Test Mazda CX-5, en restyling som etterlater en veldig god smak i munnen

Er det et «rimelig» merke som kjemper i en helt annen retning enn resten av produsentene i vårt marked, er det Mazda. Mazda har vært den eneste har ikke trodd på det berømte nedbemanning; og ingenting har gått galt. Til tross for dette er ikke dette den eneste spesielle egenskapen til merket, spesielt de siste årene.

Selv om det i delen av motorene ror, i teorien, mot retningen, er det japanske firmaet også forpliktet til SUV-kjøretøyer. De Mazda CX-5 er en av de viktigste bilene til firmaet i Spania, siden ca 40% av bilene deres som selges her er CX-5. Mazda CX-5 nådde gatene våre i 2012. I dag vet vi den nylig ankomne oppdateringen som allerede er hos offisielle forhandlere.

En spesiell utvendig design

Hvordan kan det være annerledes, den nye Mazda CX-5 bruker Kodo designstil allerede brukt av forgjengeren, men tar en oppdatering. Selv om det ytre designet og smaken er veldig personlige ting, er det få som tror at en gjennomsnittlig japansk SUV ikke er et vakkert kjøretøy. Hver detalj i din 4,55 meter lang, 1,84 bred og 1,68 meter høy, er det ivaretatt maksimalt. Siden vi har oppgitt dens dimensjoner, må vi huske at den nå er en centimeter lengre og 3,5 centimeter lavere.

El frontal Den skiller seg ut med sin praktisk talt flate "nese", den store sorte grillen med merkets logo i store dimensjoner, den nedre kromkonturen av samme som dør i den nedre delen av frontlyktene og kraftige ribber av panseret Blikket hans overfører selvtillit, seriøsitet og også sportsånd, og hjelper spesielt LED-optikk.

La vista lateralt den nyter også sterke nerver og spenningslinjer som bringer den karakteren til helheten. A-stolpen er delvis skjøvet tilbake. Crossover-punktet kommer fra underkroppsbeskyttelsene, ferdig i svart. Fallet på taket er ikke flatt ved ankomst bak, men utføres i to faser. Baklysene, også med LED-belysning og skarpt design, kan sees på bakvingene. Ser allerede fullt ut på Mazda CX-5 bakfra, ser vi en voluminøs støtfanger som rommer to eksosuttak og, igjen, markerte former for å gi den muskler.

romslige og komfortable

Mazda CX-5, med sine 4,55 meter lange, er i C-segment SUV. Det japanske merket bekrefter at innvendig plass fra både fremre og bakre rad er sett uendret etter denne dype restylingen. Sett dette, og uten å ha tatt måleren for å sjekke det, kan vi si at vi har følt oss ganske komfortable og romslige i forsetene.

Ifølge andre rad av seter, vil skille seg ut for sin plass til knær og ved den frie høyden til taket. I tillegg kan vi justere litt på helningen på ryggstøtten. De to sidesetene ser ut til å være de mest komfortable, for plass, men også for kvaliteten på setene. De sentrale torg den kan imidlertid forbedres, noe som straffer for å være hardere, smalere og for å ha en ryggstøtte som blir et armlen når setet ikke brukes. De overføringstunnel, ganske merkbart, hjelper heller ikke. Vi anser det uansett ikke som galskap å vurdere en tur med fire voksne og et barn eller fire små voksne.

Bagasjerommet til nye Mazda CX-5 er 506 litros, 477 opp til brettet. Det er en stor kapasitet, selv om det er litt under gjennomsnittet av dette segmentet. En positiv detalj er at vi kan senke de tre baksetene (i proporsjoner 40:20:40) ved hjelp av håndtak fra selve bagasjerommet og uavhengig, i tillegg til at porten med automatisk åpning og lukking for første gang er allerede tilbudt.. Det negative aspektet er at deres formene er ikke helt kubiske, som vi ser på bildet nedenfor.

Som det skal være, alt på sin plass

Det japanske selskapet har også ønsket å tilby en fornyet interiørdesign. Mazda skryter mye, i alle sine modeller, av en sammenheng mellom fører og kjøretøy, det vil si sensasjoner og at alt faller for hånd. I firmaet de kaller ham Jinba Ittai. Med CX-5 har det ikke vært noe unntak, og det merkes på interiørdesignen.

Hvis du ser nøye etter, ligger alle viktige informasjonssystem i et høyt område, noe som gir oss Det vil hindre deg i å se for langt unna. Av veien. Nå kan denne modellen ha Head-Up-skjerm, som forbedrer sikkerheten vår ytterligere. På den annen side har de søkt en symmetrisk og enkel utforming i hele hytta, men det betyr ikke at kvalitetene er noenlunde rettferdige. Faktisk er de fleste elementene i dashbordet av myke materialer med behagelig berøring og godt løst, bedre enn noe annet tysk premiummerke.

