Hvordan er 8V og 16V motorer forskjellige?

Sikkert mer enn én husker 80- og 90-tallet, da mange merker begynte å presentere modeller "16v" som et tegn på sportsånd. Biler som Renault Clio 16v, Citroën ZX 16v eller Opel Astra GSI 16v fylte reklameplakatene, og viste frem deres kraft og ytelse.

På den tiden kunne to typer firesylindrede motorer skilles: 8v og 16v. Det vil si 8-ventilsmotorene, som hadde to ventiler per sylinder; og 16-ventilsmotorene, som hadde fire ventiler per sylinder. hver med sine fordeler og ulemper som selv i dag fortsetter å vekke nysgjerrigheten til mange mennesker.

Hva er bedre 8v eller 16v?

Begge motorene har en veldig forskjellig oppførsel, som hovedsakelig skyldes oppførselen til gasser som passerer gjennom en kanal. Motorene 16v er preget av:

• mer toppeffekt med det samme forskyvning, selv om de får det ved høyere turtall.
• konsumere noe annet av drivstoff enn 8v

Motoren 8v i stedet er det preget av:

• tener mer dreiemoment på mellomområdet
• nå mindre toppeffekt
• forbruker mindre

Relatert artikkel:

Rollen til motorventiler

Disse egenskapene refererer til datidens 16v- og 8v-motorer. Med nåværende fremskritt, som f.eks avansert elektronikk o variabel fordeling, 16V-motorer har klart å overvinne sine ulemper og seire over 8V i de fleste modeller. Motsatt er det også visse 8v-motorer som med dagens teknologi oppnår drift perfekt sammenlignbar med 16v. Som tilfellet er med Peugeot 207 1.6 HDi FAP 8v fra PSA-gruppen som annonserte 112 CV, mens broren med 16 ventiler bare nådde 109 CV.

Man lurer imidlertid på hvorfor begge motorene har disse slike bemerkelsesverdige forskjeller bare for å ha 2 eller 4 ventiler per sylinder, hvis dagens systemer elimineres for å forbedre deres oppførsel. Fremfor alt, når ellers, har de ikke mange strukturelle eller designforskjeller.

Hvorfor har 8v og 16v ulik kapasitet?

Høyt turtall på en 16v

A høye turtall, motorene til 16v de har en bedre fylling og tømming av brennkammeret, siden ventilene opptar en større overflate for at gassene skal passere. Av denne grunn, selv om tiden som ventilene forblir åpne under disse omstendighetene er kortere, kommer luft lett inn i sylinderen.

Denne egenskapen favoriseres av en teknikk som litt bryter med teoretisk syklus til en firetaktsmotor: holde inntaksventilene åpne når stempelet allerede er i ferd med å heve seg. Selv om stempelet allerede skyver luften opp, fortsetter sylinderen å fylles fordi gassåre den er veldig sterk ved hastigheten til en motor med høyt turtall. Denne gassen er noe sånt som tregheten som fanger luften på grunn av hastigheten. Jo mer fart, jo mer treghet.

lavt turtall på en 8v motor

Det er nettopp dette som forårsaker Akilleshæl til en 16v motor. Siden hastigheten på gassen er lavere ved halv hastighet, hvis inntaksventilene blir stående åpne når stempelet stiger, gasstrømmen har ikke nok treghet til å overvinne luften som stempelet beveger seg oppover. Så noe av blandingen ville bli kastet ut igjen, og mistet dreiemoment i prosessen.

Dette er når 8v-motorene stikker ut brystet før 16v. Siden de bare har én inntaksventil per sylinder, har de mindre fylle- og tømmeareal, og som lovene for væskedynamikk indikerer: jo mindre plass å passere, jo raskere når gassen. Av denne grunn når luften en høyere hastighet for å fylle forbrenningskammeret, og gasstrømmen har nok treghet i mellomområdet til å overvinne luften som stiger presset av stempelet. Selvfølgelig, i det nevnte tilfellet med å la inntaksventilen være åpen når stempelet stiger.

Relatert artikkel:

Distribusjonstyper i nåværende motorer og deres drift

Variabel ventiltiming for å få fordelene med begge

For å ha fordelene med de to typene motorer, er det forskjellige systemer som f.eks variabel fordeling. Gjennom dette distribusjonssystemet modifiseres åpnings- og lukketiden for inntaks- og eksosventilene. Et eksempel på disse motorene finnes i Honda, som utstyrer flere av sine biler med motorer med variabel timing (v-tec) eller motoren INNmotor designet av spanjoler.

Som navnet indikerer, er det et system som endrer motortiming etter behov. Det gjør det mulig å fremme eller forsinke åpningen av ventiler eller til og med øke tiden de er åpne. På denne måten oppnår de en god fylling av brennkammeret, både ved lave og høye omdreininger. I den følgende videoen kan du se hva dette systemet består av, noe som har betydd et stort fremskritt i effektiviteten og ytelsen til motorer:

Bilde 3 og 6 – Mic og Scott Murray

Mer informasjon om denne modellen

Peugeot 207