk klakk lyden kommer når den står stille, motor på tomgang, men når jeg tråkker på clutchen forsvinner støyen helt. Ingen vibrasjoner, verken stoppet eller i bevegelse. Dobbel masse, peiling,...?

  77.   Cristobal sa

    Hei, jeg har prøvd en golf v med 133000 XNUMX km og det tok litt tid å starte og jeg er bekymret for at det er den doble massen og mannen tok den med til verkstedet og sa at det er batteriet, han fortalte meg også at han hadde den doble massen frakoblet at han hadde den på en fast plate. Jeg vil gjerne at du forklarer meg fordeler og ulemper

  78.   tomas_pascual sa

    God morgen.

    Jeg har en Seat Ibiza kjøpt ny i 2003 og den har for tiden 315000 XNUMX km. Siden i går, hver gang jeg tråkker på clutchpedalen, lager bilen en lyd som en drill og stopper helt hver gang jeg tar foten av clutchen.

    Jeg har lest mye i dette veldig interessante forumet og jeg vet at årsaken ligger i clutchen, dobbelmassen eller trykklageret eller i dem alle. er det sånn? Hva er din mening?

    Hvis det var tilfelle, hvor mye kan en reparasjon av alt dette koste meg? Jeg spør deg fordi jeg er i tvil om jeg skal kjøpe en ny eller fortsette med min elskede Ibiza….

    Takk for dette fantastiske forumet.

    En hilsen.

  79.   Alberto sa

    God morgen, jeg har nettopp kjøpt en opel vectra 1.9. Cdti med 150 hk fra 2004. Tomassesvinghjulet ble skiftet med 130000 km. Og nå har den 153000. Bilen går fint men når det er kaldt passer ikke girene så godt, spesielt de 2 som skraper litt, men når de er varme passer de uten problemer. Jeg har nettopp kjøpt en 75-80 ventil, som er den som følger med opeler, men jeg finner ikke påfyllingslokket på opelens girkasse. Jeg har lagt merke til at tømmeskruen er litt forbi, så jeg tror de har byttet den. Spørsmålet mitt er dette. Hvorfor går kalde gir dårlig og varme gir går bra? Og hvor sitter påfyllingslokket for girkassen? Tusen takk og la oss se om vi sammen kan fikse bilene hehehe

  80.   Fran sa

    Jeg har en bmw x3 drift 2.0 manuell og med 160.000 4000 km. Ved akselerasjon i andre gir opp til XNUMX o/min begynte motoren å gurgle og mistet kraft.
    Jeg la merke til at fra da av er det mange vibrasjoner og noen ganger er det vanskelig å koble inn girene.
    Mekanikeren fortalte meg at den er tomasse og at den vil koste rundt 1200 euro.
    Hvis noen kan bidra med noe setter jeg pris på det.
    En hilsen og takk på forhånd.

  81.   Gustavo Romero sa

    Hei, jeg har en 10 chevrolet s2011, den går perfekt, den lager bare lyd når motoren er stoppet. De fortalte meg at det er den ødelagte doble massen. Jeg lurer på hvor lenge jeg kan gå slik? Endringene går perfekt inn og clutchen sklir ikke. Vil jeg kunne bruke den uten problemer som dette? Eller må jeg bytte dobbel masse og hele clutchen?

    1.    louis Gaton sa

      En bil med skadet dobbel masse kan fungere slik nesten i det uendelige, men det logiske er å reparere den fordi symptomene vil gradvis forverres til du praktisk talt ikke kan bruke bilen.

  82.   Ignacio sa

    God ettermiddag, jeg har en 140 Touran TDI 2005 DSG med 210.000 XNUMX km.
    Jeg har lest mange emner, men er fortsatt i tvil, så jeg presenterer min sak.
    Mellom 80 og 130 km/t ved akselerasjon for at bilen skal få opp farten skjelver motoren og blir mer og mer skjelvende, tar jeg heller foten av gasspedalen stopper skjelvingen/vibrasjonen og bilen går fint, så jeg regjerer ut justering styring og hjulbalansering, på tomgang skjelver den litt, det den gjør er som små svingninger som beveger bilen litt.
    Jeg tviler på om det er dobbeltmassesvinghjulet, lagrene, silent block eller konstanthastighetsleddet.
    Hvis noen andre har hatt dette problemet og kan hjelpe meg ville jeg være takknemlig.
    Takk og hilsen.

    1.    louis Gaton sa

      Det symptomet du beskriver kan komme fra flere steder, og siden det er automatisk er diagnosen enda vanskeligere fordi du ikke kan sette nøytralpunktet eller koble ut clutchen for å utelukke deler av kinematisk kjede. Jeg tror at verkstedet bør gi deg en god diagnose, for uten å prøve det er det komplisert, det er viktig å se hvordan disse vibrasjonene er.

  83.   manuel lopez sa

    Hei, god dag. Først av alt, takk for artikkelen, den hjelper uutdannede som meg å prøve å forstå hva det er. Faktum er at jeg for noen dager siden la merke til noen vibrasjoner i området til førerens pedaler. Med frykt tok jeg den med til verkstedet for å se hva det var. De har endret 1 motorstøtte som var ødelagt. Når du gjør testen med mekanikeren for å se om den var fjernet, her er støyen eller vibrasjonen. Jeg merker det mest i 4. gir ved rundt 2000rpm, men det er også hørbart i 5. gir. I kortere marsjer setter jeg ikke pris på det. Det er en 2006 ford focus 1.8 TDCI 115cv. Den har gått 205.000 km og jeg er nesten sikker på at clutchen er den originale. Jeg kjører ca 20.000 9 km/år på den (nå, før gjorde jeg mer) og de har fortalt meg at det kan være Bimassa men at det burde holde litt. Tydeligvis i en bil som er nesten 800 år gammel og de km er jeg redd for å bruke de pengene og at noe annet kommer ut senere. Jeg har sett på alternativer for brukt eller skrapgård, og ting endres fra 300 euro til XNUMX euro. Kjøringen min er "lett", men ikke overdrevent aggressiv heller. Basert på symptomene som folk beskriver, vil jeg si at dette er det, i tillegg til det mekanikeren sier, men som alltid, uten å demontere, forsikrer de deg ingenting.

    hvilken anbefaling vil du gi meg? Ny? Brukt? Bytte til monomasse? Jeg er et hav av tvil!!

    1.    louis Gaton sa

      Hvis du allerede har tatt den med til verkstedet og de ikke har vært riktig, mistenker jeg at vibrasjonene er små og har liten tyngdekraft. Av denne grunn synes jeg du bør holde deg med bilen lenger til symptomene blir mer tydelige før du lar flere ting skynde seg å endre seg. Det kan være fra girkasselager til ulike motor/kasse/akselstøtter og selvfølgelig også dobbelmasse. En annen ting, etter min mening ville jeg aldri satt en skrotende dobbelmasse med mindre du vet nøyaktig opprinnelsen til "donor"-bilen. På sikt vil arbeidskraft bli dyrere enn materiell.

  84.   Paco sa

    Hei alle sammen.

    Jeg vil gjerne takke deg for alt jeg lærer med deg om clutcher, dobbelmasse og enkeltmasse.
    Jeg har en 307 hdi 110cv med 100.000 XNUMX km som når den er ferdig med å starte lager den en metallisk lyd som om noe gnir seg. Denne støyen oppstår også av og til når jeg først slipper clutchen. Med resten av girene skjer det ikke med meg.

    Jeg har tatt bilen til flere verksteder og noen forteller meg om dobbelmassen, andre om kragen og noen har til og med fortalt meg om startmotoren, men ingen av dem forsikrer meg om at det kan være det. Faktum er at bilen for øyeblikket fungerer perfekt og clutchen er sterk.

    Hva tror du det kan være?

    Hilsen, og tusen takk
    Paco.

    1.    louis Gaton sa

      Paco kan faktisk være hvilket som helst av de tre elementene. Jeg vil nesten utelukke kragen, men det kan være startmotoren og selvfølgelig dobbeltmassen (som er det som har flest stemmesedler). Nesten alltid når symptomet ikke er tydelig på et verksted, er det som regel fordi det ikke er åpenbart og det rimeligste (økonomisk sett) er å vente litt. Hvis det er den doble massen, vil det høres mer og mer ut, og hvis det er kragen, vil andre symptomer dukke opp (snorting, gnidning, etc.)

  85.   Jose Manuel sa

    God kveld og takk for hjelpen. Jeg har en 2003 Ford Mondeo 2.0 TDCI 115 hk. En stund nå når du tråkker på clutchen i stillstand, lager den en skrallende lyd og nå har jeg begynt å legge merke til at endringen i høye hastigheter også høres ut som den skraper mye. Dette gjør det bare noen ganger, spørsmålet er hva kan det være? Og det andre, siden bilen er gammel og har 260000 XNUMX km, er det mulig at den kan holde stand under disse forholdene eller er det forutsigbart at den vil gjøre meg strandet? Ellers går bilen veldig bra og clutchen sklir ikke i det hele tatt. Takk skal du ha

    1.    louis Gaton sa

      Symptomet virker ganske klart for bimasse. På kort sikt er det ikke lett for den å forlate deg strandet, men hvis du har tenkt å fortsette med bilen, bør du reparere den uten å vente for lenge for å forhindre at vibrasjoner, støt og løshet påvirker andre deler som girkassen og motor.

  86.   Jose sa

    Jeg forteller deg min sak. Skoda Superb med 1.9CV 130 TDI-motor, VW classic, 10 år gammel og 86000 XNUMX km.
    Jeg er den første (ene) eieren, alle revisjoner bestått. Jeg besto ITV uten noe krav for en uke siden.
    Uken etter merker jeg en merkelig lyd når jeg passerer 1a. til 2a., jeg prøver å gjenskape støyen/problemet, men jeg kan ikke. Dagen etter hadde jeg en lang tur, 1400km på en gang til Tyskland, jeg gjør det uten problemer, bil med strøm, ingen støy, alt normalt, praktisk talt hele motorveien (130kms), selv hørte jeg ikke lyder/vibrasjoner når stopp eller bompenger.
    Når jeg når målet, går jeg inn i byen, jeg bremser ned og støyen dukker opp igjen. Jeg parkerer, åpner panseret og hører klak-klakk-klakk som om noe er ødelagt og treffer med tomgang på motoren. I endringen små vibrasjoner ved inn-/utkobling fra 1. til 2a. I likhet med når du går i 5a, reduserer du hastigheten, men ikke marsjen. På det tidspunktet stopper jeg bilen, venter 5 sek og slår den på igjen og støyen/vibrasjonen er borte.
    Dagen etter starter jeg den og kjører med den, ingen symptomer igjen.
    Clutchen har ikke gitt meg noe problem, heller ikke girkassen, de er som første dag, veldig fine. Den går heller ikke med olje, motoren er veldig bra.
    Siden jeg har tatt vare på den og den lille km. at denne feilen overrasker meg, venter jeg på dine kommentarer og anbefalinger om hva jeg skal gjøre.
    Nå er jeg i Tyskland, jeg har spurt forhandleren (Skoda/Audi) og de forteller meg 2500eur, selvfølgelig spansk utenfor huset, det virker som et ran for meg. Er det verdt å fikse? Takk.

    1.    louis Gaton sa

      Jose, på grunn av symptomene du beskriver og prisen på reparasjonen, er det svært sannsynlig at de vil gjøre den typiske reparasjonen av clutch+krage+dobbeltmassesett. Jeg vet ikke hvor lenge du kommer til å være borte fra hjemmet, men det er svært usannsynlig at det på kort sikt vil gjøre deg strandet, så etter min mening tror jeg du kan holde ut til du kommer hjem og vurdere reparere mer rolig og i samråd priser.

      1.    Jose sa

        Luis, tusen takk for kommentarene dine. Jeg vurderer å se på andre uoffisielle verksteder her, siden det tyske problemet er et pluss (dyrere arbeidskraft) og en annen er garasjen, som deles av Skoda/Audi, så jeg ser for meg at jeg kan ha mye billigere priser.

  87.   Lorenzo sa

    God ettermiddag, jeg kjøpte en Ford Focus fra 2006 og først gikk det veldig bra, men etter noen måneder begynte det å gi meg en feil når jeg går til hundre eller hundre og tjue turtall bare til fem tusen runder i tusendeler av et sekund og returnerer så bare ved to tusen. Vi tok den med til verkstedet og de byttet clutchen, som forresten var ny, men det var ikke den originale og de sa at de skulle bytte den for deres, men bilen fortsetter å gjøre det samme. Jeg ville vært takknemlig om noen har opplevd noe lignende eller det samme, for vi er gale fordi de ikke finner problemet. Takk skal du ha

    1.    louis Gaton sa

      Lorenzo, det du beskriver er ganske merkelig. Jeg antar at når du sier at motoren bare går opp til 5.000 RPM, går ikke bare nålen opp, men du hører faktisk motoren akselerere (kom igjen, for å utelukke feil på dashbordet). Er bilen manuell? For i så fall bør det være clutchen (utslitt, at navet ikke legger nok trykk, eller at det lekker olje fra girkassen eller gjennom veivakselpakningen). Hvis de har åpnet clutchen må jeg anta at det ikke er noen lekkasjer fordi de ville ha sett det. Hvis de har byttet clutch, skal jeg anta at de har montert et komplett nytt sett riktig?