Rattet, instrumentpanelet og noen andre kontroller har blitt redesignet på jakt etter de allerede nevnte, enkelt, men praktisk. Sannheten er at alt faller for hånd og vi trenger ikke en tilpasningsperiode fordi alt er der det skal. Rattet er dimensjonert riktig, knotten faller lett av, det er lett å finne en komfortabel kjørestilling, og alt holder seg ryddig. å spørre, det samme litt mer design i esken Det ville ikke vært ille, fordi konkurrentene allerede har en mengde høyoppløsningsskjermer, men ingenting av stor betydning.

Fire motorer, to bensin og to dieselmotorer

Utvalget av motorer for denne nye Mazda CX-5 består av to bensinvarianter og to andre diesel. I bensin vi har 2.0 motoren Skyactiv-G som utvikler 160 CV i firehjulsdrevne versjoner og 165 i forhjulsdrevne versjoner, og 2.5 CV 194 som kommer fra september og som kun tilbys med firehjulsdrift og automatgir. I diesel vi har en blokk 2.2 Skyactiv-D tilbyr krefter på 150 og 175 CV. Den med mindre kraft kan være manuell eller automatisk og forhjulsdrift eller firehjulsdrift, mens 175 kan velges med manuell eller automatisk girkasse, men det vil alltid være firehjulsdrift.

Nesten Jinba Ittai

Vi har testet bensinmotoren på 2.0 hk 165 med forhjulsdrift og manuell girkasse og vi har også kunnet sette oss til kontroll på 2.2 hk 175 diesel med firehjulsdrift og automatgir. Før vi fordyper oss i sensasjonene til disse to versjonene, skal vi evaluere den dynamiske og generelle oppførselen til bilen.

Noen få avsnitt ovenfor sa vi at Mazda kan skryte av den Jinba Ittai-filosofien til modellene sine. I denne dyptgripende oppdateringen av CX-5 har den blitt valgt. Et bevis er at girstang nå er det noen centimeter høyest, det vil si nærmere rattet (og til vår hånd) og ikke av den grunn har den altfor lange girskift.

Angående selve kjøringen, til tross for at den er en SUV, har den en veldig god oppførsel. Den formidler ikke følelsen av å stå foran et hevet kjøretøy fordi fjæringene inneholder treghet veldig godt og, hva som er enda viktigere, uten at det går på bekostning av kjørekomforten i det hele tatt. Mazda har fått en god balanse mellom dynamikk og komfort.

Under presentasjonen var vi i stand til å skyte for noen andre stretch av Mountain ganske kronglete. Tempoet var høyt, om ikke overdrevet, og CX-5s chassis beholdt roen. Denne oppgraderte SUV-en inkluderer G-Vectoring, som hjelper til med å "sette nesen" i kurven. Massen og det høye tyngdepunktet (på grunn av tilstanden som SUV) var praktisk talt bare merkbar ved raske retningsendringer. I motorveierPå chassisnivå vises en loddrett, trygg og komfortabel bil.

Et av aspektene som ikke er ferdig med å overbevise oss er dens styreberøring. Selv om den er relativt direkte, er det merkelig at dens assistanse ikke er variabel, og er ganske assistert når vi kjører gjennom svingete områder. Det er veldig behagelig for byen og for motorveien, men til visse tider savner du en større motstand. Det er rart at Mazda ikke har utstyrt denne bilen med en variabel hardhet avhengig av forholdene eller tvert imot et par valgbare hardhetsmoduser i henhold til våre preferanser.

Ja, vi må positivt fremheve rullende og aerodynamisk isolasjon i hytta. Bare støyen fra motoren er merkbar avhengig av mekanikken, rotasjonshastigheten og driftstemperaturen. Mazda, som han fortalte oss på pressekonferansen, har gjort stor innsats for å redusere støy og vibrasjoner som ankommer hytta. Som en kuriositet har en av løsningene vært å forlenge panseret slik at vindusviskerne ikke blir eksponert for luften, og dermed redusere luftmotstand og aerodynamisk støy.

2.0 bensin 165 CV forhjulsdrift og manuell girkasse

For den første ruten med Mazda CX-5 har vi valgt 2.0 Skyactiv-G motor med 165 hk. Som du vet Mazda bruker ikke superlading i sitt nåværende utvalg av bensinmodeller. Dette har sine fordeler og ulemper. Den positive siden er at antall elementer reduseres, slik at sannsynligheten for feil er lavere og, logisk, kostnadene ved anskaffelse også. Det negative med å ikke ha turbo er at du må ty til å bytte oftere fordi den har et lavere motormoment og som i tillegg vises ved høyere rotasjonshastighet.

