Porsche 911 GT3 RS, den våte drømmen materialiserer seg igjen

Porsche presenterte for noen timer siden det som for mange er den mest ønskede versjonen av hele 911 rekkevidde i flere generasjoner nå. Vi viser til det nye Porsche 911 GT3 RS, det andre trinnet når det gjelder maksimal ytelse godkjent for offentlige veier innenfor 911-familien, bare bak GT2 RS.

Jeg er sikker på at stort sett alle av oss ville nøye seg med hvilken som helst versjon av dagens Porsche 911. Ingen ville avsky en enkel Carrera, ikke sant? Men det er å høre om 911 GT3 RS og noe klikker i hjernen vår. Og det er det Vi snakker om svært høy ytelse, en naturlig aspirert motor og den nyeste teknologien arvet direkte fra konkurrentene.

Hans 4-liters bokser snurrer med 9.000 omdreininger i minuttet

La meg begynne med å snakke om motoren din. Porsche 911 GT3 RS har en blokk med 4.0-liters bokser sekser med naturlig aspirasjon. Det er det samme som GT3 for å tørke, men praktisk innstilt for å trekke ut 525 CV ved 8.500 o/min og 465 Nm maksimalt dreiemoment ved 6.300. Forresten, ifølge filen er maksimal hastighet 9.000 omdreininger.

Blant annet er profilen på kamakslene, inntaks- og timingkammene endret. Dermed kan den gjøre 0 til 100 på 3,2 sekunder, 0 til 200 på 10,6 og nå 296 km/t toppfart.

For å stoppe det har de stolt på bremser med 6-stempels monoblokkkalipere og 408 mm skiver foran, med overdimensjonerte stempler og skiver sammenlignet med GT3. Bakakselen fortsetter å være utstyrt med 380 mm bremseskiver og fire-stempels faste kalipere. De Porsche keramiske komposittbremser (PCCB), valgfritt tilgjengelig for 10.480 410 euro, har 390 mm skiver på forakselen og XNUMX mm bak.

Standardhjulene er smidd med en sentral mutter, sko med 275/35 R20 dekk foran og 335/30 R21 bak. Vekten på bilen er 1.450 kilo.

Aktiv aerodynamisk og adaptiv fjæring med DRS

Som suspensjon, kommer den tyske superbilen med tre innstillinger som kan justeres via kjøremodusene: Normal, Sport og Bane. I spormodus kan grunninnstillingene justeres individuelt. Blant andre innstillinger kan retur- og kompresjonsdemping av for- og bakakselen kalibreres separat og på forskjellige nivåer.

Den bakre differensialen kan også justeres fra rattet. Faktisk, rattet har fire roterende kontroller og en knapp for luftmotstandsreduksjonssystemet (DRS). Via grafikk vises disse dreiekontrollene tydelig på instrumentgruppen under innstillingsprosessen. I reneste Formel 1-stil.

Og siden vi nettopp har vært inne på aerodynamikk, er sannsynligvis det mest slående med eksteriøret den enorme aktive bakspoileren. Det har den forresten en DRS som reduserer luftmotstanden på rette plassere vingen i flat posisjon med et trykk på en knapp, og dermed forbedre akselerasjonskapasiteten.

Porsche kommenterer at blant alle aktiv aerodynamikk Bilen kan oppnå dobbelt så høy downforce som sin 991.2-generasjons forgjenger og tredoblet av dagens 911 GT3. I 200 km/t genererer de 409 kilo last og i 285 km/t totalt 860 kilo.

For første gang i en produksjons-Porsche er den øvre kanten av bakspoileren høyere enn taket på bilen.

Weissach-pakken er rett og slett spektakulær

Hvis vi snakker om interiør, Porsche 911 GT3 RS kommer med sort skinn, Racetex-stoff og karbondetaljer som standard. Den er imidlertid tilgjengelig med klubbidrettspakke uten kostnad, inkludert veltebøyle i stål, manuelt brannslukningsapparat og sekspunkts sikkerhetsseler for sjåføren.

I mellomtiden, pakken Weissach Det er mer komplett og har en kostnad, 41.512 euro. Frontpanseret, taket, deler av den bakre spoileren og det øvre huset til sidespeilene er laget med karbonstoff. Stabilisatorstangene foran og bak, bakre leddarmer og bakakselbeskyttelsespanelet er laget av CFRP og bidrar til å forbedre kjøredynamikken ytterligere. De veltebøyle, bygget for første gang med CFRP, sparer omtrent seks kilo vekt sammenlignet med stålversjonen.

Til slutt, den precio utgangspunktet for Porsche 911 GT3 RS er 265.404 euro i Spania. Alt dette uten alternativer, selvfølgelig. Jeg har ikke klart å unngå å "opprette" enheten min i merkets konfigurator, og uten å laste den full av ekstrautstyr, oversteg den 330.000 XNUMX euro.