  88.   Paul Porselen sa

    Hei Luis. Håper du har det bra.
    Jeg har en 2.0 passat 2006 fsi med DSG boks med 185.000 XNUMX km.
    Symptomet jeg har er at når bilen ikke er i gir (i P eller N) vibrerer bilen. Når giret er på og bilen kjører (i D, i S eller tiptronic) eller til og med stoppet ved å trykke på bremsen eller med auto hold, vibrerer ingenting.
    Vil det være bimassen? Det eneste som har endret seg så langt er pluggene og ingenting.

    Tusen takk for hjelpen

    1.    louis Gaton sa

      Hmmm... uten å se og gå disse vibrasjonene er det vanskelig å diagnostisere. Ingen lyder? A priori ville jeg ikke gått for den doble massen, men for litt støtte eller rett og slett at tomgangen er ute av justering når det ikke er last, men selvfølgelig uten å se det...komplisert.

  89.   diego sa

    hei god ettermiddag jeg har en lagune 1.9 dci 120 og når jeg akselererer i andre eller tredje går den opp og strekker seg etter en stund og hvis jeg akselerer sakte gjør den det ikke og når den går fra 121o gjør den det også

    1.    louis Gaton sa

      Diego, det du sier er typisk for en glidende clutch. Så snart motormomentet overstiger dreiemomentet som clutchen tåler, sklir clutchen. Dette skjer når du akselererer hardt i lave gir eller i høye gir når du prøver å gjenopprette hastigheten. Normalt er det på tide å bytte clutchsettet, selv om det kan være andre ting (lekkasje av veivakseltetningen eller girkassen, etc.). HVIS det bare glipper og det ikke er andre symptomer, ser jeg ikke hvorfor de tenker på dobbel masse.

  90.   diego sa

    Jeg vet ikke hvorfor jeg ikke forstår, men jeg har blitt fortalt at det kan være bimassen
    Jeg vil sette pris på om du gir meg råd på noen måte du kan, tusen takk

  91.   fran za pe sa

    god natt. Jeg har en c5 II diesel fra 2004. I ca 2 måneder med bilen på tomgang kan ingenting ses, men når du trykker på clutchen så bråker det litt, når du slipper den så sprekker det og når du setter 1. crack crack er mye større De ser ut som rullende bokser, jeg har ingen anelse om mekanikk. Hva kan være

    1.    louis Gaton sa

      Fran, det virker som et feilsymptom i bimassen.

  92.   MANU sa

    God ettermiddag,

    Jeg kjøpte en brukt Golf V 1.9TDI for 6 måneder siden, forrige uke gikk den i stykker og jeg tok den med på verkstedet. Mekanikeren fortalte meg at det var clutchen og biomassen. Nå har han byttet den (biomasse, han har erstattet den med en monomasse) og bilen lager en lyd som høres ut som en traktor. Han forteller meg at det kan være at en sveiv har bøyd seg eller at et stempel har gått, men han er ikke sikker. Kan noen gi meg litt informasjon? Takk på forhånd.

    1.    louis Gaton sa

      Manu, du skal lytte og kjenne den støyen den lager, men inntrykket det gir meg er at endringen fra dobbelmasse til enkeltmasse ikke har gjort bilen din noe godt. Lagde den den lyden før clutchskiftet? Hvis det ikke gjorde det, er det nesten helt sikkert det. På denne nettsiden vil du lese kommentarer fra andre som har vært gjennom det samme. Var det mekanikeren som rådet endringen til monomasse? Det kan være at han gir deg lang med andre feil (stang osv.) for å slippe å ta seg av en ny clutch-reparasjon.

      1.    MANU sa

        Takk Luis,
        Til slutt, som mekanikeren fortalte meg, kom støyen fra startmotoren. De har også måttet endre den og det ser ut til at de hadde montert en som ikke var den samme.

  93.   regin sa

    Hei, veldig bra! Jeg ville sette pris på om du kunne informere meg om en tvil jeg har.
    Jeg har en citroen jumpy 2.00 120cv. Fra 2008. Problemet du har er følgende; Når den er startet, hver gang jeg prøver å heve den tilbake til over 3.000 omdreininger, begynner den å vibrere gradvis uten å la meg skru den opp. En gang på veien, ved 5^ eller 6^, gjør den ikke det etter 100 km/t.
    Det er ikke justering! Ikke balansert!
    Spørsmålet mitt er dette; Kan det være dobbelmasseclutchen?
    Eller hvis denne varebilen har antivibrasjonslager i girkassen og den kan være i dårlig stand. JUBEL! Jeg håper din mening takk

  94.   Alfredo sa

    Det hender meg i en BMW 318 tds fra 1995 med 195.000 km at clutchen og girkassen går veldig, veldig bra, men ved akselerasjon i andre og trettende mellom 1500 og 3500 o/min vibrerer den ganske mye som om høyreaksen hjulet var løst, men det skjer bare i de girene og ved de omdreiningene ... i femte og fjerde er det veldig merkbart og i første gir gjør det ingenting, ikke engang ved 5000 rpm, ved 5000 vibrerer ingenting i noe gir .... .Jeg lukter den doble massen, men jeg vet ikke. .eller kanskje det er at de har satt monomassen og det går ikke bra...eller det er det riktige hjulet...men jeg har sjekket hjulet og akselen virker fin, hva er det?...også når den starter lager den mye støy og vibrerer mye fra gir-/clutchområdet...

  95.   Alfredo sa

    Jeg glemte, på tomgang vibrerer ingenting

  96.   eri sa

    Hei god ettermiddag, jeg har en Ford-fokus med 237.000 800 km i noen måneder jeg hører den skralle og nylig er det vanskelig for meg å sette første gir og reversere, i går tok jeg den til mekanikeren og mw kommenterer at det er clutchen og tomassemotorens svinghjul, han belaster meg litt mer enn €XNUMX, men jeg forteller ham at jeg ikke har det beløpet nå, og han råder meg til å la det stå til det går helt i stykker, kan noen gi meg noen råd eller et ord oppmuntring på forhånd takk

    1.    louis Gaton sa

      Eri, helt siden du begynte å høre den raslingen, var feilen der. Nå har symptomene blitt så ille at man nesten ikke kommer i noen gir lenger... det kan dessverre nesten betraktes som å "brekke helt". Hvis du skal kreve 800 euro for dobbelmasse og clutchsett, virker det ikke dyrt for meg.
      Nå den personlige situasjonen til hver enkelt, som du må vurdere selv.
      Hilsen

  97.   jose sa

    Luis
    Dagens sete bæres også av bimasse.
    Jeg vet forresten ikke om du har prøvd det nye setet leon. Hvis ja, hva er din mening?
    Motorene er wolskwagen, takk

  98.   miguel sa

    Hola Luis,
    Jeg har en Primera 2.2 di 126cv med 175000 km som en stund har begynt å koste meg å legge inn noen hastigheter. Mekanikeren har fortalt meg at det er biomasserattet, selv om jeg bortsett fra dette ikke oppdager flere symptomer eller lyder. Kan du fortelle meg hva du synes om det?
    Hilsen og takk.

    1.    louis Gaton sa

      Miguel, det kan være den doble massen, men det kan også bare være clutchsettet.

      1.    Josep sa

        Louis skifter tema. Jeg vil stille deg et spørsmål En gang i året er det greit å ha på litt olje når du fyller dieseltanken For å smøre injektorpumpen Oljen er den samme som den i motoren.

        1.    louis Gaton sa

          Hvis du skriver fra Spania er svaret NEI, dagens drivstoff dekker mer enn det injeksjonssystemet trenger. Hvis du skriver fra et annet land, vet jeg ikke hvilke kvaliteter de distribuerer andre steder, beklager.

  99.   Diego sa

    Hei til alle forummedlemmer, jeg vil gjerne ha km for å hjelpe ksma-problemet. Jeg har en fort mondeo fra 2004 med 54000 kilometer, i noen dager har jeg lagt merke til en støy som ikke er veldig stor men den er irriterende, den gjør det ved start og spesielt når du tråkker på clutchen midt i den, at er når den gjør det mest, støyen Den er liten. Jeg vil gjerne at km skal si hvor den støyen kommer fra. Takk.

  100.   Diego sa

    Hei alle foreros. Jeg vil gjerne at du hjelper meg med problemet som har blitt presentert for meg. Jeg har en fort mondeo fra år 2004 med 54000 kilometer, i noen dager har jeg lagt merke til en støy som ikke er veldig stor, men den er irriterende, den gjør det ved start og spesielt når man trykker på clutchen midt på den, at er når den gjør det mest, støyen er liten. Jeg vil gjerne at du forteller meg hva den støyen kommer fra. På forhånd takk.

  101.   buer speil sa

    Hei, jeg har en Citroën c5 med 254.000 XNUMX km, og i helgen da jeg tok den ut av parkeringsplassen stoppet den og clutchen ble flat (jeg antok at det var den ødelagte clutchen fordi jeg hadde hørt en summing og vibrasjoner hver gang jeg tråkket på clutchen i noen dager). Men problemet var at da jeg kom til butikken med bergingsbilen, prøvde vi å starte bilen og det er ingen måte å starte den på. Da vil jeg gjerne vite om den som ikke starter kan skyldes clutchen eller at det er av en annen grunn som jeg ikke vet.
    Jeg har også lest at denne modellen har en dobbelmasseclutch.

    1.    louis Gaton sa

      Muligens ødelagt clutchløfter og nav. Bimassen har tegn til å bli berørt også, men siden de skal skille girkassen for å bytte clutchsettet, kan de sjekke det i øyeblikket.

      1.    buer speil sa

        Takk for tilbakemeldingen!! Så det kan være grunnen til at den ikke starter, ikke sant? Det er at ved første øyekast vet de ikke hva det er, og de har ikke ønsket å få tak i det fordi det ikke kommer til å være at det ikke var det. Og arbeidsstyrken må betale for det

        1.    louis Gaton sa

          Som alltid må du huske på at jeg verken ser eller hører bilen din, så min diagnose er kun basert på erfaring. Jeg antar at du har clutchsettet og svinghjulet så dårlige at starteren ikke kan gjøre jobben sin riktig, men det kan være andre ting også, fra timing til feil på drivstoffpumpen, injeksjon osv. Med "statistikk" er det lite sannsynlig at to feil har falt sammen samtidig, så jeg velger clutchen. Når jeg hører lyden den lager når man prøver å starte og utelukker andre symptomer, synes jeg mekanikeren burde tørre å gi deg et svar.

          1.    Jorge sa

            Hallo. Jeg leste innlegget og kommenterte litt om problemet jeg har med bilen min.
            Jeg har en 2.0 Insignia 140cdti 2014hk, bilen har nå gått 17000km. Det som skjer er at jeg etter 130km begynner å merke en merkelig vibrasjon i bilen, den kommer ikke fra rattet (selv om du kjenner det).
            Vibrasjonen er veldig myk, men samtidig irriterende fordi det er som om du hadde et deformert dekk. Jeg har allerede gjort balanseringen på tre forskjellige steder og Opel-folket forteller meg at de ikke føler noe rart i bilen.
            Vibrasjonen merkes i kupeen og er mer merkbar når du går i konstant hastighet og ikke drar i motoren. Rullende, i nøytral gjør det det også, men litt mindre.
            En kjent mekaniker fortalte meg at det kunne være tomassesvinghjulet som har problemer. Jeg vet virkelig ikke hva jeg skal tro fordi bilen er ny og jeg har allerede kjørt ca 5000km på denne måten.
            I Opel sier de at det er umulig for en clutch å gå unna med bare 12000km som bilen hadde da problemet startet. Enda et faktum, det er ingen merkelige lyder eller at clutchen glir. Det er bare den vibrasjonen.
            Tusen takk for enhver avklaring som kan hjelpe meg.


  102.   buer speil sa

    Når det gjelder den forrige kommentaren, glemte jeg å nevne at hver gang du prøver å starte den, hører du en ganske stor lyd, men det er ingen måte å starte bilen på. Støyen er som en skralle

  103.   Lau sa

    Hei, jeg ville stille deg et spørsmål. Jeg har et 2007-sete Leon med 129000 5 km og for et år siden begynte jeg å få problemer med girkassen. Jeg hoppet over 500. gir og de fikset girkassen og clutchsettet, og bilen gikk også borte. Det gikk bra, men det laget en høy lyd på tomgang og når du tråkker på clutchen, men det er ikke alltid noen ganger, spesielt når du tar lange turer og vi tar den med til tayer, men siden den ikke bråker, gjør de det alltid vet ikke hva det er, og det er en pålitelig person. Han har sett flere ganger og ingenting går bra og han tar ikke hensyn til støyen...men så sluttet vi å høre støyen og i går tok vi en tur på XNUMX km og vi hørte det igjen men halvveis i turen stoppet vi og da vi startet gjorde det ikke allerede og i morges tok jeg det og det gjør det ikke heller... det gjør det ikke alltid men når det gjør det høres det ut som om bilen hadde en boks inni. Hvis du kan hjelpe meg takk

    1.    louis Gaton sa

      Lau, du burde høre at "kan" støye, men symptomet ser ut til å være av dobbel masse. Hvis de ikke har funnet det på verkstedet, vil det ikke være noe annet valg enn å vente på at symptomet blir tydeligere.