Dette er hva som skjer med oss ​​med denne motoren. På raske veier med bakker er det ikke rart at bilen begynner å miste fart, og blir tvunget til å redusere gir. Det ser ut til at 165 CV-en ikke eksisterer, men de er det og de er i det øvre området. En person som liker å kjøre vil ikke bry seg for mye (eller til og med like det) ned et par gir for å få turtall på motoren og dermed få en behagelig respons, men det etterlater fortsatt mer enn én "misfornøyd" på grunn av den følelsen av mangel på energi. De 165 hk har 6.000 o/min og dreiemomentet på 210 Nm når 4.000.

2.2 diesel 175 hk med firehjulsdrift og automatgir

På den andre ruten, med mye færre kilometer, valgte vi 2.2 diesel 175 hk. I akselerasjoner og ved lave hastigheter, i urbane miljøer, er denne motoren litt merkbar i kupeen. Når det gjelder svaret ditt, til tross for at vi ikke har vært i stand til å nyte det på mange kilometer, virker det som en mer balansert og tilfredsstillende versjon for allmennheten. Selv om sensasjonen ikke er som en veldig rask bil, uten å gjøre kronomålinger i hånden, har gjenvinningene virket verdige for oss.

I følge de godkjente dataene er de 175 hk funnet ved 4.500 o/min og 420 Nm dreiemoment vises ved 2.000 o/min. Det er sant at i det nedre området av turtelleren føles det litt lat, men i vår automatiske versjon, hvis vi akselererer relativt hardt, gir det en glidning av girkassen for å øke hastigheten og så videre. komme raskere ut.

Som girkasse, har vi funnet ut at konfigurasjonen og driften er vellykket. Det blir riktignok lagt merke til noen glipper som ikke er for behagelige under visse forhold, men det gjør relativt jevne girskift og det er enkelt å kontrollere den i svært lave hastigheter. Noe av det vi likte best med denne overføringen er at i sekvensiell modus, godta reduksjoner som hever motoren nærmere 4.500 o/min (husk at denne versjonen er diesel), noe som ikke forekommer i alle modeller. Denne detaljen settes pris på når vi går ned et fjellovergang i sporty kjøring. Selvfølgelig ville det ikke skade å ha kameraer.

Mazda stamper veldig hardt

Mazda CX-5 har fått en merkbar oppdatering. Utover eksteriøret og interiørdesignet er nye CX-5 en bil av høyere kvalitet, mer teknologisk og mer premium. Den forbedrer også sikkerheten, og er utstyrt med de nyeste trendene som varsling om blindsone, skiltgjenkjenning, Head-Up Display, adaptiv cruisekontroll med Stop&Go-funksjon, krysstrafikkvarsel, adaptiv LED-frontbelysning med ulike moduler og mange andre.

Mazda forfølger målet om nærme seg den tyske trioen Audi, Mercedes og BMW. Selv om det ennå ikke er opp til oppgaven, er det ikke så langt unna. Det som er langt unna er prisen. Det japanske merket forblir på et tidspunkt mellomliggende mellom generalist og premium, både i kvaliteter og priser, har svært liten konkurranse rundt. Noe som kan og utnytter veldig godt.

Utstyr Mazda CX-5

Origin

• G-vektor
• Nødbremsehjelp med fotgjengergjenkjenning
• Bakkestarthjelp
• LED-frontlykter med halogen kjørelys
• Dobbeltsone klimaanlegg
• Mazda Connect med 7" berøringsskjerm
• elektrisk parkeringsbrems
• Lys- og regnsensorer
• 40/20/40 delte toveis tilbakelente bakseter
• luftuttak bak
• 17-tommers lettmetallfelger

Evolution

• Bakbremsassistentsystem
• Filskiftevarsel
• Automatisk fjernlyskontroll
• Full LED-frontlykter foran og bak med adaptiv belysning (AFLS)
• Anerkjennelse av trafikkskilt
• blindsone detektor
• trafikkvarsling bak
• utmattelsesdetektor
• Head-Up-skjerm
• ryggekamera
• Parkeringssensorer foran og bak
• Automatisk sammenleggbare sidespeil

Zenith

• Adaptive Smart Full LED-frontlykter med 12 LED-moduler
• Bose lydsystem med 10 høyttalere
• Browser
• Håndfri inngang og start
• Bakluke med elektrisk åpning og lukking
• Lettmetallfelger i 19 tommer

Denne Zenith-finishen kan legge til Leather Pack og, i tillegg, Cruise Pack. De Lærpakke introduserer svarte eller hvite skinnseter og fører- og passasjerseter med elektrisk justering, minne og varme. For å fullføre utstyret til CX-5 må vi be om cruiser pakke, som inneholder: Head Up Display med projeksjon på frontruten, adaptiv cruisekontroll med Stop&Go-funksjon og "pre-impact" nødbremsing.

Mazda CX-5 priser

Mazda CX-5 bildegalleri