Sist torsdag dro vi til Jarama-kretsen invitert av Michelin for å bli kjent viktigheten av et dekk i god stand for vår sikkerhet som sjåfører. I ActualidadMotor Vi har diskutert dette problemet ved flere anledninger, med langsiktig dekktesting, eller pumping av dekk med nitrogen, og det er et problem vi vil fortsette å ta opp, gitt at det fortsatt er mange mennesker som ikke legger vekt på dekk eller dekk. vedlikehold fortjener disse.
Under pressekonferansen presenterte Michelin oss noen alarmerende resultater oppnådd takket være sine siste gratis dekkinspeksjonskampanjer. Mer enn 2000 spesialiserte dekkverksteder undersøkte trykket, mønsterdybden og mulige skader på de 600.000 150.000 dekkene av de 2009 2011 kjøretøyene som ble kontrollert. Det mest alarmerende med saken er at fra studien fra XNUMX til XNUMX dataene har blitt dårligere, og det er at krisen merkes i dekkene, siden mange sjåfører prøver å utsette endringen av disse på grunn av mangel på ressurser.
I 2009 hadde 10 % av personbilene et dekk med mindre slitasje enn lovgrensen på 1.6 mm i dybden, mens tallet i 2011 økte til 15 %. For varebiler gikk tallet fra 12 % til alarmerende 17 %. I tillegg til dette hadde 14 % av personbilene og 13 % av industrikjøretøyene som ble analysert i 2009 synlige skader på ett av dekkene, med en stor økning i 2011-undersøkelsen til henholdsvis 19 og 23 %. De fleste tilfellene tilsvarte uregelmessig slitasje og aldring av dekket. Jeg kan ikke gi deg prosenter, men jeg forsikrer deg om at du jobber på et verksted du kan se dekk i virkelig bekymringsfulle tilstander.
Det er også viktig å tenke på dekket som vi setter på bilen vår. Hvis de ledende merkene er rundt 90 euro per enhet i et spesifikt mål, er det klart at et 50 euro dekk ikke kommer til å gi deg de samme fordelene. først fordi går ikke etter samme mengde FoU som lederne på markedet (og jeg sikter ikke bare til Michelin) når det gjelder forbindelser for grep, slitasje eller rullestøy. Du må også ta hensyn til levetiden til dekket, det nytter ikke å sette hjul på 50 euro som skal vare mindre enn de på 90. Til syvende og sist er billig dyrt.
Vi vet alle at et dekk i dårlig stand eller med feil trykk er svært trafikkfarlig. Kjøring med for lavt trykk kan føre til en utblåsning, med den faren det medfører ved høye hastigheter, og også, ettersom dekket har en større kontaktflate, vil vi kaste bort drivstoff og til en viss grad redusere ytelsen til kjøretøyet vårt. Å kjøre med slitte dekk er også farlig, spesielt på vått underlag, siden evakueringen av vann er dårligere og bremselengdene forlenges, uten å glemme at veigrepet vil bli mindre.Vi var i stand til å verifisere dette førstehånds takket være Michelin i noen bremsetester som vi vil detaljere senere.
På arrangementet kunne vi fortelle det tilstedeværelse av vinnende førere av det spanske rallymesterskapet, som fortalte oss førstehånds om utviklingen av dekket i konkurranse og når det gjelder sikkerhet. Og siden de var der, ga de oss også noen runder rundt Jarama-kretsen i biler som Audi RS4, BMW M5, Renault Megane RS, Jaguar XK RS, Mercedes CLS AMG eller Porsche, selvfølgelig alle utstyrt med høy- ytelse Michelin-dekk. , som tålte det bremsene til noen av bilene ikke klarte. Sannheten er at det var en uvurderlig opplevelse å sykle som co-driver med sjåfører av typen Sergio Vallejo eller Dani Solá på en så emblematisk bane som Jarama-banen. Ryttere som Carlos Sainz, Dani Sordo, Miguel Fuster, Mia Bardolet og José María Ponce var også til stede på dette arrangementet organisert av Michelin.
Dekkets betydning for bremsing
Takket være RACE del Jarama-skolen kunne vi se førstehånds viktigheten av et nytt eller slitt dekk ved nødbremsing på våt vei. Organisasjonen hadde to Mercedes klasse B med samme dekk, med ett unntak. Noen var nye og de andre var nær maksimalt tillatt slitasje. Når vi kjørte i en hastighet på mellom 80 og 90 kilometer i timen, måtte vi bremse med all kraft for å stoppe kjøretøyet helt. Forskjellene i bremselengde var bemerkelsesverdige, til fordel for enheten med nye dekk, i stand til å evakuere en større mengde vann.
Jeg bremset to ganger med slitte dekk. Den ene i 82 km/t og den andre i 87. Bremselengdene var henholdsvis 30,5 og 31 meter. Med modellen med nye dekk klarte jeg ikke å spikre hastighetene for å få bedre data, men i 89 kilometer i timen stoppet jeg bilen på 28,7 meter, 28,3 i 82 kilometer i timen. Selv om det er små faktorer ved å utføre disse testene som kan endre resultatene litt, er det en åpenbar forskjell i stopplengde. Disse meterne med forskjell kan redde deg å treffe bilen foran, gå av veien eller til og med treffe en fotgjenger. Se for deg bremselengden i vått tilstand med dekk under lovlig grense og med våtbremsing under A (den høyeste, som alle Michelin-dekk har forresten).
Nå er ditt øyeblikk, det ene til rreflektere og tenke at dekkene er det eneste som binder oss til veien (Jeg vet, det er veldig tilbakevendende, men også veldig sant) og et av de viktigste sikkerhetselementene i kjøretøyene våre. Og husk viktigheten av å montere kvalitetsdekk og fremfor alt å ta vare på dem ordentlig i løpet av levetiden.