  104.   Juan Carlos sa

    Hei, jeg har en Golf IV og når jeg vil akselerere går den opp og har vanskelig for å akselerere. Jeg har blitt fortalt at det er clutchen som glir. Den har gått 230.000 km. kan det være det? og de har gitt meg et tilbud på et tomassesvinghjul pluss clutch og et annet for et vanlig sett. De har i alle fall fortalt meg at når de demonterer den ser de hva som må byttes. Det er en forskjell på €400. Hva råder du meg? Takk skal du ha.

    1.    louis Gaton sa

      Juan Carlos, når du sier "normalt sett", hva mener du? Til en monomasse? I så fall vil ingen være i stand til å fortelle deg med sikkerhet om endringen til monomasse kommer til å passe bilen eller du må endre den igjen på grunn av for store vibrasjoner, i denne artikkelen vil du kunne lese kommentarer for enhver smak . På den annen side er det ikke alltid når clutchen sklir er det viktig å bytte dobbel masse, noen ganger er det nok med clutchsettet.

  105.   louisvan sa

    Hei, jeg fortalte deg her om dagen at jeg gikk tom for clutch og så tok jeg ham med til verkstedet og de tappet ham fordi han ikke hadde væske og han hadde luft, men etter noen dager gikk jeg tom for clutchen igjen (jeg mener han startet bilen og tråkket på clutchen og den er veldig myk det er pga det problemet min bil er en opel astra comfort) hilsen

  106.   Fred sa

    Hei, jeg har en Ford Transit 97. For to uker siden tok jeg enbriagen da jeg satte skiftet i tredje gir. Jeg kjenner at bilen vibrerer og når jeg reduserer hastigheten til tredje gir, vibrerer den at det kan være mekanikeren fortalte meg at det kan være hjulenes vipping.

  107.   Marco sa

    Hei, jeg har en Audi A6 Multitronic fra 2009. Den har en metallisk støy, kun på tomgang og når den er varm. Kan det også være tomassesvinghjulet eller fordi det har multitronic girkassen, er det noen forskjell.

    Takk på forhånd

  108.   Joan sa

    I en Subaru Outbak skiftet de bimassen til meg under semi-garanti ved 80.000 150.000 km, og ved 140.000 XNUMX km brast den igjen. Så jeg satt sammen et enkeltmassesett og mye bedre enn med dobbelmassen: bilen har bedre akselerasjon, mer clutchfølelse, og etter XNUMX XNUMX km fortsetter den å fungere perfekt.

    INGENIØRER! Hva i helvete brukes dobbelmasse til? I tillegg til å gjøre en evig del til en kostbar sliteartikkel. Dette kalles planlagt ukurans, og jeg mener det er ulovlig.

  109.   Jorge sa

    Hei, jeg har en OPEL INSIGNIA og de rykker meg i andre og tredje gir, for eksempel. Jeg går opp fra andre til tredje og fortsetter å akselerere, og hvis jeg slipper foten fra gasspedalen nesten når en trafikkork nærmer seg, begynner den å rykke eller i første gir når jeg akselererer, begynner motoren å kvele nesten som om den går tom av diesel.
    Er det noen som har hatt disse symptomene, bilen har gått 117 000 km. Problemet kan være fra den berømte DIMALS ELLER CLUTCH
    Kan noen fortelle meg noe før du bruker pengene på dobbel masse eller clutch.

  110.   Vasily sa

    Veldig bra Jeg har en vw sharan 2005 er det ingen clak-clak på tomgang bare vibrasjon av rattet og når jeg stopper bilen med nøkkelen.
    Kan det være den doble massen???
    Takk

  111.   Michu sa

    hei bra jeg har en ford mondeo 2003 tdci 244000 tusen km Jeg kjøpte den for 2 uker siden og da jeg prøvde den på gaten i 50 eller 60 km i timen bråket den ikke når han kom hjem på motorveien da den berømte clac-clac- clac begynte å stoppe jeg så og demonterte girkassen og aksiallageret, det var dårlig, men jeg kjøpte også trykkplaten og clutchen, alt var i orden, i dag startet jeg det opp og det gjør ikke det høye klak-klakk -klakkstøy som før, men det gjør mye mindre. Nå spør jeg, kan det være den doble massen? Hvis det er den doble massen kan den ødelegge de nye delene som jeg legger på den (lager, trykkplate og skive)

  112.   Edu sa

    Hei, jeg har et spørsmål, jeg har en Altea xl og har mange vibrasjoner når jeg akselererer og i høy hastighet, og spørsmålet mitt er, hvis biomassen er dårlig, kan jeg også øke forbruket? Esqe siden da har bilen forbrukt meg mer, takk

  113.   Carlos Torres-Marin sa

    Jeg har en Renault, fluence, 2011 og clutchen sklir, det tar tid å sette inn hastighetene, de forteller meg at det er Dual Mass svinghjulet, jeg har allerede kjøpt kragen og den er fortsatt den samme, jeg vil vite om det kan være dobbeltmasse svinghjul og hvor jeg kan få tak i det

  114.   Ivan sa

    Hei alle sammen, lyder det verste marerittet, se om noen kan gi meg en idé jeg har en golf 7 dsg tdi 150 på knappe 1 år og 10700 km i dag. Veldig fornøyd med den fordi den er veldig jevn, men… plutselig begynte jeg å merke noen små vibrasjoner i gassen, spesielt ved lave omdreininger som er diskontinuerlige og til og med rattet gir meg følelsen av å ikke gå så jevnt. Jeg har ikke vært hjemme enda siden det bare har gått noen få dager. Er det noen som har en idé takk

    1.    louis Gaton sa

      Jeg antar at du har reist til huset for å få sett på det, siden bilen burde vært på garanti.

  115.   ale bravo sa

    Hei, jeg har en Chevrolet Astra Enjoy 1.9, årgang 2008. 96.000 2.700.000 km. For noen måneder siden begynte det med problemer, endelig var det en dynamo og jeg byttet den ut med originalen. Etter endringen begynte den å ha en veldig stygg lyd når den startet (slik det høres ut når du starter et kjøretøy som allerede har motoren i gang) De fortalte meg at det var startmotoren. Ettersom bilen nesten ikke brukte den, sluttet den plutselig å låte, men etter et par uker begynte den med et banking, ifølge meg, i motoren. De tok den fra hverandre og fortalte at det var en clutch og et tomassesvinghjul. Settet + rattet er veldig dyrt (XNUMX XNUMX XNUMX høsting). Er alt som har skjedd med ham relatert? hva anbefaler du? Tusen takk!

    1.    Marcelo sa

      Hei Ale, fikk du noe svar?
      Jeg er i samme situasjon, og disse opel (chevrolet), sifren dual-masse svinghjul og det anbefales ikke å reparere... nå er kostnadene overdrevne, jeg tror det kan importeres fra Spania for mindre enn halvparten...

  116.   Francisco sa

    Hei, la oss se om noen kan hjelpe meg. Jeg har en Seat Leon 2. Problemet jeg har er at når jeg kjører noen kilometer så henger ikke girene godt inn, spesielt ved parkering, revers giret klør meg mye. Det gjør det bare når du har kjørt noen få mil, ikke først. Beste ønsker,

    1.    louis Gaton sa

      Francisco, det første du bør gjøre er å sjekke oljenivået i girkassen, for å se om det begynner å bli lavt og det er et utvidelsesproblem. Etterlater den oljedråper der du parkerer den?

  117.   escanciapolo sa

    hei, vi har en peugeot 306 hw 1,6 hdi, fra 2004 med 158.000 2 km. sønnen min sier at bilen rykker innimellom, jeg har ikke lagt merke til det, men jeg har merket når jeg går i 80. gir som en gnissing (surrer) ) av lageret ellers gir det ikke noe problem spørsmålet mitt er: kan det være den doble massen???? eller noe annet kjører bilen ca XNUMX km per dag

  118.   escanciapolo sa

    slipelyden forsvinner når jeg trykker inn clutchen

  119.   ford transitt sa

    Jeg har byttet girkasse, jeg har satt på clutch kid og binasa svinghjul, bilen kom inn på verkstedet til fots så fort jeg var ferdig med å jobbe, når disse delene er satt inn er det ingen måte å starte den på, vel den starter men den varer i 2 sekunder og det stopper, kan noen hjelpe meg, takk
    FORD TRANSIT. 2004

  120.   jose sa

    bra louis
    Jeg har nettopp byttet 3-delt clutchsett (dobbel masse). Jeg tok det og det var flott. Veldig glatt og veldig bra. Jeg kjørte 100 km for å komme hjem og når jeg lot det gå på tomgang kan du høre den metalliske støyen, ganske høy . Veldig irriterende. Og jeg merker at pedalen ikke lenger er like jevn som da jeg tok den. Jeg vil gjerne vite din mening før jeg tar den igjen.

    1.    louis Gaton sa

      Jose, jeg forstår at når du sier "byttet 3-delt sett" så mener du trykkplate, clutchskive og trykklager. Eller har du også skiftet dobbeltmassesvinghjul? Hvis du ikke har endret dobbeltmassen, har den mange stemmesedler for å være det, men det er rart at når de byttet clutch, skjønte de ikke at dobbeltmassen var på sine siste ben.

    2.    louis Gaton sa

      Jose, kanskje du har berørt en sensor, for eksempel posisjonssensoren, og den har ikke god kontakt, derfor starter og stopper den uten noen åpenbar grunn.

  121.   Damian Civantos sa

    Hei, jeg har en 2006 passat og den lager støy, men bare når den er varm og nesten ikke vibrerer, kan det være den doble massen

  122.   Sergio sa

    Bra Luis. La meg fortelle deg det slik at du kan avklare. Jeg har en Mondeo tdci. For noen dager siden da jeg slapp clutchen begynte den å vibrere midt på pedalen og lage en ikke veldig høy lyd, som en skralle. trykk på pedalen den forsvinner.Den gjør det spesielt på tomgang og når pedalene går har de en liten vibrasjon.Girene sitter godt, de hopper eller skraper ikke eller noe sånt.De forteller meg at det kan være dualen masse som begynner å svikte.Jeg vil gjerne høre din mening.Takk på forhånd

  123.   Oscar sa

    Hallo
    I noen måneder har bilen laget en del lyder.
    De er lyder som dukker opp og forsvinner, noe som gjør klakk klakk.

    Jeg har observert at ved høye temperaturer (35º om ettermiddagen) produseres de mindre enn om morgenen ved 20º på gaten.
    Jeg har også lagt merke til at når jeg dreier rattet litt til høyre så går det unna, går tilbake når jeg svinger litt til venstre eller retter meg.
    Girene henger godt, og støyen dukker opp hyppigere også ved høye gir i forhold til hastighet.
    Når det høres, forsvinner det ikke når du tråkker på clutchen.
    Det er en Opel 1.3 CDTI fra 2006.
    Kan det være svinghjul?
    Takk på forhånd

  124.   Miguel sa

    Min erfaring er som følger: Octavia 1.9 DSG. Ved ca. 160.000 XNUMX km ble den diagnostisert og høyre og venstre motorblokk ble skiftet. Problemet med DSG er at testen med å sette førstegiret i ro til det stopper og se hvordan motoren vibrerer ikke er mulig. For alle som legger merke til det, er nøkkelen i starten: med tappene berørt når du starter, gir den en betydelig øyeblikkelig vibrasjon. Når det forsvinner litt etter litt, merker vi det ikke, men når motorblokkene først er skiftet, viser det seg mye. En skjøt med konstant hastighet var også rusten (som du kan høre ... vann kom inn ...) og når den akselererte hardt, dannet det en clo-clo-clo og det var ikke dobbel masse i det hele tatt. Byttet og nå fungerer det mer eller mindre bra (det er fortsatt ikke greit)

    Nå med 170.000 120 er problemet vibrasjoner: På motorveien fra 60 km/t opp til toppen vibrerer styringen og du kan også kjenne det på pedalene. Ingen lydsymptomer. I noe kraftige akselerasjoner, for eksempel ved stigninger fra 90 km/t til XNUMX km/t, vibrerer den og merkes i ratt, pedaler og det innvendige bakspeilet. Hvis du slipper parasollen fra den ene siden vil du se hvordan den vibrerer. Jeg har ikke klart å redusere dette ennå. Det høres ikke ut som dobbel masse. Kan det være det andre sentrale motorfestet? da de byttet de to andre i det pålitelige verkstedet sa de at det var OK.

    Hva har jeg igjen å vurdere?
    Takk og jeg håper opplevelsen av vibrasjonsproblemer vil hjelpe andre

  125.   olga sa

    Hei, god kveld, jeg vil gjerne vite om jeg kan bytte fra tomasse til enkeltmasse. Jeg har en saab tdi 1900 150cv og det er den andre endringen jeg må gjøre

  126.   Manuel Ponce sa

    God ettermiddag, takk for denne tråden, den har hjulpet meg mye. Det ser ut til at min Ford C-Max TDci 1.6 (105hk) fra 2007 med 85.000 km har problemer med tomassesvinghjulet. Nå legger du bare merke til at når du skrur av bilen så gir det et klak, klakk, klakk. Det har skjedd siden jeg plukket det opp fra 80.000 5-revisjonen og de fortalte meg at det var svinghjulet. Jeg har kjørt XNUMX kilometer siden den gang, og jeg merker ikke noe nytt, ideen min er å holde ut til clutchen begynner å vise tegn på feil, mens jeg ber om pristilbud for endringen til tomasse, en- masse, fabrikkdeler eller delegrossist. Det vil avhenge av prisene for å gjøre en eller annen reparasjon, jeg foretrekker monomassen, men jeg vil gjerne fortsette å lese meninger i forhold til dette. Jeg vil også gjerne høre fra andre som har lagt mil på et skadet ratt som mitt for å ha mer data om hvor lenge de kan vare. Hilsen og på forhånd tusen takk.

  127.   Oscar sa

    Hei alle sammen
    Jeg dro til butikken og det var styrestativet.

  128.   simon vever sa

    Med 60.000 XNUMX km på fokus tdci startet clutchlydene i mai i Denia. Jeg måtte bytte den på et pålitelig verksted, A Pasta, bytte til monomasse Jeg vurderer monteringen av DENNE OPPFINNELSEN SOM BARE SERVES TIL Å LØSE OPP PRODUSENTENS tyverivesken.

    1.    Manuel Ponce sa

      Hei Simon, hvis det ikke er for mye spurt, hvor mye kostet reparasjonen deg? Hva har du gjort med ham? Svinghjul + clutch? Original eller et annet merke? Takk.

  129.   Jose Rojas sa

    Hilsen alle, jeg har en Ssangyong Action Sport 2012, når jeg starter om morgenen høres et sporspor og den lyden høres igjen når jeg går på vei eller sti, forteller mekanikeren at det er dobbelmasserattet, Jeg vil gjerne vite om noen har erfaring med å bytte den til et enmassesvinghjul.

  130.   Fernando Caldas sa

    Hei alle sammen!
    Jeg har en 2011 Ssangyong Actyon Sports.
    For omtrent 15 dager siden gikk jeg gjennom en strekning (jeg ble nesten stoppet) og umiddelbart begynte girene å være veldig, veldig vanskelige å koble inn.
    Jeg fikk bruke dager uten å klare å passere 1., 3. og 5.... Jeg byttet girkasseolje og girene koblet inn igjen, men hardt og skraper mye.

    i går gikk jeg tom for clutchen... Pedalen gikk ned og holdt seg nede. Endringen ble sittende fast på andreplass, så jeg var i stand til å ta den til et kjent verksted (lastebilen kjørte, men uten kraft, veldig svak)

    Diagnosen er at jeg må bytte clutchsettet (ok) og det flytende svinghjulet (jeg er ikke enig, siden lastebilen ALDRI presenterte symptomene som er beskrevet for problemer med tomassesvinghjulet her... INGENTING rykkete, det gjør det ikke klikk klakk...

    Hva forteller venner meg?

    Hilsen fra en brasilianer i Chile!!

  131.   bar68 sa

    God kveld, se, jeg er dedikert til reparasjon av clutcher generelt, jeg spesialiserer meg på tung og industriell service, men jeg har reparert og modifisert tomassesvinghjul i noen år nå, noe som er det mest korrekte å gjøre, men det har sine ulemper, et tomassesvinghjul, dens hovedfunksjon er å dempe motoromdreiningene til girkassen siden dagens motorer er veldig kraftige så ved modifisering er det nødvendig at skiven (lageret) har fjærer slik at den demper omdreiningene noe også som operatøren prøver å håndtere med mer forsiktighet siden som da bilen hadde et dobbelmasseratt og de slapp pedalen, dens start var jevnere, det føltes ikke så mye at den kastet deg tilbake når du legg en monomasse på den, hvis du skal føle at den tar av raskere, er det også viktig om de gjør byttet for et erstatningssett som de selger. Vekten på settet de tok med er nesten det samme som det de er. kommer til å legge på seg, siden hvis de legger mer vekt eller tar bort vekt, gjenspeiles alt i motorsykkelens base r det er derfor jeg gjør modifikasjonen i det samme rattet slik at vekten er den samme, men de vil aldri sveise det siden når de sveiser det vil de løsne rattet feilene til clutchen kan varieres det mest anbefalte tingen er når de gjør bytte av clutch av typen som er plate, skive, krage, svinghjul retting og pilotlager retting anbefales siden den forrige skiven forlot overflaten med setning og den nye har en annen og støpeperioden kan være lenge dette fører til at når du tar av bilen vibrere

  132.   poGti sa

    Jeg har en VW JETTA 1.9 TDI 105 fra 11/2008 motorkode BXE som jeg bytter på 160.000 1.300 km med clutchen som kostet meg ca 30.000 9000 EURO og jeg har allerede lagt ca 1 XNUMX km på dobbeltmassen endret og den ringer igjen for å ringe Men nå , mer enn standardbilen, jeg hadde premiere med å ta en ferietur på XNUMX km på en måned og XNUMX uke, jeg tror ikke det var på grunn av det.

  133.   fausto rodriguez sa

    Det er allerede et sted hvor de reparerer dem i byen Guadalajara med turbinrebuilderen (HRC) de har allerede reparert noen og de har samme operasjon og er mye billigere, nummeret i tilfelle du har et spørsmål eller noe er ( 33) 38111161

  134.   alexis sa

    Hei hei jeg reparerte flyers bimasses hvis du vil konsultere +543644661451 Jeg forlot WAP-appen min

  135.   alexis sa

    Jeg er fra Argentina hvis jeg kan hjelpe deg med spørsmål jeg står til din disposisjon +543644661451 m WhataWhatapp

  136.   Ann sa

    Jeg har en Fiat sedici 1.6 16V 4×4 emotion, med 90.000 8 km og 1000 år. For fire år siden hadde jeg dette sammenbruddet og de byttet svinghjulet mitt (mer enn € XNUMX, deler og arbeid). OG DEN HAR BRUKK IGJEN, og de må endre den igjen!!! Kan noen fortelle meg om dette er normalt, om det kan være en årsak eller om det har skjedd med noen andre. Takk skal du ha

  137.   Oscar sa

    Hei, og jeg byttet, jeg så masse krage og clutch kis. Og nå når jeg starter og stopper bilen lager den en merkelig lyd. Og mekanikeren forteller meg at det er normalt at det tar noen dager før den støyen forsvinner fordi du må like bitene. det kan være sant.

  138.   manuelsanchez2015 sa

    Jeg har en opel vectra c og clutchen har holdt seg bak og den går ikke tilbake, selv om den gjør det med hånden.. også når du trykker clutchen helt, høres det en lyd og det skjer når jeg hører det, er det dual masse?

  139.   Marcelo sa

    Jeg hadde en 1.9 2007 diesel Zafira som ble avvæpnet av bilprodusenten på grunn av støyen, og de fortalte meg at den burde endres, men kostnaden er veldig høy...
    Hvis jeg setter den sammen igjen, hvor lenge vil den vare? Støyen er bare noen ganger og sakte...
    kan noen gi meg råd, takk

  140.   lol sa

    Hei Luis, jeg har en opel corsa c 1.3 cdti fra 2006 og har gått ca 200.000km. I et år har jeg lagt merke til at det noen ganger var vanskelig å starte og laget den typiske skrallelyden; andre ganger starter den på første forsøk. Noen ganger lager den også den lyden når du skrur av tenningen, men på veien merker jeg ingen uregelmessigheter når jeg kjører eller tråkker på clutchen. I det siste starter den enten på første forsøk eller så henger den seg og jeg må prøve flere ganger. En mekaniker fortalte meg en gang at det må være startmotoren, men det er allerede to andre mekanikere som har fortalt meg at det er den doble massen. De ber meg om nesten 1500 € for å sette hele settet med clutchen, og sannheten er at jeg ikke vet om det er verdt det på grunn av bilens alder.
    Vil det være farlig å holde på med bilen slik siden kjøringen ikke gir problemer eller bør jeg reparere den?
    Hilsen og på forhånd tusen takk.

  141.   Manuel sa

    Hallo. Mazda 3 bensin. 2.0 motor. 90.000 XNUMX km. Det observeres at clutchen sklir til bilen stopper på grunn av manglende trekkraft. Lukt av forkullet ferodo. Jeg røyker ikke. Ingen merkelige lyder eller vanskeligheter når du kobler inn girene. Jeg tar den med til butikken i morgen. Jeg vet ikke om den har et dobbeltmassesvinghjul eller ikke.

    Jeg antar at alt må endres

  142.   Oriole sa

    KLUTTINGSFEIL + DOBBELT MASSESVINGHJUL:
    Jeg har kommet til dette forumet som et resultat av overraskelsen på €2.300 (mva allerede inkludert) som verkstedet der jeg kjøpte OPEL Astra GTS 1.4 Turbo (OFFISIELL forhandler: Opel Reprís de Gran Vía hjørnet Viladomat i Barcelona) nettopp ga meg. Bilen har fullført sitt 4. år (kappesjekk for 2 mnd siden), den er veldig velstelt, den har kun gått 22.000 km, jeg bruker den veldig lite (praktisk talt ingenting i byen) og kun meg. Maksimal motorveihastighet på 120 km/t. Det er den fjerde bilen jeg har og den mest forsiktige siden jeg skal pensjonere meg, og ingenting lignende har noen gang skjedd meg.

    Faktum er at på tre kongers dag var vi 4 personer i bilen og jeg måtte parkere i en veldig bratt gate. Jeg måtte leke med clutchen og gassen en kort stund. Ved avreise la jeg merke til en ubehagelig lukt (som friksjon) som også trenger inn i kupeen. Da jeg kom hjem 4 timer senere, kom lukten tilbake. Når det gjelder girskiftet, har jeg aldri merket noe løshet eller glidning, og heller ikke etter denne omstendigheten.

    Dagen etter tok jeg den med til verkstedet, og ved ankomst ble lukten lagt merke til igjen. Og i dag fortalte de meg på telefon at jeg må endre CLUTSJ OG MOTORSVIGEHJUL-prisen €2.300 (inkludert mva). De forteller meg at lukten vedvarer (jeg forstår at de kan forårsake det) og at de i 'testene deres på verkstedet' har merket noe slakk i å skifte gir. Lederen forteller meg at jeg burde anta at det var en ulykke, men jeg kan ikke tro den ekstreme forsiktigheten jeg har hatt med kjøretøyet, og jeg vet ikke hva jeg skal gjøre.
    Jeg er forvirret over: (1) at jeg bør gjøre denne reparasjonen (ja eller ja) på grunn av den unike og isolerte situasjonen som jeg har beskrevet (som den fjerde bilen jeg har, har ingenting lignende skjedd meg). (4) EXORBITATE PRIS for reparasjonen.

    For øyeblikket har de bestilt bitene, men liket ber meg finne en måte å bekrefte:
    a-) at clutchen og 'svinghjulet' må byttes (de forteller meg at svinghjulet er verdt €800) og
    b-) at prisen ikke er noe tull (som betyr at den er mer enn 30 % høyere enn tilsvarende tilbud)
    Uansett vil jeg ha originale deler og kunne beholde det offisielle Opel-vedlikeholdet (jeg vil ikke ha problemer)

    Uansett, jeg forklarer det bare for å lufte, og i tilfelle det er noen betimelig kommentar om det som kan veilede meg.

    På forhånd takk til alle som har tatt seg bryet med å lese meg og/eller svare meg.
    Oriole

    1.    bar68 sa

      God kveld:
      Se etter hva jeg forstår i kommentaren din, du førte bare til at clutchen ble overopphetet, siden når du lekte med den, fikk du clutchskivene til å varme opp og lukten ville brenne.
      skiven er den delen som overfører kraften til motoren til girkassen. pastaene eller som de også kan kalles lagre, var tidligere laget av asbest som en primær komponent, men som regel, fordi det er et forurensende produkt, andre produkter brukes nå, for eksempel grafitt fra organiske materialer eller glassfiber, som er mye brukt av luk-merket her rundt, har glassfiber en tendens til å generere mer varme og ikke absorbere den, skade fortøyningssporene mer, skade clutchene tidligere, noe som er det sikreste ting som var din sak.
      se på det merket med biler, de er ikke markedsført i mexico Jeg vet ikke om de er et dobbeltmassesvinghjul, men på grunn av overopphetingen på svinghjulet må sporet være forvrengt, hvis det er et dobbeltmassesvinghjul kan du ikke rette opp samme stykke, men hvis det er et enkelt masse svinghjul, send rattet for å utbedre det for sporet, dette selv om rattet er en boks er det når det har 2 spor, det ene er der skruene som holder pressen går og det andre hvor skiven fungerer, de må ta dybdemålet hvis det er de ikke har det for når de retter den, de gir det det samme igjen og når du bytter clutchen har den en normal levetid, og du fortsetter å beholde den original .
      Siden produsentene lager de mest kommersielle delene, forstår jeg at kostnadene er høye og de hjulene er dårlig designet, formålet er veldig bra, men designet er dårlig, i stedet for 2 fjærer bør det være minst 4 slik at dreiemomentet er bedre og brukstiden er lengre, vel, men det har gitt meg gode utbytter siden jeg endrer utformingen av rattet, jeg gjør dem til det samme originale rattet fra dobbel masse til enkelt masse, jeg er fra Mexico

  143.   Cristina Arburúa sa

    Veldig bra. Jeg hadde bare en lyd når jeg svingte til høyre i kurver og bare når jeg akselererte. Etter støyen var mer, men alltid høyre side av rattet. Hvis han svingte til venstre var det ingen støy. Halvannen måned gikk med støyen og jeg tok den med på verkstedet. De fortalte meg at det er den doble massen og at med settet måtte clutchen byttes. €950. det er en passat variant 1.9 bluemotion fra 2008. Nå er støyen helt borte. Den lager aldri støy lenger. Jeg hører bare en klaks når jeg akselererer eller bremser kraftig. Jeg tok den med til verkstedet og de fortalte meg at støyen ville komme tilbake ... ellers, jeg vet ikke om den hadde kommet tilbake til plassen sin og at det var derfor det ikke var noe støy. Jeg vet ikke om jeg må ta den med til et annet verksted... eller hva jeg skal gjøre. Det som skjer er at nå ved å ikke lage støy ser jeg heller ikke poenget. Hvis du kan hjelpe meg ville jeg satt pris på det.

  144.   Xavier sa

    Vel, jeg kan bare fortelle at jeg for kort tid siden leverte en 2.0 bensin Ford Focus. Med 380.000 XNUMX km og med den originale clutchen... ga den aldri lyd eller noe problem.

  145.   Borja sa

    Jeg har litt rørt på dobbelmasserattet, fra tid til annen lager det den berømte skranglelyden når den går på tomgang og i nøytral, men foreløpig produserer den ingen irriterende vibrasjoner eller noe, bilen går perfekt bortsett fra den støyen det gjør det noen ganger, skjer det noe som fortsetter å forlenge levetiden til bimassen? Kan det forårsake mer skade på de andre komponentene i kjøretøyet? Takk skal du ha

    1.    bar68 sa

      Som du har sett, er svinghjulet stykket som er skrudd fast til veivakselen, som er den viktige delen av motoren. Hvis svinghjulet er ubalansert fordi det allerede har mistet senteret og ikke er sentrert, vil det forårsake skade på motoren. motorfeste.

  146.   mazinguer2 sa

    Jeg har en Audi a5 2.0 tfsi, en stund nå vibrerer den på tomgang og nøytral, og motoren høres ikke bra ut, som noe løst, men når jeg starter fungerer den perfekt, jeg har sett på tennplugger, rør, innsprøytning, programvare osv. kan det være dobbel masse?
    Takk

  147.   Francisco Ruiz sa

    Hei, jeg har en 2007 hyunday santa fe med 300000 3 km, med 103000 år og 2 XNUMX måtte jeg bytte tomasseclutchen, nå har den gått i stykker igjen, kjører nesten ikke i byen, det er normalt at den har XNUMX doble- masse på dette tidspunktet og med de km som jeg har ?Tusen takk på forhånd

    1.    louis Gaton sa

      Dessverre er det mulig å bryte to doble masser på 300.000 XNUMX km.

  148.   sa

    Buenas tardes!!! I morges tok jeg bilen min (Opel corsa CDTI) til verkstedet fordi den lager en veldig merkelig lyd når den er i nøytral som forsvinner når jeg tråkker på clutchen, det er en lyd som metallvibrasjoner, kaffetrakter…. Jeg vet ikke hvordan jeg skal forklare det.
    Kort oppsummert har jeg blitt fortalt at det er dobbelmasseclutchen og at delene alene koster €879 + 7 timers arbeid, det vil si totalt rundt €1200-1300.
    Sannheten er at jeg ikke vet hva jeg skal gjøre fordi bilen min er 11 år gammel og har gått 156.000 XNUMX km.
    Jeg har lest at hvis tomassesvinghjul pluss tomasseclutch…. Jeg skjønner ikke så mye av dette, er det meningen at hvis jeg har en tomasseclutch så har jeg også et tomassesvinghjul? Hvis jeg må endre det, må jeg endre alt? eller bare clutchen? Er det mulig å bytte hele clutchen for et billigere system som ikke er tomasse? Sannheten er at mekanikeren og jeg ikke er veldig nære venner... Hvis noen kan gi meg råd vil jeg sette pris på det!
    Tusen takk alle sammen 🙂

    1.    louis Gaton sa

      Hei, clutchen er den samme enten det er et dobbeltmasse eller enmassesvinghjul, siden de er forskjellige deler. Det er mulighet for å gå over til monomassesystem, selv om du risikerer at det ikke går bra og du må fjerne det, ettersom folk har kommentert tråden. I prinsippet anbefaler jeg det ikke, du kommer ikke til å spare mye og den forrige har vart i 11 år...

      Ethvert element kan endres separat, siden clutchsettet, trykklageret og svinghjulet selges separat. Det "gode" er at ved å endre alt sammen betaler du bare arbeidskraften én gang, som er ganske mye penger, siden det hele er samlet. Det anbefales å bytte lager og clutchsett samtidig, siden det ene stykket kan "ødelegge" det andre når man jobber sammen.
      I ditt tilfelle, siden det sannsynligvis er den doble massen som er feil, og siden det er den dyreste delen, ville jeg også byttet clutchsettet i ditt sted og dermed sikret en varig reparasjon.
      Når det gjelder prisen, antar jeg at du vurderer å bytte bil.Det er allerede en personlig avgjørelse, men tenk at du ikke kommer til å finne en bruktbil til €1.200 som er unntatt fra å gi deg havari.

      1.    sa

        Tusen takk Louis! Jeg har informert meg selv og jeg tror at det som er ødelagt er aksiallageret, siden det bare gir lyd når bilen er i nøytral og det forsvinner når clutchen trykkes inn... Det er også sant at hvis jeg tråkker på clutchen halvveis, altså ikke helt, så bråker det også!
        Jeg har blitt fortalt at hvis det er peilingen kan jeg være rolig og gå sånn... Det er bare støyen men bilen vil ikke svikte meg, hva tror du? Det er at hvis det eneste er støyen... Tror jeg fortsetter med kaffebilen min, hahahaha
        Takk igjen

  149.   spinkel sa

    Hei!
    Jeg har en MB klasse B og det viser seg at jeg føler meg som en vibrasjon på tomgang, men ikke når jeg løper, kanskje på grunn av all bevegelsen jeg ikke oppfatter den. Også når jeg bremser opp, skjer det også som en slags motorbrems (jeg vet ikke om det er akkurat det) og jeg føler meg egentlig ikke noe rart, jeg har brukt den i mer enn et år og jeg Jeg føler ikke noe, kanskje jeg er vant til det, eller det har det alltid gjort, og jeg har ikke lagt merke til det, eller jeg oppfattet det ikke som et problem.
    Sannheten er at noen ganger når jeg går ut i første gir kjenner jeg noe som senere ser ut til å forsvinne, som en vibrasjon, men det er ikke irriterende. For meg er det på grunn av motorens høye effekt, det vil si 134 hk, eller kanskje det ikke har noe med det å gjøre.
    Jeg har en VW Suran og jeg oppfatter ikke den vibrasjonen. Jeg vet at den har to forskjellige clutchsystemer, men det er noe rart med den.
    Jeg kjente en gang en aroma som asbest, det vil si en merkelig aroma utenfra som jeg alltid tilskrev miljøet, men svak, selv om jeg ikke føler at bilen går tom for strøm når jeg akselererer eller jeg må lage en sorpasso , altså en forbikjøring med justerte avstander.
    For en liten stund siden, kanskje 4000 eller 5000 km. clutchen ble skiftet, ifølge det offisielle byrået, men ikke noe annet.
    Hilsener.

  150.   Jose Antonio sa

    Jeg kjøpte en A3 sedan selection plus for to uker siden, og jeg vil gjerne at noen mekanikere skal høre på dette. I forhandleren sier de at det er normalt i 1.6. Bilen har dobbel masse bekreftet.
    Dette er når du tråkker på og slipper clutchen.
    https://youtu.be/zZVfJ6rLOWY
    Dette fra innsiden av kjøretøyet
    https://youtu.be/ZiZYjoyxW_U
    Og dette når du stopper motoren
    https://youtu.be/F8EhCBUb574
    Døm selv, kjøpt i Sevilla med 24000 XNUMX km.

  151.   cintya sa

    Hei, jeg har en A3 fra 2004 med 235.000 km, og bortsett fra å miste fart i oppoverbakke til det punktet at jeg må sette den i andre gir, når jeg f.eks stopper bilen i et lyskryss, merker jeg at bilen har vært trakk en stund. De sa at det kunne være svinghjulet og kort tid senere på grunn av en veivakselfeil »» fortalte de meg at jeg måtte bytte girkassen som inkluderte svinghjulet etter å ha gjort det og fortalte meg vitsen om €1600 bilen min drar fortsatt Jeg vet ikke om jeg forklarer meg selv med det uttrykket, det er som om jeg kjørte fremover uten å gjøre det, og når det er på tide å koble inn clutchen ved et midtpunkt slutter den å trekke... Hva kan det være?

  152.   jesus sa

    God! Jeg har en 4 A2010 med 330.000 XNUMX km og jeg måtte bytte clutch, den er dobbel masse. Problemet er clutchen, de har latt det være greit for meg, men ESP- og ABS-lysene tennes på bilskjermen, de forteller meg på verkstedet at de ikke kan kalibrere retningen fordi kollisjonsputeringen er ødelagt. Spørsmålet mitt er om de kan ha berørt rattet eller retningen for å bytte clutch og kollisjonsputeringen har ødelagt? Vel, de forteller meg at den har gått i stykker bare fordi det allerede var deres tur, og sannheten er at jeg ikke har noen anelse om mekanikk.
    Takk

    1.    louis Gaton sa

      For å bytte clutch trenger du i prinsippet ikke røre noe som har med styringen å gjøre, og langt mindre med kollisjonsputeringen. Jeg forstår at bilen kom inn uten lys på og kom ut med det problemet?

      1.    jesus sa

        Ok, han kom inn uten noe på! De fortalte meg at adressen hindret dem i å jobbe med clutchen! Takk for tilbakemeldingen

        1.    louis Gaton sa

          Det kan være at det forstyrrer styrestativet eller stangen for clutchbyttet, og det må demonteres. Men likevel ser jeg ikke hvordan kollisjonsputeringen kunne ha gått i stykker, med mindre de har snudd rattet "gal" uten å være knyttet til selve styringen.
          Hva har de fortalt deg?

  153.   Pablo sa

    Hei, bra, jeg har en Leon 1.9 tdi 130 hk, clutchen lager en merkelig lyd som en skralle når jeg tråkker på den, men det merkelige er at første og revers setter seg fast mange ganger uten å kunne sette fri. Kan noen fortelle meg hva det kan være? Takk.

    1.    louis Gaton sa

      Sikkert med bytte av clutch + dobbel massesett vil alt være løst. Har du konsultert et verksted?

  154.   Carmen sa

    Vennligst informer meg! Jeg har en Ford focus 1.6 115 fra 2012 med kun 25800km. Og jeg er ute av kløen. Jeg har ikke lagt merke til en brennende lukt eller støy, pedalen reagerer perfekt men girene går ikke inn. Min forrige bil på 20 år ga meg aldri dette problemet. Hva kan jeg gjøre? Jeg nekter i det hele tatt å tenke på at de vil overbevise meg om at det er på grunn av misbruk fordi rutene mine er de mest grunnleggende, verken kostnader eller noe i det hele tatt. Vet du om det kan være en feil på bilen? Takk skal du ha

    1.    bar68 sa

      carmen jeg vil tro at når du sier at det ikke går, så er det at girene ikke kommer inn når du er i nøytral og parkert er det flere tester du kan gjøre nøye siden forholdsregler kreves 1 med bilen av sett et hvilket som helst gir sett håndbremsen godt trykket på bremsen trykk på clutchen og gi nøkkelen for å starte med denne handlingen vi skal se om clutchpressen gjør sin funksjon med å nøytralisere hvis bilen din har en tendens til å ville flytte det er pga. pressen er skadet det sikreste er at membranen er ødelagt dette er noe vanlig siden det er en fjær som ved temperaturforandringer kan ryke selv når de ikke brukes, det kan også være hydraulikksystemets pumper som er skadet og ikke gjør det den nødvendige prisen for å presse pressen hvis du ser at bilen beveger seg ikke prøv å starte den
      Hvis bilen din starter uten problemer, skal du sette den i nøytral med bilen som kjører rolig, du skal prøve å sette noe annet gir i den siden girkassen er nøytralisert og alle girene ikke skal være i bevegelse hvis du prøver for å ta ut giret setter det seg fast eller slåss kan skyldes at girkassen ikke er helt nøytralisert, det er mest sannsynlig at hydraulikksystemet allerede er på siste ben, dette er noen av de grunnleggende testene for å sjekke og som din kommentar strykejernene har ikke hedersord vi kan ikke garantere hvor lenge de vil vare, da alle faktorer bidrar til ytelsen deres

  155.   uenigheter sa

    Jeg er ærlig talt oppslukt av den mekaniske uvitenheten til forfatteren av artikkelen om mekanikk, til det punktet at det er skummelt... Jeg forstår ikke hvordan det kan sies at en startmotor ikke påvirker driften av den doble massen. Eller hvordan en løpende vibrasjon rett og slett hevder dobbel masse og ikke nevner noe om drivstoffsystemet, registerkjeden... Jeg er ikke bare oppslukt, jeg er redd. Takk skal du ha

    1.    lbis sa

      Hei Zarandajas, for meg tar du helt feil, artikkelen er veldig tydelig, for meg er forklaringen i artikkelen perfekt og gir veldig nøye svar på mulige lyder som oppstår i bilen, ingen steder står det at det er den eneste muligheten til å støyene eller at det ikke kan være en annen kilde. En annen ting er leserne og deltakerne som, uten engang å se bilen eller høre den, vil ha svar på hva som feiler bilen deres, som om herr Luis var en raus spåmann.

      Ikke alle vet alt, en støy kan komme fra mange steder, i mitt tilfelle en profesjonell Citroen "mekaniker" i en Citroen bil, visste ikke hvordan man gjenkjenner denne støyen, som noen ganger dukker opp og forsvinner og etter å ha byttet settet Komplett clutch, girkasse oljeskift med et spesielt tilsetningsstoff, så gikk det gjennom et girkassegir og litt bøssing, det endte opp med å bli bare biomassesvinghjulet. MR. Luis Gaton tusen takk. Beste ønsker.

  156.   Sergio sa

    Hei, god ettermiddag, jeg har en jaguar X type og i en stund nå har den bråket når jeg løfter foten av clutchen for å starte marsjen, hvis jeg akselererer litt ser det ut til at det er mindre merkbart, jeg har gått til verkstedet og de sier at det kan være lageret til clutchen og at clutchsettet og tomassesvinghjulet må skiftes, jeg trenger din mening, hilsen og takk

  157.   Eugenie fra nabolaget sa

    God ettermiddag, jeg vil at du skal fortelle meg hva som kan skje med bilen, det er en PT CRUISER CRD2.2 Jeg kjøpte den for 2 måneder siden med 70000 15 km og i går etter 600 dager uten å flytte den ved start da jeg tråkket på clutchen var den løs og siden man i denne bilen må koble inn clutchen for å starte, klarte jeg ikke. I dag har jeg tatt den med på verkstedet og de forteller meg at det sannsynligvis blir clutchen og den må skiftes rundt 300 euro og hvis når den er demontert kan det også være nødvendig å bytte sylinder 1300 euro og da vil de utseende og også tomassesvinghjulet XNUMX euro. Spørsmålet mitt er at jeg ikke har merket noe i clutchen før i går, den lager ingen lyd, bare clutchen synker og jeg har aldri merket noe, kan det være en så stor feil?

  158.   marcelo rafael ku sa

    hei jeg har en vw golf 1.6 år 2009 (den har samme motor som reisen) for en uke siden falt en av de to boltene som holder motorbeinet på siden av registerremmen av, der startet vibrasjonen i rattet og stoppet gir, mekanikeren byttet alle bena på motoren (tre totalt) de er hydrauliske ben og vibrasjonen av gulvet og seterattet fortsetter, men bare når det er stoppet selv stoppet hvis du akselererer det uten gir forsvinner vibrasjonen hva kan det være, clutchen tror jeg ikke Det er fordi alle girene går godt inn og den lager ingen lyd når den trykkes inn

  159.   Marcelo Daniel sa

    Hei... Jeg skal fortelle deg at jeg har en 2002 CRD 2.5 jeep liberty med rettet motor x sorbreheating for 50 tusen km siden for tiden med 275 tusen km. Jeg byttet komplette clutchsett for 20 tusen km siden siden jeg måtte bytte hver bakste veivaksel. I den endringen finner vi ikke noe rart i rattet. Nå kommer den tilbake med oljelekkasje på grunn av samme tetning, uten å vite årsaken bestemte vi oss for å senke girkassen igjen og bytte pakning og bunnplate rust. Subtil radiell sprekk i rattet oppdages. Jeg kjenner ingen støy eller noe sånt. Bør jeg endre bimassen for ikke å ødelegge noe annet? Hvis en x den gamle modellen ikke er tilgjengelig på markedet, kan du tilpasse en lignende? Fra hvilket kjøretøy? Vil det ha vært årsaken til å skade hovedtetningen og allerede ved 3 anledninger var det en oljelekkasje og hva trengte du for å skifte tetningen? Jeg er bekymret. Atte. MARCELUS

  160.   Pedro sa

    Jeg heter Pedro:
    Jeg har en renault laguna 2. generasjon 2003. For en tid tilbake, når jeg starter i nøytral, vibrerer bilen til den blir mer eller mindre varm. Jeg tok den med til Ranault og de fortalte meg at det var motorfestene etter seks dager med diagnose og ingen bil. Totalt €435. Etter tre dager vibrasjonene igjen, jeg tar den igjen og de forteller meg at det er dobbeltclutch svinghjulet. Totalt arbeid, deler, fjerning og innsetting av motoren, €1700 (det må sies at hvis jeg godtar et tilbud, trekker de €435 som de belastet meg for støttene). Det virker utrolig for meg at de ikke fant feilen på seks dager etter diagnosen, og nå om et minutt forteller de meg om clutchen. Jeg vet ikke om jeg skal godta budsjettet eller tåle vibrasjonene (kun ved tomgang og først til det blir varmt) og jeg spør om jeg kan ha et alvorlig problem (farlig) hvis jeg ikke fikser det eller unntatt for den irriterende vibrasjonen kan jeg trekke.
    Uansett, la oss se om du kan gi meg råd, for det er en pasta og når det ikke er lysene, så er det kortholderen eller støtdemperne eller blinklysene. en bunnløs grop.

    Takk

  161.   tomas sa

    hei jeg kjøpte for noen dager siden en Opel vectra 1.9cdti 150cv bilen går veldig bra den vibrerer ikke i det hele tatt og bilen rykker ikke det jeg har lagt merke til er at clutchpedalen hvis du setter foten på den hvis du trykk på den vibrerer litt og når jeg stopper den høres det ut som en merkelig lyd. Det kan være biomassen. Takk, hilsen.

  162.   eddy bue sa

    Jeg har en Hyundai Santa Fe 2014. Det er en liten lyd i nøytral, spesielt når jeg tar foten av clutchen med kraft og det skjer når jeg tråkker på den igjen, den mister også lyden når jeg tar foten av clutchen tråkke delikat. Det andre problemet er at endringene i begynnelsen noen ganger blir vanskelige og noen ganger er de gode. Jeg vil sette pris på svar

  163.   eddy bue sa

    Hei, jeg har en Santa Fe 2014. Det kommer en merkelig lyd når jeg tar foten brått ut av clutchen og den skjer når jeg tråkker på clutchen, og hvis jeg tar foten forsiktig ut av clutchen, mister den den lyden tvang, men noen ganger går de også inn som normalt

  164.   Juan jose sa

    God morgen, jeg har c max fra 2007 og 92000 km på verkstedet de fortalte meg at det er dobbel masse, spørsmålet mitt, er det praktisk å bytte hele clutchen eller bare dobbel masse, jeg vet ikke om det er rett sted men bilen svikter meg også håndbremsen bremser den ene siden mer enn den andre, hva kan det være, på forhånd takk

  165.   Mariela sa

    Hei Luis. Veldig interessant artikkel. Jeg har en 2.0 Ford Focus 2014 som ved 15.000 30.000 km begynte clutchpedalen å lage støy, både i nøytral, og mens jeg passerte girene. Hver gang jeg trykker på den lager det et "tikktikk". De fortalte meg at den måtte smøres, senere byttet jeg clutchpedalen og nå med XNUMX XNUMX km fortsetter det med lyden (mykere enn før, siden jeg skiftet pedal). Jeg skal finne ut av Ford-verkstedet om det kan være biomasse. Takk skal du ha!

  166.   Francisco Javier sa

    hei i konsultasjonsmodus jeg har en kia optima 2015 manuell bensin med 60000 km og tomassesvinghjulet sviktet, hva er varigheten på dette stykket? for hvis den varer 60 1300, er det klart at jeg må selge bilen siden verdien av dobbeltmassesvinghjulet er XNUMX dollar. Jeg venter på svar, tusen takk

  167.   Miguel sa

    Hei, problemet mitt er følgende:
    I noen måneder har min peugeot 407hdi 136cv gitt meg et problem når jeg starter kaldt, det er vanskelig og ikke alltid, men det er tider at når den starter, lyser en rød bokstav P på LED-skjermen på panelet ledsaget av en pip. Jeg bestemte meg for å bytte batteri (siden jeg var 7 år gammel) jeg så at problemet ikke var derfra, jeg bestemte meg for å bytte varmeovner og det løste ikke noe heller. Det mest sannsynlige er at det er starteren motor og at dobbeltmassen også påvirkes fordi den nikker når den starter, bilen når den starter har ingen vibrasjoner, ingen rykk eller noe rart På forhånd tusen takk

  168.   Jose Vicente sa

    Hei, jeg har nettopp fått en alfa romeo 166, 2.4 jtd motor ar34202, jeg kjøpte den billigere på grunn av clutchen, symptomene er problemer når man setter inn revers, det riper nesten alltid, pedalen trykkes helt inn for å skifte gir, væske i tanken i nivå, når du starter bilen vibrerer i forakselen da stabiliserer endringen seg, min første påskjønnelse var enten en skive eller en hydraulisk skyver, tatt med til en mekaniker, sier han!!! fast clutch, bowler i tvil, dual-masse skive, du vet ikke om den ikke åpner, bilen har 230 tusen km, men det er ingen historie med clutchskift, vi blir blinde, ingen av de du kommenterer i artikkelen din er hørt luis, hva er din mening? ahh og takk for denne klare og konsise artikkelen!! du er en knallunge!!!

  169.   Hyacinth Fleta sa

    Hei Luis, På forhånd takk for oppmerksomheten du kan gi meg, jeg har en Touran TDI DSG 140 CV. fra april 2004 med 160.000 50 km, godt vedlikeholdt og til nå, uten problemer, for noen uker siden la jeg sporadisk merke til en vingling fra side til side, av kjøretøyet ved akselerasjon fra 80 til XNUMX km/t, det gjorde det ikke alltid gjør det, men det gjorde det av og til, tenker jeg oftere når man skal ut av rundkjøringer eller lignende.

    Siden jeg hadde skiftet noen av girsmøringene på de tidligere datoene, dro jeg til verkstedet der jeg hadde gjort det og vi gikk en tur uten å kunne se noe, og fortalte meg at de ikke trodde det var noe farlig.

    Den siste uken har jeg foretatt en familietur gjennom Cantabria, Bilbao og Asturias, (jeg er fra Valencia) og først oppførte bilen seg veldig bra, i langsomme byrundkjøringer og ved akselerasjon, noen ganger gjorde den det, men når den passerte fra 80 km/ t eller så den bevegelsen forsvant, på mine utflukter har jeg holdt en lovlig hastighet på 120 (ekte), med hele familien og kofferter, med allerede mer enn halvparten av turen unnagjort (som har vært 2.700 km totalt...) , begynte jeg å legge merke til at hvis jeg ønsket å opprettholde det tempoet på klatringer, la jeg merke til en vibrasjon som ligner på fortauet som ble litt oppskrapet, faktisk var det først det jeg trodde, helt til feilen slo meg og hvis jeg løsnet pedalen vibrasjon forsvant, vibrasjon. men problemet gikk ikke lenger enn det.

    Hjemme igjen, kort tid etter å ha startet turen (100 km mer eller mindre...), ble følelsen av oppskrapet overflate hyppigere, til det punktet at jeg begynte å bli overveldet og tro at jeg ble liggende, siden i en øyeblikk det ikke trengte å være oppoverbakke; Jeg gjorde det også på flatt og i mye lavere hastigheter (95/100 km/t). Plutselig byttet jeg til manuell, reduserte to gir, akselererte og satte den sjette igjen og den forsvant, så jeg fortsatte turen uten å stoppe med bilen i perfekt stand. Vi tok bare ett stopp for å spise noe 170 km fra destinasjonen.

    Kort tid etter å ha gjenopptatt marsjen, økte sensasjonen gradvis, til det punktet at han igjen tvilte på om han ville nå Valencia,

    Jeg kom uten problemer og etter å ha forlatt bilen stoppet i noen timer plukket jeg den opp igjen mens jeg vandret rundt uten å merke noe, i morges tok jeg den til mekanikeren, den fungerte som en klokke, han testet den og han bare ringte meg for å plukke det opp, uten å ha opplevd feilen,

    Ah! Med vibrasjonen (som ikke nådde støy) gjorde jeg tester for å se om den ble aksentuert i 4., 5. eller 6. gir og det var den ikke, vibrasjonen var avhengig av hastigheten til kjøretøyet og ikke av motorens.

    Det er klart at bilen har noe, men han forteller meg at den mest sannsynlige løsningen er å bytte ut girkassen (DSG).

    Jeg bryter ut av svette bare jeg tenker på det!Også uten støy, bare av og til, og uten at utstyret jeg er i påvirker problemet, virker det ulogisk for meg at det kommer derfra. Hvis du eller noen på forumet kunne belyst hvor problemet er, ville jeg vært evig takknemlig.

    Takk på forhånd.

    Hyasint

  170.   Armando sa

    Hei god dag kjære LUIS; Jeg sier deg... serveren din har en standard 120-trinns BMW 2008i fra 6. Plutselig fikk jeg et varsellys på MOTOR-dashbordet. Jeg tok den med til en venn og han fortalte meg at det var en clutch-feil... uansett ! De reparerte det ... og min overraskelse var at CLUTCH, nå mislyktes den! som IKKE var feil! 2 dager etter bruk av bilen igjen, dukket MOTORkoden opp med koden P073 (som er et strømbrudd, kanskje fra VALVETRONIC eller det er mer assosiert når du IKKE bruker CASTROL EDGE SYNTETIC olje, det virker utrolig... men VALVETRONIC ved ikke å oppdage den eksakte viskositeten til denne oljen...den svikter med tusendeler ved oppstart og det fører til en oppstartskode og senere mister bilen strøm, osv osv. osv for å konkludere, disse bilene må skiftes olje Original CASTROL hver 6. til 8 måneder og du vil ikke ha noen feil, kort sagt!Senere begynte problemet mitt at hver gang jeg starter og setter første gir...og jeg går sakte, har bilen et veldig stygt spill...i clutchen. ..som den har noe løst, først fortalte de meg at det var pastaen (som måtte brukes litt etter litt for å tilpasse seg), men det tok noen måneder og ingenting... faktisk når jeg er i en HØY, den har en lett skranglelyd og når, går jeg inn i clutten av den slutter å ringe og er superstøysvak (som den var før) det er verdt å nevne at hastighetene passer perfekt og bilen tar superbra av! hastighetene uten problemer ... det er bare disse ubehagelige detaljene ...
    Jeg spurte noen folk, og de indikerte at det ville være VOALNTE eller CLUCTH ZIPPER ... og at jeg bare kunne finne den på byrået, (selvfølgelig er prisen på byrået $735 dollar eller $13,750 XNUMX meksikanske pesos) Sannheten er at jeg har en føler at clutchen gikk galt eller gjorde noe galt, hvordan ser du det? Kan det virkelig være at svinghjulet på clutchen er skadet?
    (Det høres ut og føles som om det var noe løst når du starter sakte og går, tar ut clutchen litt etter litt...og når du går og derfra går du opp til 6. gir, uten problem, uten støy...til du stopper og det høres ut ... du setter inn clutchen igjen og støyen stopper ... dessuten tror jeg det gjør det når bilen er veldig kald ... bare og noen ganger gjør den det ikke alltid ... kanskje 10 ganger det ca 6 ganger.

    Hvordan ser du?

    Hilsen og tusen takk for at du tok deg tid...
    Armando

  171.   insigpoluserI sa

    Hallo. Jeg sendte dette brevet sendt til Audi Spania, som ikke har gitt meg noen oppmerksomhet.

    Emne: Audi Q5-havari etter å ha forlatt verkstedet.

    For et år siden tok jeg den med på verkstedet fordi noen ganger hopper girene, spesielt i lave gir. Etter å ha sett på den fortalte de meg at bilen ikke hadde noe. Opp til her, bra.

    Sist 13. juli gjorde jeg anmeldelsen før jeg dro på ferie på Warna Vagen Passeig de la Vall d'Hebron, 101, 08035 Barcelona som vanlig. Bilen har kun blitt berørt av Audi-mekanikere, og den kjører bare korte avstander bortsett fra om sommeren... Jeg dro til Andalusia i midten av august som hvert år. Før turen og etter å ha tatt bilen ut av verkstedet la jeg merke til noe rart i bilen, det virket som om det sklir litt, men jeg ga det ingen betydning fordi det var noe veldig, veldig lite. Tilbake i Barcelona la jeg mer merke til feilen. Jeg kom tilbake uten å kjøre forbi og kjørte forsiktig. Det var en fredag ​​ettermiddag, og Audi-verkstedene var stengt.

    Til slutt lot bilen meg ligge. Jeg kunne ikke lenger ta den med til verkstedet og måtte ringe en bergingsbil.

    Min klage er følgende. Kommer denne feilen til å ha noe å gjøre med at girene hopper slik jeg fortalte mekanikeren i en anmeldelse i fjor? Er det normalt at en Audi lar deg ligge noen dager etter at du har forlatt verkstedet og betaler 650 euro for å sjekke det? Kan det skyldes feilblødning av clutchen, som ble gjort ved siste revisjon?

    Mine herrer fra Audi, jeg betaler ikke det beløpet for å fylle på væske og skifte filtre, det kan jeg gjøre selv. Jeg betaler fordi jeg stoler på merket og tenker at bilen vil forlate verkstedet i perfekt stand for å kunne ta en liten tur etter å ha blitt sjekket av Audi-fagfolk.

    Jeg tror ikke på tilfeldigheter. Bilen kom godt inn på verkstedet og gikk galt. Og det er et faktum. Jeg mistenker at noen ikke gjorde jobben sin bra i juli når de har mer arbeidsmengde. Min klage går videre. Mekanikeren som deltok på meg ga meg å forstå at revisjonen som ble utført som kostet 650 euro ikke gir meg noen garanti, noe som er pinlig fra Audi.

    Som kunde var det ingen som forklarte meg at hvis jeg en dag trengte å ta bilen til verksted, kunne jeg bruke Audi Class-tjenesten, som ser ut til å være inkludert fordi bilen har bestått alle revisjonene på Audi-verkstedet. Dette har forsinket ankomsten av bilen til verkstedet i ett døgn. Jeg har heller ikke fått tilbud om erstatningsbil.

    En velstelt bil, med få kilometer, og bruker den 11 måneder i året kun i helgene og drar til Andalusia om sommeren, dette skjer med ham. Det er ikke normalt.

    Jeg har sendt inn en klage til OMIC.

  172.   alex agustin sa

    Hei, jeg har en Alfa Romeo 156 1.9Jtd multijet 140cv 16v fra 2004 med 211.000km. Akkurat nå venter jeg i en Aurgi på at en balanse skal gjøres, og mekanikeren skremte meg, på grunn av en situasjon som jeg beskrev for ham, og jeg vil dele den med deg. Bilen min går fint, ingen rykk, ingen clutchfeil, ingenting, det eneste er at når jeg går fra 80-90-100 km/t, begynner rattet å riste ved akselerasjon, hvis jeg slutter å akselerere, rister det nesten ikke lenger. Mekanikeren forteller meg at det kan være tomassesvinghjulet og at det vil koste rundt 1300 euro, så jeg besvimte nesten. Jeg kjøpte bilen for 3 uker siden fra en forhandler for salg, med en faktura. I følge min beskrivelse, kan du fortelle meg om det er den doble massen eller mer sannsynlig på grunn av en blokkering i motoren eller på grunn av plager med hjulene (parallell, balansert). Takk på forhånd

  173.   Ignacio sa

    God morgen, jeg har en Skoda Octavia 1.6 tdi med DSG girkasse, for en måned siden byttet de mekatronikk på bilen siden den hoppet over gir og gikk i nøytral. Når bilen leveres til meg dagen etter begynner jeg å høre en vibrasjonslyd fra den sentrale delen under motoren, først har jeg ikke flyttet bilen mye, heller lite, lyden høres hovedsakelig når jeg stopper eller nesten stopper som en slags TAC TAC TAC, som beskrevet i noen kommentarer, tok jeg det ikke først fordi de fortalte meg på verkstedet da de ga det til meg på grunn av endringen i mekatronikken at jeg skulle observere det og at det hadde å bli justert og at hvis han om en stund så noe ta ham tilbake. Men etter en måned hvor jeg skal ha kjørt ca 200 km til bilen, bestemmer jeg meg allerede for å ta den til verkstedet og de forteller meg at støyen kommer fra hodet om at 2-massesvinghjulet og nålerullen må byttes , totalbudsjett 920,16 €.XNUMX. Spørsmålet mitt er at før jeg tok bilen på grunn av mekatronikken var det ingen slik støy og dette har kommet ut som følge av mekatronikkendringen, kan det være fordi noe ble berørt under reparasjonen slik at rattet ble skadet?treghet? , siden de på det offisielle Skoda-verkstedet (hvor de gjorde reparasjonen) sier nei til meg. og det overrasker meg at så snart jeg tar den ut av verkstedet på grunn av et sammenbrudd, neste dag kommer det ut en til. Og jeg venter på å bekrefte at de reparerer det eller ikke.
    Hilsen og på forhånd takk for svar

  174.   Radu sa

    hei alle sammen, jeg har en volvo s40. De har akkurat fordelt den Etter 60 km begynner bilen å riste, den har vibrasjoner og når den starter treffer den, også når den stoppes. Mekanikeren sier at det er den doble massen. Som feilkode kommer den ut c301 . Han vet ikke hva det er. Jeg har funnet ut at denne koden tilsvarer sylinderfeil nummer én. Vær så snill, en mening. Bilen gikk bra helt til den forlot verkstedet. Takk

  175.   Jose A. Sanchez sa

    Hallo. Jeg får vanligvis ikke tak i noen av bilene jeg har hatt og har, men behovet (de få kvartalene), får meg til å se på priser, undersøke og finne ut –leñe–. Mine gratulasjoner til menneskene som gir denne informasjonen til nyfødte som meg. Takk skal du ha! De skal bytte clutchsettet på det betrodde verkstedet. Bilen min er en KIA Carnival med 14 år og 184.000 600 km. Jeg har blitt fortalt at det blir ca XNUMX og picoeuros. Jeg tror det var en dobbel masse, når bilen ble varm, det var da den skrens og ikke klarte å akselerere. Beste ønsker.

  176.   Gaspar Pelfort sa

    Hei Luis, hvis du kan gi råd. Takk skal du ha. Jeg er i ferd med å kjøpe en ford Mondeo Familiar tddi 2000 115 hk, årgang 2001, nesten uhørlig støyen som du beskriver av dobbel massesvikt, ved tomgang, hvis en klakk, som tre eller plast ved giring eller reduksjon, tror jeg selv en liten vibrasjon ved rattet, bryteren er perfekt. Den har 136.000 30 kt. Etter XNUMX kt. test nesten forsvant clak lyd. Hos Ford forteller han meg at denne modellen IKKE har dobbel masse, men at med serier av andre som ikke burde ha det heller, har de funnet ut at den har det. Eierens mekaniker fortalte ham at det var dobbel masse. Hva kan denne støyen være? vil du vente til det blir tydeligere?
    Tusen takk.-

  177.   Jesus ER sa

    Hei, jeg har en Audi A3 Sportback med 200.000 XNUMX km som jeg tror begynner å gi meg tomasseproblemer. Merkelig støy på tomgang som om metalldeler var i berøring og når jeg trykker på clutchen gir det en "klakk-klakk-klakk". Det påfører bilen litt vibrasjoner, men av og til men ved girskifte har jeg ingen problemer. Den har et svinghjul med dobbel masse, og mekanikeren min ber meg endre den til enkeltmasse. Er dette en god idé? Hva er mer tilrådelig, monter dual-masse igjen eller gjør en endring til single-masse?

    Tusen takk på forhånd og med vennlig hilsen

    1.    Ruben sa

      I en Leon fra 2005 fikk jeg byttet ut dobbelmassen og erstattet med et enkeltmassesett med klassisk clutch. De går mer enn 30 tusen km og vi tar en campingvogn på ferie og ingen problem

      1.    Jesus ER sa

        Hei Ruben; takk for tilbakemeldingen. Så, hva de sier om at det er mindre jevnt når man skifter gir, at det utleder vibrasjoner til bilen, at det er mer støy osv osv, har det ikke skjedd i ditt tilfelle? Vel, det er det som har stoppet meg mest. Jeg forstår det jeg har lest et sted at alle disse monomassesystemene er laget, testet i laboratoriet og deretter på banen, og det er derfor de selges som erstatninger for dobbelmasse, men selvfølgelig er det så mange forskjellige meninger, de fleste ikke det er direkte erfaringer, men noen som kjenner noen som har blitt fortalt noe..., noe som får deg til å tvile mye når du tar avgjørelsen.

        Noen andre med personlig erfaring rundt dette?

        Takk og vennlig hilsen

        1.    Ruben sa

          La oss se ... dobbel masse er en relativt ny oppfinnelse. For 10 år siden var det knapt noen biler som monterte et tomassesvinghjul, men heller et enmassesvinghjul med klassisk clutch. Ingen vibrasjoner, identisk berøring og ditto mykhet.
          Den eneste forskjellen er at i dobbelmassen går dempefjærene inn i svinghjulet (2, men lange) og i en tradisjonell clutch går de i clutchskiven (4, men kortere). Clutchskiven til en dobbelmasse har IKKE fjærer, derfor gjøres alle anstrengelser av svinghjulet (det er derfor de blir så skrudd sammen). De samme girkassene som går med dobbel masse i dag, for 5 år siden eller i andre modeller av samme merke fungerer perfekt med enkeltmasse på en original måte... så... ingen rare historier

          1.    José sa

            Hei der. I min lille kunnskap om mekanikk trekker jeg ut fra det du sier at ved overgang fra dobbelmasse til enkeltmasse (når det er mulig) må du bytte alt inkludert svinghjulet og clutchsettet og clutchskiven må være innarbeidet fjærer ikke sant?

            På den annen side, ved å utnytte det du forstår, vil jeg presentere problemet mitt for å se om du eller noen som forstår så godt kan fjerne tvilen min.
            Jeg har en Toyota rav4 diesel fra 2007 med 160.000 1 km. Girskiftet fra 2. til XNUMX. er veldig hardt, noen ganger riper og trykker jeg clutchen helt (og jeg mener å berøre gulvet i bilen) blir det betraktelig bedre, er dette synkronisert girkasse eller clutch? Jeg må si at bilen er perfekt for meg i alt annet, verken vibrerer eller lyder eller noe.
            Hvis det er clutchen, er det praktisk å bytte tomassesvinghjulet også? tatt i betraktning at den ikke viser noen symptomer på støy og vibrasjoner som jeg allerede har sagt.
            Beklager at jeg fortsetter så lenge.
            Hilsen og takk.


  178.   antonio sa

    Du har helt rett, det er noen mennesker som tar penger

  179.   Alex sa

    Vel ja, jeg hadde en Toyota avensis fra 1999 jeg kjøpte 2. hånd, den sirkulerer fortsatt i hendene på en annen med 330.000 XNUMX km: Ingen clutch. (og ingen annen reparasjon noensinne)
    Jeg kjøpte en ny Toyota Avensis III tb diesel i 2010, ja veldig glatt, men nå med 6 år og 5 150.000 til helvete med dobbelmasseclutchen: 1.500Eur med rabatter.
    Jeg hadde aldri måttet reparere noen clutch i noen bil...

  180.   Ruben sa

    Dere er alle veldig forvirret ... clutchskiftet er IKKE en feil ... det er en slitedel til og som sådan har den et vedlikehold som avhenger av mange faktorer som påvirker holdbarheten

    1.    Rosa sa

      Jeg er helt enig med deg og holdbarheten til min er mellom 110.000 120.000 og XNUMX XNUMX kilometer, og jeg endret den en gang og jeg går for en ny, du har helt rett

  181.   Alberto sa

    Sannheten er at jeg prøvde reparasjonen med et verksted som hevdet å være best i Argentina: Rimoldi tomasse-clutcher fra Villa Maria Cordoba. Det fungerte i 20 dager, så gikk det i stykker, han ga meg ingen faktura, han ville ikke oppfylle garantien og det endte med at han fornærmet meg. Konklusjon kjøpe original og gå en liten juvel.

  182.   Hicham sa

    god
    Jeg har nettopp kjøpt en 2009 altea xl og i morges når jeg starter opp hører jeg en tec tec på siden av venstre forhjul, hva kan det være? også hvis du sitter, føler du en veldig mild risting, men motoren høres fortsatt like bra ut. bilen har gått 196000 km

  183.   Jesus sa

    Hei, jeg heter Jesus, jeg har en Audi A4 150 fra 2014 med 5900 km. Den er fortsatt på garanti. En stund nå, når jeg går ut i første gir med en varm bil, rister den og spretter fra motoren. ballante og pedaler, noen mekanikere har fortalt meg at det er den doble massen og hos forhandleren sier de at det er en overoppheting av clutchen og dekker ikke garantien og hvis de demonteres og det ikke er det jeg sier betaler jeg.
    Jeg vet med sikkerhet at mekanikerne kjenner til dette problemet og til og med med mindre km, men ettersalgssjefen bekrefter at det er misbruk av clutchen at du må være veldig forsiktig, det virker som om ingen vet hvordan man kjører, jeg understreke at mekanikerne vet om dette problemet.
    Kan noen fortelle meg hva jeg skal si hei

  184.   aberrunxo sa

    Hei Jesus, jeg vil råde deg til å sjekke ordboken bortsett fra forumene.
    Jeg vil fortelle deg om et sammenbrudd av en Audi som jeg hadde:
    Det viser seg at varmeventilen som er plassert over clutchhuset gikk i stykker og lekket på clutchen, noe som fikk den til å ruste og slutte å fungere ordentlig. Min feil? Kanskje hvis noen i Audi ikke hadde gått over bord med frostvæsken hadde ikke alt dette skjedd, men vær ikke redd heller, har du kapital til en Audi 2014 har du for havariet. Lykke til og bli glad. Hva er bare en clutch?

  185.   HR sa

    Vel, jeg skal bytte clutchen til en jetta mkv som har 130 tusen km. Ingenting annet kommer til å koste meg 15 tusen meksikanske pesos, det er galskap!!!! Han er super karismatisk

    1.    insigpoluser sa

      Jesus, jeg med en audi q5 og 58000 2700 km, ødelagt dobbeltmassesvinghjul, og verkstedet leker gale. Før dette tok jeg det i juni for en anmeldelse. Og med alt og at det går i stykker. Jeg fortalte dem at jeg ikke var enig i situasjonen, siden de ba meg om XNUMX euro. Jeg ba dem gi meg de manglende delene, spesielt tomassesvinghjulet... og til slutt kastet de det til søppelplassen. En skam. Det skjedde med meg i Warnabagen i Barcelona, ​​​​Spania. Av medlidenhet.

  186.   Joan C. sa

    Hei Luís G. Jeg har kjøretøysetet leon fr 150cv bensin uten tilkobling av sylindere med 9000km. Jeg merker ved lav hastighet 3-5km/t eller ved parkeringsmanøvrer at når jeg trykker på clutchen høres det ut som en skralle og når jeg løfter foten forsvinner den. En stund her var det en lyd på førersiden, nå kan det høres på rattet (lyd av knirking, knirking, knirking), jeg vet ikke hvorfor det kan være den doble massen?

  187.   Rosa sa

    Jeg har en 2007 Opel Zafira med 240.000 110.000 kilometer og clutchen høres allerede og de bytter den en gang ved XNUMX XNUMX kilometer. Jeg vil gjerne vite om det er normalt i disse bilene eller om det har skjedd med noen andre, bilen er perfekt. Takk. du

  188.   Francisco sa

    Kan noen hjelpe meg og veilede meg?Jeg vrir på rattet og det er en lyd som en wire hver gang jeg fullfører en sving.

  189.   Jose Manuel sa

    hei, jeg vil at du skal fortelle meg om et problem jeg har, de byttet tomasse-clutchsettet til en ford transit dobbelkabin og boks, da de ga det til meg, vibrerte clutchpedalen, jeg fortalte ham og han fortalte meg at det var et problem med veivakselen.Kjøretøyet kom inn uten å vibrere i det hele tatt og girene gikk dårlig inn.
    Jeg spør ved bytte av clutch, kan jeg ha gjort en feil med dårlig plassering for å ødelegge motoren siden veivakselen har tatt et 3mm oscillasjonsspill og jeg må sette inn en ny motor, takk hvis du svarer meg

  190.   Jose Luis sa

    Min andre bimasclutch, i en VOLVO S40, den første på 109.000 60.000 km og den andre under 30.000 600 km, men i mer enn XNUMX XNUMX km fortalte de meg allerede at jeg hadde problemer. Det er mulig jeg er en mann som kjører, men det er klart at enten hadde de monterte doble massene problemer eller at installasjonen deres var feil. Jeg glemte at da jeg tok kjøretøyet ut av verkstedet første gang, ved XNUMX km, dro jeg på tur og gikk tilbake til verkstedet, og VOLVO betalte meg for havariet. Nå tror jeg til og med at de ikke byttet clutchen min første gang

  191.   Christian sa

    Hallo. Jeg spør, gir det i tillegg til støy og risting noe annet problem? Det vil si, hvis jeg bestemmer meg for å tåle disse irritasjonene en stund, skjer det noe? Takk skal du ha

  192.   Marta sa

    God morgen, jeg tok bilen min til verkstedet i går med en stor lyd, tydeligvis er det clutchen…. Jeg ville ha råd feilen er clutchprisen rundt 1400 euro og arbeidskraft rundt 300, bilen er en 4 a2009 med 260.000 2.0 km og er en 140tdi XNUMXcc takk.

    1.    louis Gaton sa

      Med det budsjettet ser jeg for meg at de også vil bytte tomassesvinghjulet.

  193.   Anthony Romero sa

    god morgen, jeg vil gjerne at noen skal avklare tvilen min på om jeg kan endre dobbeltmassesvinghjulet til enkeltmasse i en golf IV TDI 130 hk 6v fra 2001 265.000 110 kms, siden jeg leste i forum at for motorer på XNUMX hk og under anbefales det men der oppe nei. Jeg har også lest at valeo monomassen egner seg for golf pluss, V osv. men ikke for IV. Hvilke merker anbefaler dere og om det er en til min modell?Er det en mekaniker eller noen som har samme modell og har satt den inn, om de anbefaler det til meg eller ikke? Jeg benytter sjansen til å bytte clutchsett osv. så klart.
    Takk på forhånd.

  194.   Anthony Romero sa

    God morgen, jeg har en golf 4 TDI 130 CV 6v 265000 km, bilen vibrerer mye på tomgang kaldt og varmt og når jeg slår den av høres clak clak clak som du antyder, så biomasse rattet berøres, jeg har har sett på forum, det første er at jeg skal bytte clutch- og svinghjulssettet som er logisk, spørsmålet mitt er, for denne bilen med denne 130 hk motoren er et enmassesvinghjul bra og hvorfor, fordi det ene den kommer med er tomasse og har vart i 16 år og 265000 XNUMX km som sett i forumene er nok, et annet spørsmål ville være hvilke merker som er mest pålitelige å kjøpe, på forhånd takk

  195.   Borja Perez ruller sa

    Jeg har Audi på 4 b8. 2.0 136 hk
    På første klasse da jeg dro la jeg merke til en liten vibrasjon, alle fortalte meg at det var normalt. Med 136 tusen km har clutchen bokstavelig talt brent ut. Den lot meg ligge og superbrent. De byttet bare clutch og trykklager. gitt og vibrasjon har gjort meg et par ganger når jeg går i første gir. Den doble massen var fin og de endret den ikke. Jeg vet ikke hva jeg skal tro.

  196.   cenci sa

    Jeg har en Nissan – Pathfinder 2.5 med 174 hk. R-51 fra 2007 og jeg har begynt å føle en skarp friksjon i fem dager, når jeg begynner å bevege meg, og når jeg tråkker på clutchen eller setter den på tomgang, stopper støyen, helt, jeg har monomasse, vel , den som solgte satte den på for et år siden. Vel, ifølge ham selv bråker det litt mer når bilen går på tomgang, men de holder dobbelt så lenge som dobbelmassen, ifølge ham. Fortell meg, vær så snill, hva kan den støyen være, som gjør meg så rastløs og nervøs. Takk.

  197.   EDUARDO GARCIA sa

    endelig kan du få dobbeltmassesvinghjulet jeg er fra Ecuador Jeg har en 2007 hyunday santa fe med v6 bensinmotor og jeg finner ikke det solgte svinghjulet noe sted

  198.   Sebastian sa

    Første gang jeg ser et tomassesvinghjul, oppfinnelsen til Vasco fra BH som ikke tok patent på det og alle har utnyttet det, har startmotorene det.
    Problemet jeg har er at startmotoren har vanskelig for å snu, med en nøkkel å dreie var motoren umulig, jeg tok ut veivhuset og alt var normalt, det var ingen partikler i den, jeg prøvde å snu motoren med en nøkkel og På slutten av runden hørte jeg en klakring, jeg trodde det var fra registerkjeden, men å se dette innlegget fjerner nesten tvilen min, for i diesel har jeg til og med funnet ut at et svinghjul kan montere et drivhjul med en tann til eller mindre , vel den aktuelle bilen er en Opel Zafira modell A diesel 2000cc

  199.   gerard sa

    Det er bare å gratulere Diego López med den praktfulle artikkelen. Tydelig informativ og meget godt strukturert. veldig bra. akkurat hva som skjer med fokuset mitt som jeg har forstått perfekt. Du må lagre for å endre det. Jeg elsker fokuset mitt! Jubel

  200.   Marcos sa

    Veldig bra: Jeg vet ikke om noen kan hjelpe meg, de byttet clutchen på min ford s max med 280000 1000 km på grunn av en lyd når du tråkket på clutchen, de satte en ny til en pris av 2000e, kl. 500km en annen skjedde igjen Når støyen ble forårsaket, satte de en ny på grunn av en mulig feil og etter XNUMXkm skjedde det igjen, jeg lurer på om noen kan forklare meg hvorfor det skjer fordi mekanikeren forteller meg at det er utrolig at det skjer igjen. ..

  201.   Andres sa

    Hei alle sammen, jeg har et problem med bilen, jeg vet ikke hva. Det er feilen. Når motoren er slått på vibrerer den mye, jeg vet ikke hva det er, det kan være fra forsendelsen. Av. K Jeg ser mange kommentarer og jeg blir gal. Når jeg tråkker på clutchen som om den akselererte før, fungerte det ikke slik
    Jeg trodde jeg ikke la merke til det heller. Prøv en annen bil. Når jeg tråkker på clutchen tar den ikke tak i noe. Min hvis jeg er ny på det og jeg ikke vet noe.
    Mekanikerne vil knulle meg for k. Han vet visstnok ikke hva det er. At. Hvis jeg lar den stå og de belaster meg per time til jeg finner feilen. Emoer involvert. I obs vag dukker det opp ukjente feil. Hvis en av injektorene en annen av egr og mer enn det kan jeg ikke finne dem og jeg vet ikke hvem de er. Kan noen hjelpe meg med råd eller noe?
    Vær så snill

  202.   Raul Blazquez Gomez sa

    God morgen, veldig bra artikkel, jeg har lært mye, fordi jeg fikk dette problemet, og mekanikeren forteller meg at det er en injektor og jeg tror ikke det, jeg tror han lyver for meg, de sier at de endret min dobbel masse og jeg tror det er løgn, tusen takk for at artikkelen er eksepsjonell

  203.   Andres Roa sa

    Utmerket artikkel.